Eric Def 90 300 Dti

le Extrem est un pneu piste /vitesse (voir le resultat en RTT) donc moins bon qu'un Black Star Guyane Oui on pourrait equiper en 235/85R16 ton BB mais juste pour une utilisation TT hard sinon reste ou passe en 265/75R16 sur des roues en 7 de large en jante Pour une utilisation en loisir club et balade

si roue complete gonfler a 2.0/2.5 mettre dans des sacs noirs dans une pieces le plus au frais possible et pas de lumiere si possible a le top est de les faire demonter pour un nettoyage des bords de jante et talon du pneu un coup de brosse sur les roues (jante et voile) un coup de peinture sur les taches de rouille et hop a plus tard

passe en 235/85R16 sur des roues de 7 en largeur de jante Pour le reportage OUI mais cela demande un gros boulot et comme je l'ai deja fait pour mon boulot (mais impossible a copier pour le mettre en libre doc pro .....) donc je vais pas replonger dedans et passer mes nuits a tous refaire Pour mes doc pro j'ai le type et marque de 4X4 monte d'origine montage possible type de pneu marque et profil suivant utilisation valeur des essais etc... Mais je reste a ta dispo pour t'aider dans le choix et le bon choix

il existe des tableaux que l'on trouve chez les fabricants on est sur un domaine theorique mais faire un comparatif de marque par marque /par profil/par taille sur le diametre reel est vraiment impossible pour moi sinon si tu as un 4X4 (que je crois) que tu as une bonne idée pour l'utilisation donne moi ta taille d'origine et je peux t'aider a trouver le bon pneu

tu parles de la coupe du pneu F1

Bonne année 2006 pour vous tous je vous souhaite de l'adhérence par tout temps que votre pression soit au top tout au long de l'année et que l'Icone de la gomme pour guide vers les plus beaux passages en franchissement et dans les les plus belles pistes Bonne année à tous voici le plus beau pistolet pneumatique du monde rien de mieux pour deboulonner les roues de nos 4X4 voici la plus trace ou plutot empreinte que je vous souhaite pour l'année 2006 et pour moi voici le top du top dans la technique du pneu Mon rêve

Bravo pour ton choix d'equipement en jeux de roue specifique pour une utilisation

je vais completer pour la route va dans les grandes marques il y a peu ou pas de mauvais pneu route mais le pricipe est d'avoir les 4 mêmes les indications que te donne Fab sont correctent Pour le TT raid passe en 16' ou tu vas avoir le choix par exemple en 245/75r16 en AT est parfait pour un usage piste et sable pour ton BB surtout en deroulement final

doucement on est specialiste de pneu 4x4 pas de pneu de petit camion de plus il y a vraiment plus de gamme car il y a plus de camion dans cette taille en origine de plus il y a aucune technique d'avoir ces pneus car pour faire avancer un pneu par un mode de surface ou de chenillement il faut les deformer et comme l'indice de charge de ces pneus est vraiment au dessus du poids de ton 4x4 va plutot sur du 255/85r16 avec des roue en 7x16 avec un peu de pilotage et de lecture du terrain la tu risques d'etre plus performant

dans les manuels constructeurs tu as deux pressions 1: pour le roulage de tous les jours 2: pour le grand roulage avec 5 personnes et le coffre hyper chargé a la limite de la tolérance en charge de ton 4x4 Donc pour l'autoroute de tous les jours 2.3 2.5 en taille europe en taille US 2.0 a vant 2.3 arriere

ca je connais pas dans les moteurs mais pour autre chose Oui cela rappel une soirée 4x4 dnas le Morvan avec des crepes flambées au calva que du bonheur essayer un jour de faire un vrai repas au coin du feu de camp avec gamelle et un lapin qui cuit a ce feux le top surtout les chansons vers 3h du mat le lendemain le RB etait un poil flou mais bon cela fait de bon souvenir

rien a dire la bonne parole est sur le site

macadam 2.3 avt et 2.5 arr

et oui on oublie cela et je te jure que mon tel sonne pas mal de fois pour ce genre de probleme on essaye de trouver pour depannaer un client mais bon pour les miracles c'est pas la bonne porte Sinon un copain formateur dans le pneu les connais rien de bon rien de mauvais rien de surprennant pas de vraie technic dans le pneu et la carcasse si une chose s'echauffe trop vite pour lui cela vaut pas le coup de les importer cela ressemble trop a tous les produits de 3 lignes il les compare a des Toyo tu en as pour ton argent et pas plus mais la tailles est trop petite

juste une chose demande lui si en cas de probleme il peut les avoir facilement car si tu creves un pneu que cela n'est pa reparable tu fais comment car j'ai fouillé dans mes papiers il y a pas d'importateur de cette marque en France il y a juste des containners de pneu qui arrive et que certainnes centrales revendent a un prix le plus bas

un pneu neuf de grande marque la conception dure environ 3 ans avant d'etre mis sur le marché un pneu rechape pour lui le plus long est le moule donc environ 6 mois sans essais routier ou peu une marque va elle s'appuyer sur une marque de vehicule pour valider les essais car le premier marché du pneu est la monte d'origine donc si je consois un Mud je fais des essais avec un constructeur de 4x4 même s'il valide pas le montage en origine car un mud ne peux pas passer les homologations il y a une grande chance qu'il monte mes pneus en premiere monte avec un profil route mais c'est ma marque de plus souvent les manufacturiers s'occupent de toute la liaison au sol comme par exemple notre ami de Clermont a mis au point une suspension sans ressort et amortisseur juste avec des boudins de caoutchouc avec une memoire de forme Un rechape lui doit avoir une construction ou plutot un produit finit qui correspond a une homologation..... donc rien de tres technique je connais bien cela car je visite pas mal d'usine voici par exemple une photo sur les rouleaux de profil puis le four a vulcaniser j'ai même travailler en usine de rechapage pour apprendre le principe

le pneu le plus rigide en flanc le voila c'est un pneu special pour les courses style Baja avec de gros crampons de ripage lateral pour ton info il y apas de nappe en acier de protection car le probleme cela echauffe trop le pneu mais il a une technique de nappe a 0° qui se croise mais bon sur route une vraie galere et a un roulage trop important en km la rayone devient molle image prise avec l'équipe technique de chez BFG lors d'un rassemblement de Jeep on a fait une quantite de photo assez incroyable

mais quand tu parles de pneu souple tu veux dire quoi car tous les pneus sont souples c'est la souplesse qui fait la teue de route un pneu de F1 est hyper souple et leger Mon 235/85r16 en Michelin est souple aussi mais il resiste a une charge meme a 0.425 kg de pression en démo pour michelin a Val d'Isére sinon pour ton info j'ai demander a un copain de chez BFG (ou Michelin) de te lire je pense que tes ecrits vont lui servir dans la comprehension de la clientele

Non mon programme fut Grenoble pour préparation du Dakar au niveau logistique Puis Chateauroux pour une reunion technque avec des agriculteurs on a parlé des pneus agro et 4x4 voila plus de Savoie

Tu ne la trouveras pas... Eric est un des plus grand pro du pneumatique en France, chacun son taff là je suis d'accord avec toi je suis juste un formateur Ce que je sais est qu'il travaille chez Euromaster, qui a énormément d'expérience de la pratique TT et je sais aussi que certaines de ses affirmations théoriques sont incorrectes. Ah Bon ! Cela n'a rien de diffamatoire, il n'est pas le seul pro du pneu au monde , et je ne permettrai pas d'affirmer le contraire sans bases solides. Mais Eric, selon ce que j'ai pu lire, est bcp plus expérimenté en pratique, en mise en situation, en apprentissage, sur le terrain qu'en théorie. Ah bon cela va faire plaisir a mon pâtron Jamais un commercial michelin ne peut faire autant d'erreur théoriques, et ce n'est pas Eric qui me contredira. Ok Maintenant, sur l'efficacité d'un pneu, sons jugement est objectif, il sait de quoi il parle (voir les essais lisibles sur le forum4x4.com). Merci Je ne veux en aucun cas être agressif, mal pris, mais il faut accepter aussi de revoir son jugement, et admettre avoir tord. Mais il ne faut pas non plus tout mélanger. Non ce n'est pas une aberration, la technique de carcasse n'est pas la même Montre moi où on parle de carcasse différente? http://www.bfgoodrichtires.ca/assets/pdf/mud_terrain_ta_km_fr.pdf le lien que tu donne est une page marketing donc rien de fantastique et rien de technique si tu regarde avec le AT TA il y pas grand chose en difference......Alors que ... Dans les propos d'Eric (et de tous ceux qui reprennent ses propos) on lit, dès que l'on parle en pouce, que c'est soit-disant mauvais. c'est pas vrai je dis que cela ne correspond pas a notre facon d'être notre facon de conduire, notre reseau routier, etc... et aussi nos 4x4 A propos d'une demande sur lespneus BFG Mud en 33/12.5.15 - c'est un type de pneu dit "ballon" (les pneus ballons c'est pour les voitures des années 30 à 50) Désolé dans le domaine du pneu on dit type ballon, basse pression ou US - la largeur du flanc est sup de 20a 25% de la largeur de bande de roulement (ha bon?! pourquoi? regarde mes 31" ne sont pas plus larges et mes 32" et les 31" d'un ami Aucun n'ont des flancs plus larges de 20% de la BDR Mois aussi je peux te prouver avec des photos mais on parle dans les pressions de roulage et parfaite pour son usage de plus donne moi la largeur du pneu et ou tu prends cette mesure - de plus il bouffe plus CV Sauf si on le gonfle comme il faut c'est pas en taillant les oreilles d'un mulet que tu vas en faire un cheval de course c'est pas en surgonflant un pneu que tu va diminuer sa deformation au point de le transformer en un pneu ideal une carcasse taravaille a une pression la surgonfler change son comportement au sol donc trouve moi le gain au sol la attention a des dires car le surgonflage diminue la securite active Ce n'est qu'un exemple pour souligner que ces explications ne sont pas correctes. pas sur de ton truc Je ne critique pas la personne, ses conseils sont excellents, et j'admire ses intervensions sages et posées, mais cette explication sur le meme n'est pas juste. Que le pneu soit large, qu'il dépasse de la carrosserie, que la jante soit trop étroite, oui, mais dire "US = fragile, ballon, flancs larges, ..." ce sont des erreurs. et voila encore ..... le pneu US se deforme en pointe sur le flanc dans un mouvement exterieur donc en pression TT le flanc est plus exposé c'est comme cela et au vue du nombre de coup de fil que je recois par semaine a ce sujet par des clients qui viennent dans notre reseau suite a des crevaisons en flanc je peux te dire que ce phenomeme est largement sup par rapport au pneu type europe qui se deforme d'une autre facon 31/10.5/15 et 255/75/15 sont EXACTEMENT la même taille et sur certains pneus, les deux systèmes sont écrits, ils ne seraient pourtant pas correspondants? OUI la meme taille mais un pneu se regarde pas a vide on joue avec des deformation en charge et en couple un pnau de type US se deforme plus au couple qu'un pneu type europe donc au final on peut pas melanger un train de pneu US avec un train de pneu US voila la seule regle on monte les 4 memes pneus dans la marque, dans le profil et dans la taille (US ou Europe) il ya pas d'autre regle Désolé si je vais m'attirer les foudres de vous tous, mais je tiens à donner mon avis. Bravo et c'est avec plaisir que je te lis et tu es la preuve que depuis peu les gens s'interressent aux pneus mais juste une chose on a des homologations a faire a la DRIRE pour avec un PV histoire d'importer des voitures j'ai l'occasion de pouvoir faire ces essais (j'ai un diplome du ministere des transports) et je te jure que le pneu US est a l'ouest en face des pneu europe que beaucoup de marque voudraient importer un 4x4 en taille US le look est tres important dans l'acte d'achat et ben cela passe pas de plus en competiton en europe au USA il on d'autre homologation donc là j'en parle pas (BAJA et autres trucs que je regarde avec envie) le pneu US n'arrive pas a etre au norme sinon il y a 2 WE , j'ai fait un essai sur des 4x4 qui sont pas vraiment fait pour le TT je parle surtout au niveau de la peinture mais les RR sport ou on devait valider une monte en 19' en Good Year F1 c'est cool d'etre payé pour mettre les 4x4 e vrac en suivant un cahier de charge tres rigoureux bon on a finit la journée sur les pistes de terre Normal pour moi et devine qui a crevé Et oui c'est moi et les copains on bien rigolés de me voir essayer de changer la roue dans un chemin j'ai fint pas aller chercher mon Land ou il y a tous le matos pour lever la bete Donc au plaisir de te lire

pour finir la chose regarde une chose je vend ou plutot j'aide a valider les monte de pneu et profil pour le Dakar si tu regardes bien au depart on va avoir 98% du parc qui va etre en taille Europe avec un choix de taille tres simple 235/85R16 265/7016 265/75R16 265/70R17 pour les US on va avoir les Protruck (obligatoire car homologation en type US) les Buggys pour compenser les 2 roues motrices et en plus aussi le probleme de l'homologation et actuellement tous les équipes que j'aide certaines on essayé de changer pour du type US (ils sont en proto donc il on le choix) et aussitot apres des essais il y a un vrai retour rapide sur les taille Europe a cause de la conception du pneu ) je ferais un reportage photo sur les types de pneu que l'on rencontre sur le Dakar j'y suis pour des expertises d'utilisation et aussi un stage utilisation de nouveau pneu dans les dunes de Mauritanie a coté de Tidjikja donc au retour photo pour vous avec un petit plus sur les GR Eric, tes exemple ne comparent pas des pneus identiques. Parce que les tailles en pouce sont souvent plus larges. Mon exemple contredit ce raccourci erroné de dire que parce que c'est en pouce, le pneu est US "basse pression". Sur certains pneus, lesdeux tailles sont mentionnées. Et si je te demande une infos en disant que c'est du 31", tu diras, oui mais c'est un US, si je te dis la taille en mm, tu diras que c'est bin, pour le meme pneu!!! Fab, dans les deux exemples que tu donnes, il y a une différence de taille de jante. C'est aussi ça qui est important. Mais de là à dire que des BFG Mud sont moins bons que des guyanes sur route parce que ce sont des pouces, faut pas rigoler, les guyanes sont totalement inadapté à la route, contrairement au BFG qui répond à un minimum acceptable. Je veux juste souligner que "dire que le 31/10.5/15 n'est pas bon parce que c'est US, mais que le 255/75/15 est bon parce que c'est en mm" est une abération. Par contre, la hauteur de flanc du pneu joue un role, la largeur aussi, mais cela n'a rien à voir avec le systeme de mesure utilisé. je me repete c'est pas un probleme de taille mais dans la taille US la conception de carcasse (les angles de nappes ne sont pas le memes) n'est pas la meme que pour les taille europe la fileuse pour la conception de la carcasse n'est pas la meme c'est pas moi qui le dit c'est BFG c'est dans le cahier de charge de plus un 4x4 en test d'homologation en taille US ne passe pas Pourquoi ? car la reaction au sol n''est pas la même on se retrouve avec un pneu qui se deforme et accepte mal la gestion de l'ABS et je te parle pas de l'anti patinage donc je reste sur le coté technique et rien de plus

on va resumer on met pas en cause le produit BFG mais la taille surtout qui par son effet au sol trop large n'arrive pas a penettrer le sol pour trouver de l'appui le BS guyane lui est souvent dans des tailles moins large donc a un effet au sol boueu superieur mais pour votre info essayer un 285/75r16 en BGF mud il va etre entre les deux produits au niveau comportement et aussi il donne de la gueule

au top j'ai meme trouvé un autre truc je film le pneu en action là ma femme est sur le cul mais bon ..... bravo pour le retour de sensation

Pas d'accord : ce n'est pas parce qu'il y a une cote en pouce que c'est un pneu "type" US. Exemple : 31/10.5/15 et 255/75/15 sont EXACTEMENT la même taille et sur certains pneus, les deux systèmes de mesure sont écrits! Affirmer que parce que tu vois une mesure en pouce, c'est un pneu basse pression est une erreur. Un BFG Mud qu'il soit en mesuré en pouce ou en mm et un BFG Mud. Maintenant, POUR UN MEME DIAMETRE de roue, le 16 est plus rigide (moins de hauteur de flanc).[/quote pour finir la chose regarde une chose je vend ou plutot j'aide a valider les monte de pneu et profil pour le Dakar si tu regardes bien au depart on va avoir 98% du parc qui va etre en taille Europe avec un choix de taille tres simple 235/85R16 265/7016 265/75R16 265/70R17 pour les US on va avoir les Protruck (obligatoire car homologation en type US) les Buggys pour compenser les 2 roues motrices et en plus aussi le probleme de l'homologation et actuellement tous les équipes que j'aide certaines on essayé de changer pour du type US (ils sont en proto donc il on le choix) et aussitot apres des essais il y a un vrai retour rapide sur les taille Europe a cause de la conception du pneu ) je ferais un reportage photo sur les types de pneu que l'on rencontre sur le Dakar j'y suis pour des expertises d'utilisation et aussi un stage utilisation de nouveau pneu dans les dunes de Mauritanie a coté de Tidjikja donc au retour photo pour vous avec un petit plus sur les GR