Eric Def 90 300 Dti

OUI fin de crise car actuellement beaucoup d'usine porte les unités de fabrique sur le plus gros marché la berline et pneu 4X4 routier

A ton service

j'essaye simplement je reporte sur le forum mes connaissances de formateur dans le pneu et la liaison au sol

Bravo j'ai bien expliqué (je crois ) sinon il y a aussi d'autres parasite de roulage par exemple un pneu TT travaille par chenillement de sa carcasse et un pneu routier par depose de la bande de roulement aussi la gomme entre une grande marque de pneu routier et une marque pas chere on retrouve pas la même resistance au roulage la carcasse aussi par exemple Dunlop joue actuellement sur le fil de carbon pour reduire le poids donc moins d'energie pour faire rouler le pneu mais aussi le goudron etc...

OUI pour la conception car la demande n'est pas la même deja la suspatte des gros 4X4 US est à lame donc si on peut avoir plus de confort par une conception basse pression sinon le pneu large OUI consonme plus car l'empreinte au sol est plus grande donc plus difficile a lutter contre l'effet de sol mais actuellement on lutte avec une hauteur de roue plus grande (17, 18 voir 19' en jante de roue) donc on augmente la surface au sol pour augmenter l'adherence (je te parle pas du travail du profil) on diminue la hauteur de flanc car au roulage cela se deforme et va créer des parasites au roulage donc on diminue le flanc par une hauteur de voile de roue sur certain vehicule passe de 16 à 18' on arrive a diminuer de 1l de GO 265/70R16 - 275/65R17 - 275/60R18 mais il y a aussi une chose que l'on peut faire pour respecter la conso d'origine et je vais rester dans le pneu garder et controler les pressions d'origines et ne pas faire le magicien de la pression car on peut changer completement le comportement du véhicule controler tous les mois la pression avec le même mano car entre deux mano de station service j'ai vu des 300Gr de différence a une époque j'avais le controleur de mano dans la voiture puis faire controler et regler le para avant et arriere suivant l'usure et non en mettant dans le "VERT" de l'appareil a partir de là on va respecter la conso d'origine mais il faut aussi voir vers l'entretien du moteur

il est bizarre le dessin mais ton explication est parfaite

si je peux me permettre de critiquer OUI Super déjà une cles à choc claque a combien ? bonne question il y a pas mal de facteur pour y répondre etat de la clés nettoyage des aillettes lubrification etc... aussi debit d'air 8 ou 10 voir 12 kg de pression mais le truc au top c'est le serrage les roues au sol quand on serre au couple 13,5 roue acier 15,5 roue alu il est difficile de mettre en contact l'appui du voile de roue sur le moyeux avec le poids du BB sur la roue un 4X4 fait 2T au sol divisé par 4 cela donne 5OO kg au sol de pression donc avec 15 kg de serrage je vais avoir du mal a bousculer 500 KG mais aussi il faut nettoyer les appuis et y mettre un film (un film pas un tas) de graisse et huiler les pas de vis boulonnerie avec une huile neutre type vaseline ou simplment une hule moteur (une goutte apres brossage ) cela permet de ne pas provoquer (par non nettoyage et lubrification ) une resistance qui empeche de serrer au couple Pour le serrage apres 500 kms c'est une bétise pour les berlines et 4X4 imagine sur une Porsche on doit serrer apres 500 kms et le gars est sur un circuit pour le loisir pilotage donc si tu respectes les ecris au dessus pas besoin

le produit est un top sinon je te conseil d'aller voir ton CT et tu lui demande de t'indiquer la taille et les tailles possiblent sur ton BB je te conseil en 16' car le 15' est de plus en plus pour les SUV et donc le choix pour un 4X4 en utilisation loisir oupro va devenir difficile le marché du véhicule de loisir change donc le domaine du pneu change aussi et surtout avec la crise cela devient difficile de conseiller dnas le pneu 4X4 car il y a que des rupture de stock chaque marque reporte les unités vers le marché qui bouge et le 4X4 est largement tombé en dessous du 1%

30x9.50R15 jante de roue au top :7.5 Mini/Maxi:6.5-8.5 31x10.50R15 jante de roue au top:8.5 Mini/Maxi:7-9 32X12.50R15 jante de roue au top:10 Mini/Maxi: 8.5-11 33X12.50R15 jante de roue au top:10 Mini/Maxi: 8.5-11 comme tu peux voir sur les tailles US la deux inscriptions est la largeur de pneu en Pouce donc cela intervinet sur le largeur de jante de roue mais pour la conso tu pourras rien y faire car le principe du pneu US est de se déformer sou sla charge statique (4X4 ) et dynamique (roulage + puissance) et donc a chaque déformation tu vas creer une deformation par plis du pneu et pour cela il faut que le moteur depense plus d'énergie pour casser cette deformation voilà pourquoi plus aucun 4X4 au US est en taille US car il ne peut pas passer les normes de sécurité demander par l'Europe par exemple mais aussi sur les gros Pick Up on arrive à baisser de presque 3 l en passant du 31 au 265/75R16 les carcasses ou plutot les principe de carcasse ne sont pas les même car la demande a une époque n'était pas la même un conducteur Francais ne conduit pas comme un "Ricain" et surtout pas sur les mêmes routes et chemins

salut pour les pressions si tu regardes la doc de ton BB tu vas avoir 1.8 avt et 2.5 ar mais cela donne une direction imprecise donc je te conseil de passer à 2.2 avt et 2.7 ar juste une chose respecte les 0.500 de difference entre l'avant et l'arriere cela va donner un équilibre des pressions au sol Pour la remorque gonfle à 3 kg sauf si tu as une donnée technic autour de lapression de la part du fabriquant

OUI mais attention suivantles marques de roue on peut avoir des déports qui ne peuvent pas se mettre a cause des soudures jante/voile qui frottent les etriers de frein donc avant de valider il faut essayer sur l'avant et l'arriere

205 215 225 235 245 apres cela comprime trop le flanc et diminue la technique au sol du pneu

le BFG AT TA est le pneu type pour le raid il est rooyal dans le sable et le surf de dune il supporte tres bien les surcharges de poids lors du raid et il est au top en liaison au sol sur les pistes en raid apres en utilisation de tous les jours il est le plus mauvais des pneus mixtes sur la route il y a largement mieux et sans probleme

on est sur un vrai pneu route et rien d'autre je vous prepare un essai sur lememe sie du le Latitude Cross

cela existe plus en catalogue donc en cas de tu vas changer les 4 en plus 500 c'est cher pour ce pneu

il te faut de la roue en jante de 8 mini

dans le rendu au sol je parle de retour volant le 235 est tres largement sup en tenue de piste et en qualité de gestion de transfert de charge le C = Light Truck petit PL

OUI bien sur un 4x4 est plus leger qu'une plate et donc a besoin de moins de technique au sol qu'une plate et aussi on va ecrire que parce que c'est un 4x4 il freine plus court qu'une plate voilà pourquoi il faut mettre des pneu de type sable pour rouler sur la neige Pour moi le discour que je lis est un poil limite .......

et pourtant il est refuser sur les vehicule e securite et un pneu sable est parfait pour la neige n'importe quoi ..... c'est commeles pataugas c'est de la bonne chaussure pour la neige ... en approche hivernale regarde vers celui là il y a des lamelles pour casse le film d'eau Pour finir attention une lamelle de casse de film d'eau et d'accroche sur la neige cela n'a rien a voir c'est comme la gomme imagine que je te propose d'aller faire un raid au Maroc avec des pneus hivers personne va le faire mais aller sur route enneigée avec des pneus pour le sable tous le monde le fait je suis ronchon car un copain a eu dans le cul de sa voiture un gars de montagne qui ne pouvait pas freiner dans la distance (4x4 en AT) et surtout eviter l'Audi qui elle etait en pneu hiver et a pu freiner correctement resultat le poteau doit arreter son métier il est instructeur pilote comme moi vertebre HS actuellement les experts sont sur le 4x4 car ils considerent que le pneu n'et pa adapter au condition de roulage. ils se basent sur l'homolagtion du pneu en Finlande le AT n'est pas considérer comme pneu neige et les assurances bloquent en cas de..... et la differnce de freinage sur route froid et dure entre un pneu maixte et neige est d'environ 30%

pour ma part je vois plus un hernie mais bon avec une photo on peut pas vraiment voir et aussi pour vraiment voir et Bib 88 va être en accord avec moi pour vraiment voir rien ne vaut l'oeil d'un expert usine avec ces outils

J'avais pas lu la marque la pour l'examen laisse tombé il y apas de structure pour cette marque en Europe il y a juste des distributeurs

j'ai bien recu ton Mp il faut bien se mettre dans la tete qu'un pneu ne peut resister a la pénétration d'un objet qu'il soit neuf ou non un clou ou une vis peut y faire son trou apres sur l'autoroute si le clous a fait son office on se retrouve avec une baisse de pression et aussitot un echauffemetn de la carcasse par hyper mouvement et la carcasse se separe de la bande de roulement par une forme de dechirure voilà la cause la plus courante que l'on rencontre si le pneu a une hernie cela vient à 99% d'un choc qui a provoquer un decollement des nappes gomme, acier (si sur la bande de roulement) et tissus Pour le coté defaut du pneu il faut pas oublier si probleme cela se voit de suite et dans les grandes marques le retour produit est tres largement en dessous du 1% voir nul dans certaines gammes il arrive sur certain Mud que la liaison nappe apparaisse et que cela donne une vibration si tu as une photo je pourrai donner mon avis mais cela restera juste un avis car il faut faire un decoupage des nappes pour voir le probleme et là je suis au top dans ce genre d'exercice sinon tu peux voir avec ton revendeur pour qu'il puisse contacter la manuf et voir si il y a une possibilite de faire examiner le pneu par l'usine mais passe moi une photo

il y a un truc facile a faire tu vas voir un CT et tu lui presente ta carte grise il va regarder dans son PC et il va te donner les tailles qu'il va pouvoir accepter je le fait souvent pour aider des clients