Eric Def 90 300 Dti

Attention, je precise tout de suite que je n'y connais rien du tout, mais c'est juste pour ma culture personnelle (si si, je m'en occupe) Il y a qq année, j'avais sur mon patrol de 750 16 d'une gande marque de pneu auvergnate. ils étaient spécifique aux 4x4 , mais je ne me rappel plus leurs reference. Et, a la meme époque, j'avais vu les meme pneus (meme marque, meme dessin, meme ref) en 900 16 sur un vehicule 4x4 de l'armée. Ceci remonte a 1990. Donc, les question sont : A l'époque, on trouvais du 900 16 pour autres vehicules que des camions? Ou C'etait deja pour du camion, mais 4x4? Merci les equipement pour l'armée ne sont pas valable pour nous sinon le 900r16 a existe en Uniroyal , en Good Year et en Continental avec un cahier de charge militaire cela veut dire même monte sur les vehicules type 4x4 et petit camion mais depuis il y a eu un arret car cela correspondé pas a l'utuilsation donc actuellement le 750r16 est souvent l'equipement de plus il faut savoir que plus le pneu est grand plus il est lourd donc en dynamique il faut plus d'effort pour le freiner dans la boue une pneu a une contrainte d'avancement qui est de 2. a 6 fois par rapport au sable et 20 fois sup a la piste donc il beaucoup d'effort a la mecanique pour emmener les roues de plus la tenue de route est vraiment degradé surtout dans les appuis et distance de freinage malgre toute l'atention que l'on porte a rouler en douceur en cas de freinage d'urgence on va avoir une distence de freinage qui va etre au desus de 2 fois par rapport a un pneu route et un ballon qui se presente sous nos roues n'est pas gerable

On me connait pas ? BIZARRE (humour) Pour info le responsable produit technique d'une grande marque de pneu (pas de chez nous) a un GR et souvent vient sur le site on a passé une semaine ensemble pour parler de pneu et a sa grande surprise il avait devant le Mr pneu du site Patrol cela a valut une belle soirée avec forte pinte de biere et de bon délire

cela existe pas mais juste une chose le 900X16 est un pneu de camion donc avec un charge a l'adherence qui est hors atteinte pour nos BB de plus en cas d'incident il faut expliquer au expert pourquoi on a des pneus de camion ou remorque agraire (eh Oui !!) sur son 4X4 de plus le poids dynamique est enorme donc cela fatigue enorment la mecanique c'est pas parce que c'est un gros pneu que c'est un pneu de camion,en tout cas je peux te dire que les avantages *ces pneus là c'est la classe *au niveau franchissement tu passe quasi partout *c'est un pneu qui a de la gueule *c'est un pneu homologué donc la police ne peux rien te dire les inconveniants *n'aime pas le bitume et attention sur route mouillée *s'use relativement vite sur route(gomme tendre) tu parles de quelle marque et profil? de plus l'homolagation tu parles de la quelle ? l'indice de securite est elle la même que celui homologué sur ton 4x4? tu parles d'un pneu neuf ou rechape si neuf c'est un pneu camion et la je te met au defi de me prouver le contraire si c'est un rechape c'est aussi une carcasse de camion ou remorque agricole là aussi j'attend tes infos autour de cela ... je suis dans la formation pneumatique depuis pas mal de temps et comme la semaine derniere je viens de subir une formation sur les produits (les news) avec des techniciens et non des commerciaux Donc en attente des tes infos

c'est pas des tubes de caoutchouc... c'est des produits techniques avec des années de test et d'etudes (pour les grandes marques) bon j'arrete pour les pressions la base est 2.3 avt et 2.5 arr

les rond points n'usent pas plus les pneus que le reste de la route juste une chose a combien tu passes un RP en vitesse ? et a combien tu passes un virage sur un route de ras campagne ? un virage demande plus a un pneu que lors d'un passage sur un RP de plus dans la rotation des pneus le plus important est de respecter le sens de roulement donc on passe de gauche a droite a condition de demonter le pneu de la roue pour lui permettre de garder le meme sens de deformation Sinon pour ma part je change pas trop la position des pneus sur le 4X4 j'arrive a 40.000 kms (suivant les marques et profils) de là je change 2 pneus que je place a l'arriere les arrieres a l'avant resultat de 13 ANS d'essais avec les marques je fais autant de Kilometre quand jouant avec la cles en croix il y a aussi une chose important a respecter avoir toujours les meilleurs pneus a l'arriere du 4X4 pour avoir un meilleur equilibre au sol de plus pour l'usure plus a droite qu'a gauche rien de plus normal le bombage de la route la route a une forme tombante sur les coté pour augmente l'effet de ruisselement des eaux donc le 4X4 est tiré vers la droite et nous on corrige en tirant vers la gauche si on a un bon technicien dans les reglages de geo il peut compenser

tu dois avoir un probleme d'alignement de ton 4X4 si cela use de l'interieur donc trop ouvert en reglage sinon aussi l'angle de poussée qui peut etre completement dereglé essaye de nous faire un scanne de la fiche de reglage et passe là sur le site je pourais la dechiffré

plus sur l'arriere que sur l'avnt pour donner un train directeur et l'autre suiveur sinon si tu as une usure a cause d'un dereglage du train avant les pneus vont pas l'usure compenser le comportement anormal en equipement de pneu neuf on est en direct du defaut

cela existe pas mais juste une chose le 900X16 est un pneu de camion donc avec un charge a l'adherence qui est hors atteinte pour nos BB de plus en cas d'incident il faut expliquer au expert pourquoi on a des pneus de camion ou remorque agraire (eh Oui !!) sur son 4X4 de plus le poids dynamique est enorme donc cela fatigue enorment la mecanique

si tu fais plus de route que de piste Dunlop AT2 ou Brid 694 mais tu vas perdres en securite et adherence su tu fais pas mal de raid le BFG AT qui est aussi le plus mauvais des mixtes sur route si tu cherches a te faire plaisir dans les balades dans ta région là il te faut un autre jeu de roue dans la gamme des mud cela va te donner une accroche tres au top diminuer les pertes d'adherences qui provoquent souvent des grosses bosses ou rayures c'est comme les chaussures il y a pas de monte parfaite pour toutes les utilisations mais il y a trop souvent des montes mal adaptés a leurs utilisations une paire de botte pour la boue une paire de tannis pour le tennis et pas l'inverse

pression de base pour un 31 en grande marque et profil mixte 2.3 avt 2.5 ar

c'est vraiment n'importe quoi.

rien a voir

Ouimais si tous les jours tu es sur la route il faut mieux des LT il n'y a pas de pneu parfait il y a juste le bon pneu pour la bonne utilisation faire sur 10.000 kms 9.000 kms de route et 1.000 kms de piste je pense que le bon choix est un pneu route avec pourquoi pas un jeu de roue d'occas (repeinte) avec des pneu TT style Gyuane de chez Black Star au resultat l'investissement est plus au départ , mais au final il y a un gain en Km sur l'ensemble des montes

comme il y a une casse dans la carcasse on se retrouve avec une surpression donc l'air passe a travers et crée un poche d'air entre les nappes resultat un belle bulle mais ATTENTION cela est tres tres tres dangereux de rouler comme cela tu risques l'explosion du pneu donc monte la roue de secour de suite il y a un reel danger

l'equilibrage des pneus est là pour compenser les defaut de fabrication des pneus et rouesactuellement les seuls roues que l'on equilibre pas sont les pneus et roues de course car il y a une mise a zero des defauts si on equilibre pas il y a des micro vibrations que l'on ressent peut etre pas (surtout a l'arriere) mais les amortisseurs subissent les vibrations en plus des chocs de la route puis il y a les silent bloc qui fatiguent plus vite etc....

là voici un NON PRO dans le pneu deja on monte les neufs a l'arriere pour un avoir un vehicule equilibré dans son comportement de plus l'equilibrage se fait sur toutes les roues sinon tu vas avoir des vibrations qui vont user les amortos et autres pieces de liaison donc laisse tomber ton PRO pour aller voir ailleurs

cela semble est un casse de la carcasse suite a un choc le probleme j'arrive a tout voir sur tes photos mais bon la marque que tu cites n'est pas le top dans la qualité des carcasses et de la gomme (gomme suedoise) si tu passes en BFG tu vas avoir un autre produit et surtou une qualite au bout des roues

c'est deux penu completemtn different deja dans la carcasse plus souple sur le premier et plus resistant sur le deuxieme pas la meme gomme plus souple et agreable sur route pour le 1 plus rigide et glissant sur le 2 sur l'utilisation le premier est un pneu approche chantier route oui piste seche oui choc TT Non Boue Non bonne approche hivernal le 2 Route Oui et Non (en douceur) Pluie (il aime pas trop) piste seche et raid OUI Choc OUI (il y a une limite) Boue oui mais peu car le crampon se charge vite hivernal Non voila une synthese

c'est un tres bon pneu mais un pneu route qui a subit et validé l'homologation sur notre territoire imagine que Nissan et Brig monte un mauvais pneu..... on a eu l'experience avec firestone... c'est un bon pneu dans son domaine la route comme une GTI bine voir tres bien sur la route sur les chemins la GTI est a la ramasse

du 8 rien d'autre

N'importe quoi le 235 est plus facile a tirer que le 33 deja pas la technique de flanc et de carcasse Pour ton besoin je vois une seul taille 265/70r16 car le 15' devient pauvre en taille

"Déchappe" OK , mais dans quelles conditions ? Quelle utilisation fait il du pneu ? Que TT ? ou route à 2,5Kg et TT à 1Kg durant la ballade ? Avec quelle marque et à quel prix ?(n'ayons pas peur) et a t'il contacté le revendeur ou le fabricant ? Pour ma part au niveau du plus grand reseau france le taux de probleme avec les marques de rachapage autre que Black Star est de 3 a 9% pour Black Star egale a Michelin ou BFG 0.6 % Pour la pub et la competition on peut pas comparer un produit qui va faire 200 km maxi avec un produit qui doit faire 20.000 au mini pour statifaire le client le championnat de france de rallye TT et le loisir sont deux mondes differents avec pas la meme attente la preuve le profil du rallye n'est pas le meme que le Mud ou autres extreme En juillet j'ai fait un essai de pneu compet pour la grande maison un rechapé en carcasse BFG gomme Michelin technique Laurent taille 235/85r16 la plus courante en monte 4x4 et je te jure que les essais vont etre long avant la validation deja plus d'un an pour les autres rechapeurs on va vers 3 a 6 mois pour mettre au point un produit ..... chercher l'erreur ....

j'ai pas mal de pote qui on des 3.3 atmo ou turbo quand il y a un besoin de look on passe en 265/75r16 mais souvent on a un resusltat qui est grosse fatigue des pieces (roulement croisillement etc..) mais le 265 est largement plus facile a gerer au volant que le pneu US (jamais de tremblement au volant ) pour la roue il faut du 8x16 de large

presque j'ai demonté un pneu racing velo pour voir ...