Eric Def 90 300 Dti

Pas d'accord : ce n'est pas parce qu'il y a une cote en pouce que c'est un pneu "type" US. Exemple : 31/10.5/15 et 255/75/15 sont EXACTEMENT la même taille et sur certains pneus, les deux systèmes de mesure sont écrits! Affirmer que parce que tu vois une mesure en pouce, c'est un pneu basse pression est une erreur. Un BFG Mud qu'il soit en mesuré en pouce ou en mm et un BFG Mud. Maintenant, POUR UN MEME DIAMETRE de roue, le 16 est plus rigide (moins de hauteur de flanc). il faut pas confondre technique et acte commercial si tu as sur une grande marque comme BFG en taille US ton 31 tu as un pneu avec une technique de carcasse differente le transfert de charge sur le pneu se fait pas deformation sur la hauteur du flanc avec une decharge sur l'exterieur si ton pneu est de taille europ 235 lui il a une conception differente dans la travaille de la carcasse il va prendre en charge en evitant de se tordre sur lui meme tu regardes a même pression la deformation et tu va comprendre la difference sino depuis un certain temps on se retrouve sur les avec les 2 ecritures cela donne la plus proche correspondance que l'on peut mettre mais comme il est fort deconseillé de melanger les deux type de mesure c'est juste pour aider a la vente mais sur les doc. technique pro il est bien marqué que cela est une approche de la taille mais non un acte technique de plus suivant les marques dans les memes tailles on peut avoir une difference de roulement de plus de 3%

le principe du pneu pourl'utilisation en boue c'est comme les raquettes a neige plus on chausse large plus on reste en surface genial pour la neige et les raquettes mais en TT le sol dur est au fond donc il faut un pneu fin pour aller cherhe l'adherence soit sur une roche ou simplement sur de la terre plus dur ou il va créer son empreinte en negative et prendre appuis dessus

tres bon prix

oui mais 15 ou 16 a developpement egal ?je comprend pas ta question le 15pouce est plus petit que le 16 pouce mais là on parle de roue avec un taille de jante apres il y a la taille de pneu mais cela est different des roues

tien il y a conflit pour moi je vais dire une chose le pneu Taille US dit aussi basse pression est un pneu tres fragile en flanc et de plus il demande plus de CV pour etre emmener car sa deformation qui est plus en vrac dans les basses pressions la gestion du lateral est aussi bizarre Normal le cahier de charge est US Ou les conditions de roulage est complement different même les 4X4 sont differents mais le monde bouge les 4X US commence a venir au taille Europe car les 4X4 US deviennent de plus en plus au top dans son comportement et donc un pneu mou apporte pas grand chose sauf du grand flou

je ne te le fais pas dire... mais je sais à qui je fais confiance maintenant !! a ton service

Non pas thermo gommecar le thermo est une gomme qui reste souple malgré la T° donc la souplesse est l'ennemi de la tenue des clous sur la bande de roulement Voila il faut pas confondre un pneu hiver cloutable et un thermo gomme et au vue des emails que je recois suite au reportage d'Action 4X4 je m'apercois d'une chose.... et j'espere que mon patron ne me lit pas il y a un sacré probleme dans le domaine de la vente de pneu surtout au niveau des pro du pneu je suis depuis 5 semaines sur Moutiers en Savoie deja pour donner un coup de main dans la vente (grosse période dans le pneu hiver) puis aussi definir les besoins clients pour en définir un acte technico/commercial Voilà fin de mes commentaires qui a rien a faire sur le forum

il est bon de savoir qu'il y a pas de 4X4 en homologation en 15' USdonc si tu regarde la RDS d'origine tu va voir qu'il y a un 16' un pneu europe c'est une tenue de route tres largement sup par une gestion des forces laterales Pour le deroulement pas de probleme

il faut pas croire que c'est la largeur du pneu qui provoque tes ripages mais le pneu le Cooper M+S est un pneu hiver cloutable donc il a une gomme tres rigide pour pouvoir tenir les clous donc une gomme rigide va avoir une adherence moindre par rapport a un vrai pneu contact ou hiver la gomme est plus douce la carcasse est plus souple que le Cooper M+S tu as un bon pneu mais pas le top dans la conduite mais largement sup a un pneu route ou mixte en conduite hivernale essaye un jour un NOKAIN HAKKAPPELLITTA en pneu neige SUV tu vas etre surpris du comportement

si tu as une grande marque comme pneu essaye 2.4 avt et 2.6 arr

OUi c'est pour donner une notion de circonference de roulement si 305 = taille europe mais comme les vendeurs ne sont pas top on donne une idée en 15' de la taille

Pour ton info une pneu en 33 bouffe plus de puissance qu'un pneu en 305 a cause de la carcasse qui se deforme en vrac lors de la prise de couple

Pour ton info j'ai un autre client qui vient de faire un kit chez lui et il est heureux Oui Bravo Cédric

techniquement rien a dire on colle sur les roues de voiture qui vont bien plus vite que nos chars simplement il faut bien faire le reglage de l'équilibreuse il faut un bon nettoyage avec un Buffer (forme de triclo mais sans les vapeurs) mais avant tout il faut lors du montage des pneus sur la roue un gonflage a 3.5 apres avoir bien lubrifieé le talon du pneu avec un produit specifique ON equilibre a 3.5 puis on monte sur le 4x4 on serre les roues a la cles dynamo les roues en l'air (tres important) puis on repose le 4x45 et on met les bonnes pressions voici le dessin du positionnement des masses sur une roue alu PL et là la photo pour la roue PL et voila les masses collées

Federal est un marque de l'europe de l'est qualité OUI mais rien de fantatisque par rapport aux grandes marques on vend surtout cette marque pour le prix et rien de plus pour le TT tu as une taille europe qui est parfaite le 235/85r16 qui est largement sup au taille US surtout dans la construction de la carcasse dans le travaille du pneu au sol dans son flex d'appuis pour les marques il faut juste bien definir tes besoins car entre les mud Michelin BFG et dunlop tu as un monde d'ecart dans l'utilisation sinon le Black Star en Guyane est le top dans le rechapage deja au niveau des carcasses (le choix et qualité) de la gomme de la fabrication et aussi c'est un pneu francais

pas de sensau montage mais essaye de respecter de sens de roulement qu'il fut donner aux pneus car au roulage le pneu se deforme dans le sens de roulement on place la carcasse donc si tu achetes des pneus qui on plus de 2 ans la gomme a sechée et donc la carcasse a un sens de prise de couple il faut essayer de la respecter pour essayer de diminuer les deformations internes

la forme du V est pour la gestion de la derive le Geolander MT est un pneu pour la piste il fut mis au point pour la course au Japon sur piste et comme la derive etait trop importante et que la traction etait trop juste il fut dessiner un dessin qui s'approche des slicks pluie l'avantage du V est de pourvoir relancer l'appuis sans trop generer de perte de puissance au sol rien a avoir avec les bourbiers

Merci actuellement j'ai des OR Michelin a carcasse carbone essai pour l'armée commande de force militaire Europe la carcasse au top elle a un flex au top mais sur route une mauvaise surprise en dessous de 2.00 au freinage on a le volant qui flotte on va le voir deguisé en BFG sur le Dakar

tu es sur regarde un peu les service technique leurs 4X4 ils ont des Mud ou des neige en hiver si le Mud etait parfait pourquoi on le voit pas en origine sur les 4X4? voila il faut pas confondre essayer de monter et pouvoir tenir sont 4X4 sur une surface ou l'adherence s'approche de 1 en terme technique essaye de faire un freinage sur le sol glacé mais un freinage d'urgence celui que 'on peut pas anticiper et dela imagine la pauvre twingo qui elle freine plus court car elle a poids qui est largement en dessous de ton BB

il est entre les deux au niveau comportement sur piste pas mal mais je le reserve au raider de loisir ou il est au top c'est sur piste ou il a une dérive au top avec la vitesse sur piste privée il arrive a gerer les appuis et transfert de charge laterale

je vais juste rebondir sur plusieurs choses a 90 km/h un pneu TT freine presque 2 fois plus long qu'un pneu route que la ballon qui va passer devant les roues ne previent pas donc le pneu TT pour un roulage de tous les jours n'est pas vraiment le plus securitaire pour le nombre de personne qui viennent sur le forum j'en ai pas mal qui me tel ou par email pour des demandes de pneu car ils ont peur d'etre ridicule de faire une demande sur une taille normale ou sur des pneus routiers la seule chose apres la quelle je courre dire que le mud est bien pour la route FAUX la preuve il y a aucun 4X4 homologues en pneu TT que le Mud est un mixte FAUX un mixte est un pneu avec un cahier de charge pour la route seche , le Mud N0N que le mud est bon sur la neige FAUX il est le plus mauvais des pneus en hiver Docn s'il y a un probleme dans mes dires que l'on me contacte Moi aussi je viens de feter mes 26 ans de 4X4 donc 17 ans de competition Mes 15 ans d'enseignements 15 ans de demonstrateur de marque et 12 ans dans la formation de pneu et essais Pour les 4X4 j'en parle pas au nombre je suis hors concourentre les 4X4 du boulot (pret de véhicule) 4X4 de course, 4X4 famille et de loisir Voila c'est pas un coup de gueule mais juste une réponse pour info au Webmaster j'ai de plus en plus d'email de personne qui lisent le forum mais qui on peur d'y intervenir Pourquoi ? Non j'ai plutot une petite idée mais pas sur le forum c'est pas mon boulot PS: je suis sur un essai Un NIssan GR en configaration raid (encadrement rallye pour les journalistes) avec une monte speciale on risque de voir cela sur les canard 4X4

pour ma part je propose aux gens d'etre logique le mud pour le TT ou raid OK mais pas sur la route tous les jours car il est pas a sa place donc je resume balade le dimanche donc je monte les pneus TT le samedi et j'essaye de les enlever pour y mettre les pneus routes apres cette belle balade un pneu mixte estun pneu qui a un cahier de charge piste seche et route seche donc l'avoir en hiver et que sur la route va vraiment terrible a chaque terrain ou forme de roulage il y a un pneu adapté

des pneus neiges pour la boue pareil que des mud pour le roulage sur route enneigée chaque pneu a sa carcasse et la gomme pour son utilisation un pneu neige dans la boue c'est aussi mauvaos que le 689 il y a pas de pneu miracle

oh que je te remercie beaucoup, mais pour etre vraiment casse c****** c'est du 265/??x16. a votre bon coeur pour les reponses, il va peut etre y avoir du 33 monté sur des jantes de 8" a vendre. tu n'est pas Casse Bonbon et puis il y a pas de question bête pour le 265 les gens restent en 70 si c'est juste pour un raid et rien de plus en 75 pour etre plus haut pour ma part je conseille du 75 pour les gros moteurs

en raid avec de la dune et du sableplus tu prends large plus tu perds de la puissance car la resistance au sol est assez importante si en plus tu mets l'angle de montée Voila pourquoi en raid ou en rallye raid le 235 et 265 sont les pneus les plus courants