Eric Def 90 300 Dti

tu as une deformation de carcasse c'est tres rare mais cela arrive j'en vois une trentaine par an ( sur une valeur de vente la plus importante de France en 4X4)

een compet on equilibre pas trop donc on a un volant qui tremble sur la vitesse 80a100 mais au freinage jamais car la vitesse de ratation des roues est bouffés par la l'energie du freinage sinon on retrouve cela quand on a un amorto de direction qui est HS mais pas en freinage pour finir on se retrouve avec une deformation de la carcasse ou la on a pneu qui se deforme cela peut expliquer

Non on parle des roues et non des pneus

le normal n'est plus en catalogue depuis 2002

OUI au Mini du 8 le top 9

double hump double blocage de talon

si en roulant tu sent des vibrations va voir ton revendeurs il y a pas de truc commele pneu doit se mettre en place c'est un phrase de non pro du pneu sinon si cela tremble au freinage rien a voir avec les pneus cela ressemble a un voilage de disque de frein

pour moi NON le 235 est parfait en raid sur du 7 en franchissement sur du 6 le 8 on est sur une base de 255/265/275

cela depand aussi des machines les dernieres de chez Tip top tu as pas ce probleme car il y a un cone de serrage exterieure avec un appuis int

si tu veux plus large il faut changer de roue il y a pas de miracle

Oui on le fait souvent on equilibre les roues de camions donc tes roues de camions pas de probleme

j'essaye de rester neutre mais je suis très content de mon achat de T-max ceci dit : j'ai toujours mon Volcano bidouillé qui tourne à plein regime depuis 2001 sans faiblir => http://mountainpatrol.styling.fr/glace/ le T-max c'est ça : je vais me permettre une reflexion les petits compresseur n'aiment pas le blocage de pression je parle par rapport a la photo si vous voulez preserver le compresseur jamais de mano entre le pneu et lui et Christian si c'est ton mano au 14 juillet pense a me demandez un vrai embout de gonflage

mais plus je passe des heures sur les sites de pneus à rechercher des infos plus je me rends compte que je sais rien du tout... je me souviens en 2001 j'avais pondu une "FAQ PNEUS" pour un fr rec 4x4 sur USENET et j'avais demandé à Eric de corriger ma copie ... je sais pas s'il s'en souvient ? A l'époque je croyais avoir fait un bon résumé du sujet... maintenant ça me fait rigoler de penser qu'à l'époque je croyais y connaitre quelque chose et Eric a été sympa de corriger ça sans se moquer... jamais je fais cela

deja au niveau de la roue il y a une erreur dans la largeur erreur?ou sa?? mes jantes sotn en 7/16 deport de 20 avec des 275/70/16 Oui mais sur du 7x16 on monte pas du 275 mais il faut du 8 pour du 275 il y a des regles techniques a respecter entre les largeurs de pneu et de jante de roue

12.50

et NON oui il est beau mais il tres tres tres routier avec une carcasse qui est trop fragile j'ai fait les essais pour conti dans les Vosges une partie avec des 4x4 de presse puis avec mon 4x4 Bof rapoort prix /qulite trop cher de plus crevaison en serie a cause d'une trop grande déformation en basse pression Oui pour la gamme route qui est formidable mais trop cher pour le reste je le laisse dans le catalogue et pourtant il me drague dans tous les sens mais le produit ne correspond pas a une utilisation mixte

non, c clair petite question technique, dans le cas d'un rechappé, ca se passe comment ??? cela se passe ................... mais bon j'essaye pas vraiment du rechapé sur piste la seule fois fut du mixte Black Star un grand moment de solitude au volant surtout dans le freinage non, je ne parlais pas de cela. Je parlais de la durée de vie d'un pneu rechappé comme celui ci a déja une vie derrière lui, comment cela se passe t'il (légalement, mais aussi en pratique). Par exemple, j'ai des pneus rechappé qui ont déja deux ans, là, ils sont dehors bien sagement empilé en attendant la fin de l'hiver, et que je les remontent donc. A suposer qu'ils ont eu 3 ans de durée de vie en pneu neuf, la carcasse va donc avoir 6 ans dans pas longtemps Oups pardon le probleme est la qualite de gomme car une gomme technique comme celle d'un pneu neuf de grande marque coute environ 30% plus chere donc on a une gomme bonne mais sans plus avec moins d'additif enti UV et ozone donc un rechape au bout de 2 ans il fatigue plus vite et de plus la carcasse aussi elle a deja 25.000 kms donc a 40.000kms elle a 65.000 kms cela fait deja un tour du monde ?

le 81/2 est trop grand pour un pneu en taille 31/10.50r16 il faut passer en taille au dessus le pneu ne vas pas travailler correctement D'accord avec toi Eric, mais si c'est pour mettre du pneu route, je vois pas ou est le problème puisqu'on lui impose pas de travailler à des écarts de pressions MAis non un pneu a un sens de travail et le pneu sur la route travaille plus qu'en utilisation loisir si tu chausses du 42 tu vas pas prendres du 45 je vais loin dans mon explication mais le pneu a une position de travail si tu le changes le risque de probleme devient important il faut pas oublier que le pneu est le seul element qui a un contact au sol de plus si tu multiplies le poids par la vitesse tu vas avoir la capacité que surporte un pneu donc en plus tu l'installes pas bien pour travailler......

non, c clair petite question technique, dans le cas d'un rechappé, ca se passe comment ??? cela se passe ................... mais bon j'essaye pas vraiment du rechapé sur piste la seule fois fut du mixte Black Star un grand moment de solitude au volant surtout dans le freinage

un bon vieux XPC en 750r16 voila le top sur la piste

Si je peux le dire. J'en ai vu des dizaines (enfin au moins une) et je ne site là que ce que j'ai trouvé de meilleur dans dans le circuit commercial classique abordable par un particulier et sans négo sur des pneus de renommée. 123, Epinay, pneu.net ... sont plus cher. Mais si tu as mieux ce serait sympa d'en faire profiter les copains sans conditions. Donc si tu as des Bf mud en 285x75x16 à moins de 180 € montés, équilibrés sur Toulouse, je suis à l'écoute. Peut être qu'il y a mieux dans son coin, c'est ce que je voulais dire... Euromaster ou autres chez toi ou moi ou ailleurs les tarifs ne sont pas les mêmes, faut appeler partout, les seules adresses et tarifs que l'on aura en commun seront les sites web, pas les revendeurs du coin. Donc à moins que tu n'ai appelé tous les Euromaster etc... de France tu ne peux affirmer cela, sous réserve évidemment que vous habitiez dans le même patelin. Valà en plus si tu te renseignes dans ce reseau cela m'arrange car j'en fait partie si pas d'Euromaster Pas de Eric Def 90 300 dti en modo j'ai apris chez eux et je donne de la formation chez eux

le 81/2 est trop grand pour un pneu en taille 31/10.50r16 il faut passer en taille au dessus le pneu ne vas pas travailler correctement

Oui et voici un vieux reportage Le GENERAL TIRE GRABBER MT Nous sommes en automne, un copain avec sont DEFENDER 90 me propose de venir faire un tour avec les pneus TT. Et oui au mois de juin, je lui propose de l’équiper en 235/85r16 Géneral Tire Graber MT, Pour son loisir au sein de notre club. Départ vers le circuit d’asphalte, ou nous allons mettre en avant les qualités routières. Pour info l’équipement du Land Rover à 8.250 kms, donc il est rodé.. Donc profil MT (Mud track) avec un indice de charge de 1308kg par pneu, l’indice de sécurité (ou code vitesse) est « Q » (160km/h) rien à dire…. Pour la structure, la carcasse est assez classique, du type radial, avec pour la bande de roulement, deux plis en acier et aussi deux en Polyester Pour le flanc aussi on trouve deux plis en Polyester. La sculpture de la bande de roulement est assez découpée surtout sur les épaules pour permettre un bon débourrage et une bonne traction dans le gras. Les pavés sont décalés et asymétriques aux extrémités, pour permettre le maximum de traction en début de flanc et aussi essayer de diminuer le bruit Pour info mon collègue à pour la première fois des 2356/85r16 ( enfin il a quitté les vieux 750r16) et il est un poil plus haut. Et il est surpris de son comportement plus facile par rapport au vieux 750r16. Normal avec 812mm au diamètre Donc sur le circuit, j’étalonne les pressions 2.5 av et 2.8 arr et hop on roule …… La prise de roulis est assez importante, non pas à cause des amortisseurs, mais les flancs sont pas assez rigides, on change de pression 2.8 av et 3.0 arr, là il est plus précis, il dérive en douceur dans les virages sûrement grâce à la douceur de gomme. Mais à grande vitesse (110km/h) il y a un flottement qui oblige à anticiper lors des dépassements Et aussi un manque de précision dans les prises de virage En tenue de freinage, il est assez correct comme en dérive par décrochement (style rallye) Mais sur le mouillée avec cette pression les distances de freinage sont largement au dessus de tous mes essais en profil MT, donc on va descendre les pression a 2.5/2.8 ou il retrouve de l’adhérence sur l’humide. Pour info ce jour là il y avait du vent, et les Graber est très sensible au vent, résultat : Il se trouve soumis à d’énormes efforts latéraux cela donne une conduite comme celles des anciennes Estafette. Allez Hop après le délires sur le goudron on rejoint le terrain… Il pleut aujourd’hui donc on baisse les pressions à 2.0 au carré, histoire d’aller au devant des zones La première est la plus terrible pour les pneus Une pente , un 4x4, et on grimpe au ralenti sans toucher la pédale de droite, au ripage on cale On descend , on baisse les pressions de 0.200 et on recommence jusqu'à qu’on passe la pente ou que le ripage devient plus en plus important. Résultat : 1.5 est le mini pour avoir la meilleure empreinte, en dessous les flancs deviennent trop souple et le risque de déjantage est assez important On va dans le dévers, on trace une ligne de conduite et on passe au ralenti Puis on mesure les différences de dérive entre l’essieux avant et l’arrière (entre 20 et 25 cm suivant les pressions) Bravo il est performant a condition que l’on descende pas en dessous de 1.3. Je pense que la forme des crampons en « V » doit jouer un grand rôle dans cette situation. Franchissement pur : il est royal , il enrobe le rocher ou il va chercher l’arrête pour se tracter. Il est bien au couple mais comme sa gomme est douce il aime pas le grand coup d’accélérateur. Voilà fin de notre petit essai Résultat : bien sur route, moins bien sur le mouillée attention au freinage d’urgence, il y a aussi un confort de roulage au niveau du bruit qui est assez peu courante dans cette famille TT bon franchisseur grâce à la douceur de gomme, dévers assez bluffant mais en contrôlant la pression et la capacité de débourrage dans le gras de chez gras Il reste juste la trop grande souplesse des flancs qui provoque des blessures, donc pour ma part c’est le seul point négatif. Il fait partis de la famille des MT ou Mud , il faut pas le prendre pour une utilisation de tous les jours, mais en loisir il va être une excellent compagnon

mais Non juste pour ton plaisir voici la bete que l'on vient de mettre sur le circuit et le land est la dépanneuse des Porsches qui perdent les cardans et moi qui fait le con avec le Land sur le circuit je viens de recevoir les photos d'un journaleu (Univers land)

Oh oui voila pourquoi des fois je survole mais je me pose pas tu as dejà fait le boulot donc ......