Eric Def 90 300 Dti

je vais contrarier mon collegue un manufacturier ne veut plus entendre parler de son pneu a partir de 3 ans au bout de 3 ans de stockage sans avoir jamais roulé et monté sur une roue perd un belle partie de sa securité active par un sechage de la gomme

deja au niveau de la roue il y a une erreur dans la largeur

donc là pas de probleme un bon mano sinon il y a un autre truc avec valve que l'on visse dessus avec 3 crans de reglage

c'est vraiment un terme dans le 4X4 ou véhicule tout terrain

un flanc rigide ne veut pas dire qu'il soit resistant a une utilisation en sous gonflagedonc 1.2 de pression por un roulage est plus dangereux que de faire la balade et bourbier a 2.5 de pression Donc on refait pas ce genre d'experience car un pneu qui eclate par sous gonflant c'est pas une fuite il y a un vraie danger pour toi si j'ai pas de compresseur je respecte une pression de route pour le TT car le plus dangereux c'est la route

non non , eric ce ne sont pas des valces autocontrollées , ce sont simplement des stauns , des dégonfleurs automatiques , quand ta pression est tombé tu les enlèves , donc aucuns risques d'arachages ! a tout ceux qui critiquent ces trucs , essayez donc un jour d'en utiliser et vous n'en parlerez pas de la mème manière , c'est ultra pratique c'est trucs ! ! ! mais p'tain qu'est ce que c'est cher ! ! ! ! le vendeur est un fournisseur de ma boitej'en ai un jeu chez moi j'ai essayer OK mais rien de plus qu'un bon mano mise a part le temps c'est plus rapide mais bon on est en loisir sinon j'ai faitt un essai sur une équilbreuse dans nos ateliers cela se deforme drolement au roulage

les grands esprits se rencontrent j'ai proposé un équipement a un client et il a monté des valves auto controler comme les tiennes il a essayer de nous avoir suite a un probleme sur un pneu mais l'expertise a donné une chose roulage a plat suite a un degonflage trop rapide apres un petit control du pneu ou la valve n'etait pas la même que d'origine son fils nous a annoncé que le pneu a perdue la valve metallique en roulant arrachement .... Pour 71 euro on a un vrai mano qui va degonfler a une vraie pression et en plus il va te suivre pour de longue année etc...

et pourtant je paye pas mais merci de votre confiance

il est difficile de comparer un pneu rout eet un pneu miste comme un GR et un XTRAIL donc defini bien tes besoins mais sur route le Macadam va etre sup en securite active que le Brid et cela personne peut le contredire

attention dans les grandes marques les mud sont techniquesdonc il faut jouer sur les pressions le 673 est un bon pneu qui debourre bien a la bonne pression le seul probleme il est fait pour le sec ou dans le sud de notre beau pays car le crampon est court pour resister a l'arrachement mais une grande marque est toujors egale a une excellent produit si en plus il a un bon pilote comme guide que du bonheur

tu te laches

tu as quoi comme taille d'origine le 235 est une bonne taille dans le profil tu as le choix le top pour le loisir va etre le dunlop AT2 Bridgestone 694 et le BFG ATTA Le mud oui mais si tu as besoin pour le TT en loisir du coté de chez toi Pour les pressions sur la piste avec la charge que tu vas avoir gonfle entre 2.8 au carré pour le sable un base de 1.5 au mini surtout si tu es novice dans la gestion de la dune car plus tu degonfles plus la puissance doit etre moindre et aussi comme la vitesse en plus la descente de dune est un surf genial mais si tu es en basse pression et un coup de volant parce que tu sent pas trop ton 4X4 et là le pneu a une tendance a passer sous le 4X4 et hop on met la cabane sur le chien Donc 1.5 au mini puis avec l'expérience on change les pressions ah il faut aussi avoir un bon mano et compresseur de plus pour finir le plantage ou ensablage font parti du plaisir de la dune je te jure que la pelle dans le sable peu etre un vrait moment de fou rire pas de vétement sale mais une vraie sueur d'aventurier le bonheur a 100%

Salut Eric , je pensais que tu répondrais dans mon post , mais content que tu sois le premier , comme ça je gagne du temps ! Un avis de l'expérimenté que tu es en la matière , me fait gagner du temps. A vrai dire , j'hésite encore quand à la marque . Je connais bien BF , car je n'ai eue que ça sur mes Jeep , et c'est vrai qu'à part le prix et la fragilité des flancs ( deux déchirures sur des 33 en faisant du semi-trial , gonflé à 800 grammes ) , je les ai toujours trouvé exvcellent pour le reste . normal le pneu en taille US est un pneu basse pression avec une carcasse un poil differente dans son comportement mais tres fragile en flanc Ceci dit , avec ma lecture cette nuit de nombre de vos post , j'hésite entre trois choses : - primo : les guyane avantages : le prix et la réputation inconvénients : le bruit sur route - deuxio : le hankook RT01 avantages : tous ceux que tu vantes dans tes essais et le prix attractif inconvénients : que vaut-il au niveau des flancs si on a besoin de dégonfler ? Quel est son bruit sur route ? - troisio : le BF avantages : tous ceux qu'on connait !!!! inconvénients : le prix et ma mauvaise expérience à propos des flancs . Mais , c'était sur des pneus qui avaient un peu plus de 5 ans ! On m'a dit que depuis , les flancs de BF avaient évolués ? est-ce vrai ? deja un Mud est un pneu qui fait du bruit on peut pas echapper a cela malgre les effort par pavé decallé le BFG en taille europe est plus costaud en flanc mais attention en basse pression on doit pas avoir de ripage au sol et aussi le meilleur prix au prix le moins cher cela existat pas il faut pas oubleir qu'il ya une technique derriere cele et aussi le composant que pneu qu'est le pétrole devient cher lui aussi Sinon , pour l'utilisation , ce sera du journalier car je ne roule jamais , et j'habite à la campagne . Sinon , des ballades avec des pôtes , mais du cool . Pour les modifs , je veux juste cet été (ou plus tot si ça me gratte ) , lui passer les lames au-dessus des ponts , avec ralongements des barres diverses , mise en place d'amortisseurs plus longs , léger élargissement des voies en mettant à ce moment là des 7x16 à déport 0 ) Sinon après , je l'emmènne à Madagascar , car je veux partir là-bas dans environ 2 ans . Pas mal de modif pour ma part mon 3.3 que j'avais juste une modif des lames par un rebandage par un pro avec des amortos plus long en 40mm le probleme du pont sous les lames est allignement de la boite et pont sinon je te propose une autre monte le 265/75R16 qui va lui donner une autre gueule car une rehausse en 235 cela fait un petite roue ou sinon en plus gros 285/75R16 en roue de 8X16

Bravo rien a dire de la logique

Là, je ne peux que t'approuver, je les trouve nettement plus polivalents que les AT qui ne sont réellement eficaces que sur le sec un BFG Mud va tirer plus en freinage de 25% qu'un pneu routier de meme marque de plus au point d'arret du routier le mud a encore une vitesse residuelle egale a 50% de sa valeur initiale même les comcepteurs ou ingenieurs ou essayeur qui lisent plus souvent que l'on crois les forums je leur envoi des liens sont sur le cul quand ils lisent que le Mud est un pneu mixte surtout quand tu as les valeurs d'adherences devant les yeux si le Mud ou Mixte etait si parfait je pense que les marques de 4x4 les monteraient sur leurs vehicules de la il y aurait une belle pub autour du principe de rouler en direct sur les chemins ou en terrain privé une belle acroche pub mais NON le pneu mixte a etait tenter par LR puis finit car cela ne passer pas les normes de securité largement en dessus pour voir et comprendre cela facile sur un grand parking tu positionnes une quille de freinage tu roules a 60km/h rien de fantastique a la quille tu freines a fond sans jamais toucher a la dépale de gauche tu vas au calage moteur tu quilles le point d'arret puis tu prends une berline tu fais la même chose et tu compares de là imagine qu'un ballon est passé devant toi cela tu pourras jamais le prevoir et là tu vas comprendre le pourquoi du comment Pour finir imagine que le ballon t'appartienne ....... les testes comme cela j'en fais beaucoup par mon boulot mais aussi par mon deuxieme metier

salut , je vais chercher mon Patrol ( enfin ) mercredi . C'est un 3.3L long de 1987 . Il a les pneus rincés , et je veux y remettre des pneus TT . J'ai opté ( à force de faire les pages du forum ) , pour des BS Guyanne en 235/85/16 . Mes questions sont les suivantes , afin que je finisse de prendre ma décision : - est-ce que sans aucune réhausse ( ni caisse , ni lames ) , mais avec des lames en bon état , les pneus vont toucher en TT dans les passages de roues ? OUI sans probleme - est-ce que je peux les monter sur les jantes d'origine (6x16) , sans qu'ils touchent à l'intérieur en braquant ? si cela touche on regle les butées on le fait bien sur les Land en 235 et pas de probleme - ou faut-il que je change les jantes contre du 7x16 avec plus de déport extérieur ? NON - le fait qu'il n'est qu'en atmo , ne va-t'il pas tirer trop long avec ces pneus ? Oui un poil mais bon tu as un gros moteur avec du couple J'ai un plan de modifs en tête ( dans les mois à venir ), mais vu que les pneus sont vraiment HS , il faut les changer . Et quitte à en acheter tout de suite , autant prendre directement ceux qu'il me faudra après ma réhausse ! tu rehausses OK mais tu as quoi dans la tête merci à vous d'avance pour vos réponses . et merci à ceux qui dans les posts déjà lu , m'en ont beaucoup apporté !!!!

Oui mais le marche de l'armée est un des plus grand dans le domaine du pneu procar il couvre aussi l'armée europeenne donc si le BFG sort premier je pense que ce fut pas un seul essai mais bon le cahier de charge pour les militaires est plus souple que le notre simplement si un pneu est leader dans un type d'utilisation il y a une bonne raison a une chose le BFG n'aime pas la puissance et les P4 ou autre Auverland ne sont pas vraiment consideres comme des brute de puissance voila pourquoi ils sont au top entre leurs mains

voilà une belle phrase

une question tu bosses dans quoi ?

Pourtant les militaires on fait des essais a même hauteur de crampon le BFG gagne a tous les postes d'essais il perd devant le Michelin O/R dans le sec hard style orniere de char bien seche

le profil de ce pneu vient de la vitesse il fut mis sur le marché au japon par Yokohama pour le championnat de TT il fallait un pneu qui autorise la prise de grip en dérive donc on retrouve un profil avec un crampon de 22° d'angle pour quand le 4x4 est en dérive que le crampon soit en pahse d'attaque va voir là j'ai fait un reportage autour de ce profil http://www.forum4x4.com/article.php3?id_article=101 mais donc on a detourner le profil surtout pour le look je parle de la vente loisir sinon on retrouve le profil en rallye TT ou il est en permanence sur le podium c'est un pneu piste de vitesse ou un element de plus entre le mixte et TT j'ai rien contre mais souvent les vendeurs propose ce produit car le look va valoriser le client mais des fois il correspond pas aux besoins et j'ai un hic avec la marque a cause des carcasses je viens hier d'avoir un coup de tel a ce sujet probleme de tenue de carcasse on a pas cela dans la marque Black Star

je vais encore contrarier mais OUI tous les pneus vont bien sur la route a vitesse faible seule sur la voie etc... mais en cas de .... un 4x4 freine deja plus long qu'une plate (le poids) et je fais assez d'essai sur circuit pour le dire mais en plus si ce jour là on a des pneus qui sont pas routiers alors là juste pour info a 80 km/h en pneu Michelin O/R ( le mud) je rend 40 m a une 407 et 25 m en Michelin XPC (d'origine Land ) les 15m de différence sont largement plus grand qu'un passage protége Voilà pourquoi je me bataille contre l'utilisation des Mud ou autres pneus TT en condition tous les jours car même un freinage d'urgence et que je vienne taper le cul d'une plate qui elle a freiner plus court simplement car elle est équiper avec les bons pneus imagine si il y des gamins a l'arriere......... je rencontre cela souvent car nous avons des rapports avec des experts d'assurance ............ et aussi je suis de formation avec les pompiers (stage de connaissance conduite en milieu hostil) pour ma part aussi j'ai eu un accident avec des Muds en sortie de balade il faut pas rigoler mais j'ai embarqué un trafic de gendarmerie sur 30 m (constat des flics) avec une vitesse d'impact de 80 km/h heureusement RAS en blessé que de la tole voila mon combat le pneu TT parfait pour le loisir mais pas en utilisation de tous les jours sur la route

rien a dire tu deviens un vrai menbre des gomards avec les bons conseils Bravo

depuis 5 ans que je le dis sur les forums il y a taille theorique et taille reelle il y a taille a vide et taille sous charge il y a taille a l'arret et taille sous l'effet de couple il y a taille d'ue marque et taille de l'autre marque

tu roules a combien en pression dans la glaise