Eric Def 90 300 Dti

2.5 c'est un poil trop en plus sur ton BB il ne faut pas mettre de pression au carré cela casse le comportement au sol

la même que celle d'origine avec les mêmes ecarts avt et arr si trop souple tu rajoutes 0,200 en respectant l'ecart av et ar

je te contacte par MP

dans la fonction d'équilibrer une roue il y enormement de technique on peu même aller jusqu'a injecter du plomb dans le voile de roue ou aussi rectifier la jante par un tourneur (mais là on est dans le haut de gamme de la course) sinon le principe est simple tu as un montage sur le moyeux qui correspond donc on va le garder on demonter par exemple avec la valve à 12h et un coup de craie sur le disque pour aligner les reperes puis on va monter le roue sur le plateau aavec la valve a midi on va serrer la roue par le boulon de 14h puis 18H etc on equilibrer a Zéro en demandant d'avoir un resultat caché de Zéro mais avant on va programmer la machine par rapport au plombs mais surtout a leur emplacement sur la jante de roue et pour les 4X4 on va vraiment jouer sur les plomb pour contrer le galop du pneu mais aussi je pourrais equilibrer la roue nue puis faire le montage du pneu dessus gonfler à 3.5 faire tourner la roue et trouver le bbalourd du pneu je demonte de la machine pour metre en opposition le balourd pneu et le balourd roue en trounant le pneu sur la jante de roue comme cela je peux arriver a diminuer le balourd residuel de la roué complete il y a d'autre technique que je montre à mes stagiaires mais pour les mettre en place il faut une certainne mentalité et là je peux rien y faire le top est de faire des equilibrages pour des vehicules dont le pneu va tourner sur la jante par la pression et puissance au sol le pneu c'est un métier... et j'essaye de donner un peu de lettre de noblesse

le cahier de charge de ce pneu est pour le roulage sur piste seche style maroc ou grand piste au USA donc la neige c'est pas son truc et il va pas trop mal j'ai equipé pas mal de team en assistance sur la rallye raid avec et les retour sont un poil en dessous du patron LE BFG AT il faut bien gerer les pression car la carcasse n'est pas la même que les BFG

la broche ou pas c'est pas le probleme il faut simplment que l'on demonte la roue dans une position que l'on represente cette position sur l'équilibreuse puis on remonte la roue dans la même position sinon un pneu ne se place pas par la roulage mais par le montage si on te propose cela tu n'es pas chez un pro

Bonjour, je recois de plus en plus de demande autour de la géométrie de nos 4X4 donc lors d'une de mes formations autour de cette activitée j'ai fait des photos pour en faire un reportage je vous passe le lien si vous avez besoin de plus de renseignement il faut pas hésiter http://www.journaldu4x4.com/?Geometrie-4X4 Correction

La réglementation européenne sur le bruit des pneus Voilà une nouvelle directive qui arrive au grand galop Son nom est la 2001/43/CE, elle impose un niveau de bruit limité et déclaré et il va avoir un marquage qui correspond à cela sur le flanc du pneu. Pour chaque type de sculpture On va vérifier et mesurer le bruit maxi Un dossier d’homologation est validé par les autorités d’un pays Européen qui va attribuer un N° d’homologation. Ce N° doit être gravé sur le flanc de tous les pneus, cela va être un « e » avec un chiffre qui correspond au pays d’homologation le tout dans un carré. Ne pas confondre avec l’homologation « E »urope dans un cercle Par exemple « e2 » homologation France « e 4 » homologation Pays Bas « e8 » homologation Tchéquie Pour info cette nouvelle directive est en place depuis 2005 sur la gamme Poids lourd des grandes marques. Mais le grand changement arrive pour nous en Octobre 2009 Tous les pneus Tourisme < 185mm Tous les pneus Camionnette Tous les pneus LT et Metric (taille Américaine) Tous les pneus Poids Lourd Vont devoir être aux normes Voilà pourquoi on va avoir un renouvellement de gamme dans les profils autour du 4X4 . Par exemple un Mud ancienne génération ne peut pas passer aux normes, car le profil est trop découpé pour évité le phénomène « coup de marteau » Les AT de certaine Marque vont changer comme le AT de chez Michelin qui devient le Latitude Cross Pour finir Au 1 octobre 2010 Tous les pneus Tourisme de largeur comprise entre 195 et 215mm doivent être certifiés 1 octobre 2011 Tous les pneus de largeur > à 225 mm doivent eux aussi certifiés à cette date Mon commentaire Je vais pouvoir laisser passer une larme sur la disparition des anciens pneus Maintenant avec le nouveau marché des compacts 4X4 et polyvalents familiaux le marché change déjà par la demande Il y a moins d’utilisateur amateur de balade et raid, mais aussi par la réglementation qui demande plus de silence au roulage et on ne peut pas faire un pneu agressif qui roule en silence Donc je vais pouvoir retourner sur le terrain pour y pratiquer des nouveaux essais Mais je suis heureux d’une chose il y a des nouvelles techniques qui arrivent, on va retrouver des apports technique et de gomme d’autres gammes d’utilisateurs, comme le poids lourd ou les pneus de chantier.

juste pour ton info au b out de 3 ans les manufacturier ne valible plus la qualité du pneu pour nous au bout de 3 ans on peu plus vandre un pneu et pourtant il est en stock il est pas gonflé et il roule la gomme seche et il se casse au lieu de se deformer l'air passe doucement dans les nappes et cela deforme le pneu 5 ans c'est maxi pour un pneu on joue avec notre sécurité et celle des autres

il y a des choses a respecter par exemple on demonte une roue du moyeux en donnant une position que l'on va reporter sur la machine l'equilibrage c'est un métier surtout quand tu fais des trucs avec des pneus en 385 qui font 91,5 kgs

je vois pas le probleme si tu corriges au programme de la machine pour contrer par exemple le galop par la masse interieure

tu peux me re dire cela a froid le pneu OK a chaud apres 20 kms cela tremble exact ...

OUI;;;OUI si le cone est a l'interieur pas de probleme si le cone est à l'exterieur de la roue là oui probleme sauf pour certaine roue de certain 4X4 il est vrai qu'il faut etre un peu au top pour nos roues regarde vers nemours tu as des pro qui font les roues pour Technoraid et pas de retour

le Brid est un excellant pneu piste et route "seche" il a une raisonnance tres correcte mais il aime pas les situation d'urgence sur route humide le Gy lui est plus pistard et sable il est tres performant dans les dunes et en roulage rapide sur les pistes attention a la bonne gestion des pressions sur route c'est un pneu mixte piste seche et route seche dans une autre utlisation il n'est pas a sa place

en plus il faut retirer le 1.6 du mini donc il reste plus rien mais le pluis important c'est la date de fabrique au bout de 5 ans le pneu n'est plus le même il devient rigide et cassant au niveau de la gomme perte d'air et gros ripage

Oui j'ai même fait un reportage sur lui et son atelier les Vosges NON pas dans l'immediat

voila que certain connaisse les bonnes adresses mais 5 cm il y a que la rep a chaud qui peut le reparer et seul un pro peut le dire si il est reparable

de plus il faut savoir que l'on equilibre des pneus poids lourd en 385/65r22.5 sans probleme il faut juste que le pneu soit bien monter dans les regles ou on peut aussi equilibrer la roue sans pneu puis on y accroche lepneu et on peut aligner les balours en opposition mais equilibrer une roue 4x4 demande pas plus de probleme que pour un ferrari en 365 simplmentil y a des regles a suivre on doit faire rezet sur la machine on doit utiliser les accessoires de la machine de faire un gonflage a 3.5b apres un montage tres lubrifier il ya aussi d'autre truc comme reperer la roue sur son emplacement reperer la roue dans une position sur le vehicule et reporter cela sur l'équilibreuse c'est un métier et je me bat pour aider les technicien de mon groupe a devenir des pros les micro bille laisse tomber imagine que si cela marchait cela fait longtemps que les masses n'existeraient plus même sur les grosses voitures

c'est des tailles US mais attention actuellement on a des gros retours car certains CT refusent le pneu US car pas homologue en premiere monte par le constructeur donc je te conseil d'aller voir un CT avec un grand sourire et la carte grise tu lui poses la question dans le systeme info des CT il y a les tailles acceptés a partir de là tu vas etre aux anges et dans les clous de plus tu pourras passer par lui ppour le CT le mien est cool et souvent je lui envois des clients et tous lemonde est heureux

attention actuellement il y a un gros probleme dans les pneus 4X4 grosse rupture de stock et là personne ne peut etre mieux que les autres j'ai mis 4 mois pour avoir des 235/85 pour un team (40 pneus) il faut attendre la reprise

Salut a toi je viens d'avoir une info comme le MK2 ne va pas aller vers l'Allemagne tu es au courant

le caoutchouc est un produit qui vit avec le temps donc la durée de vie d'un gomme est de 4 voir 5 ans suivant l'entretien il faut pour cela controler les pressions tous les 3 semaines en respectant la pression constructeur pour les craquelures on le retrouve sur un pneu trop vieux et pour cela on peut en definir les date de moule qui sont sur les flancs quand cela carque c'est que la gomme cuit par les UV et autres ozones et cela nous donnes une gomme plus rigide et moins performante dans le contact au sol mais aussi si cela craque on va avoir une perte de pression donc il faut surveiller sinon tu vas faire 10.000 kms si autoroute dans les pressions qui correspondent a la charge et au roulage OK mais il faut voirle pneu si pour un raid là moi je le fais pas car si la gomme craque c'est que le pneu ne peut plus etre assez souple pour encaisser correctement les chocs d'un roulage en raid

pour faire quoi du raid au Maroc ? oui Super voilà une bonne activité explique un poil ta configuration de voyage sinon attention actuellement les BFG et COOPER sont un poil en rupture à cause de la crise

pour faire quoi du raid au Maroc ?

c'est un tas de bille en plastique qui est fait pour le poids lourds (pneu plus grand donc vitesse de rotation inferieure à 90km/h) de plus la tas de bille n'équilibre pas car le balourd n'est pas itinérant sur le pneu le tas de bille va lui casser l'onde de choc un peu comme une vague mais le probleme au dessus de 90 cela se cale dans un coin du pneu et cela provoque des chocs pour finir il est bon de savoir que Michelin et d'autres marques refusent ce genre de pratique car cela use par choc le calandrage des pneus