Eric Def 90 300 Dti

Ca fait un bail que je le lis et ce sur plusieurs forums, d'ailleurs très souvent ce que je distille avec certitude je l'ai appris en le lisant. C'est le roi de la tétine, ça ne fait aucun doute Un gars qui marche à côté de son Land pour observer le travail de ses gommes ca ne se trouve pas au coin de la rue.. et encore vous savez rien de mes relations avec les pneus même ma femme me prend pour un fou surtout quand elle descend dans l'atelier que je suis avec un masque et lunette et que je coupe un profil pour en decaper les nappes de carcasse Bonjour l'odeur et sur l'info j'ai que des liens autour du pneu et voiture en general rien pour chatouiller le phantasme d'un homme tranquille

Pour ma part cette inter est très parlante, chacun trouve ses gommes bonnes, beaucoup n'en on pas essayé d'autres, beaucoup seraient étonnés en testant plusieurs types de pneu ainsi que tu as la chance de le faire. Il y a 24 ans de ça avec mon rêve de gamin, une M201, j'étais en SAT et disais à qui voulait l'entendre que c'était le "must" dans le gras, tellement content des figures que je faisais avec mon engin, j'étais un jeune quatrequatreux plein de passion mais sans autre expérience qu'1 engin et 1 type de pneus. Depuis j'ai eu beaucoup d'engins et beaucoup de pneus, je suis beaucoup plus réfléchi et objectif dans mes paroles, et souvent même entre la première impression et un véritable essai je change d'avis. Le pneu c'est complexe, une merveilleuse pièce de l'auto que ce soit en "plate" ou en TT. Sinon Eric 28 000 trs on est 2 fois plus fort qu'un V10 de F1, z'ont du bon matos les militaires par les temps qui courrent Bravo rien a dire et OUI les militoches on des P4 de course

tous les tests que l'on a fait avec l'armée il y avais tous les pneus des grandes marques et ben mon gaillard le dernier fut le SAT dans la boue par manque de souplesse de carcasse il sautait trop donc perte d'adherence pour l'essai facile un P4 un blocage d'accelerateur un blocage volant le pilote demarre passe la seconde bloque le volant et accelerateur 28000 tr tout droit dans la boue et on note le plus loin fut un Michelin proto mais pas en serie le BFG fut bon mais pas de marque ou plutot de nom Francais donc pas pris

merci de ce long message technique. A ce sujet, on peut esperer que maintenant les produits greenway sont aussi fiable que blackstar ? Ou il faut encore attendre que colway revoit cela de fond en comble ? Non plus de probleme mise a part la distribution plus intime maintenant mais la qualite de la carcasse est bonne

Non a cette pression le risque que la valve joue la fille de l'air est assez important donc on va passer dans les valve metallique cela on le trouve assez facilement chez les centre Poids lourd il y a toutes les tailles et grosseur car dans les roue 4x4 il y a deux tailles de trous le 13 le plus courant et le 15 surtout sur les Land pareil si tu utilise ta roue de secour en reserve d'air faire le montage avec une valve metal

pour les 3.5 de pression valable pour un chassis long avec un chargement complet tente reservoir et 5 personnes et sur une piste du Maroc sinon 2.3 avt et 2.5 arr

là desole techniquement c'est impossible un STA ou SAG plus performant que le Guyane... deja par la conception de la carcasse Diagonale pour le SAT Non chargé, le pneu diagonal se pose sur le sol de manière très ronde, avec une petite ellipse en contact avec le sol. Chargé il se met progressivement à plat. Plus on le charge, plus les épaules appuient sur le sol tandis que le centre de la bande de roulement a tendance à se soulever. L'adhérence est globalement diminuée. Soumise à une force latérale, la structure du pneu diagonal ne reste pas à plat sur le sol en raison de la rigidité des flancs. L'une des épaules s'écrase et l'autre a tendance à décoller. L'effet de dérive est important. radial pour le Guyane Même sans charge, on voit que le pneu radial est presque plat sur le sol. L'aire de contact est déjà très large. Quand on charge le pneu, cette surface s'allonge tout en gardant sa largeur. Les pains de gomme restent bien à plat sur le sol et l'adhérence est maximale. De plus, en roulage, la souplesse des flancs permet d'absorber une grande partie des inégalités du sol. Les flancs du pneu radial étant très souples, ils vont se tendre de plus en plus à mesure que la force va augmenter. Le flanc joue le rôle de charnière entre la roue et le sommet, ce qui permet à celui-ci de rester parfaitement à plat sur le sol. La trajectoire est ainsi maintenue même dans des conditions de perturbations transversales. Donc le principe du pneu est la souplesse de carcasse un Guyane a un crampon avec un mouvement auto nettoyeur a condition de mettre la bonne pression mais la pression par exemple dans un Mud de chez BFG n'est pas la même qu'avec un O/R Michelin pour le même passage avec le même 4x4 et pilote Car c'est pas la même technique de carcasse De plus l'effet centrifuge..... pour avancer sur du glissant il faut laisser le pneu (ou la chaussure) trouver de l'adherence si on est plein pot on est en rippage donc pas d'accroche pas accroche donc pas de deformation de la carcasse pour debourrer (l'acceleration deforme le pneu vers l'exterieur donc augmente la surface pour stocker la matiere) resultat on avance sur l'inertie du vehicule donc aucun controle du cap etc.... sinon si on regarde les vehicule qui font le plus de boue les engin forestiers là il y a des vitesses les plus basse pour permettre au pneu de creer une empreinte positive au sol et de prendre appuis avec le crampom pour les tracteurs agricole on travaille dans un element de terre qui accroche pas mal surtout pendant les recolte de patatte avec en plus une charge arrire assez importante là on va chercher aussi le debourrage avec un mouvement de crampon et des taquets de gomme entre les crampons pour augmenter l'effet debourreur ces taquets de gomme on les retrouve dans les grandes marsue de Mud comme le BFG Puis il y a aussi la technique de conduite plus on passe en douceur plus on respecte le 4x4 plus on augmente l'adherence sauf dans le cas ou l'orniere est assez haute pour accrocher le dessous du 4x4 sinon pour finir entre le GreenWay ( qui est anglais maintenant suite a des gros problemes de qualite produit....) et le Guyane il y a pas vraiment de difference deja tu as une chance d'avoir la meme marque de carcasse de plus la gomme vient du meme fabricant Voila une reponse d'un technicien dans le pneu et aussi dans la connaissance du terrain

la difference est surtout technique de carcasse car dans les pneus rechapes tu peux avoir de la carcase petit poids lourd camionnette et même (j'en vois de temps en temps) de l'avant tracteur et comme on le sait tous on les mêmes besoins le 235 est un pneu fait pour le 4x4 et tu le retrouve nul part ailleur donc passe en 235 pour une meilleure technique

il est difficile de dire que Michelin est plus au top que les autres grandes marques chaque marque a son cahier de charge qui est souvent differents des autres Donc il faut bien definir ces besoins un gars de la montagne ne roule pas sur les memes routes que celui de Paris Donc nous avons de la chance d'avoir de beau produit que l'on va proposer a nos cleints par rapport a ses besoins Par exemple pour un 4x4 qui fait de l'autoroute le Michelin Synchron Pour le roulage en montagne le Pirelli STR Pour une utilisation d'un Pick Up style plombier sur des chantier mais avec beaucoup de route Macadam BFG un gros 4x4 qui roule fort Conti etc... Voila mon aide je sais j'ai un poil noyé le poisson mais juste pour dire que le pneu est un vrai metier avec une vraie technique

j'aime bien la facon de penser de la région de Itsasu

on met pas un pression par rapport a l'impression visuel du pneu un pneu routier ou mixte se deforme plus qu'un Mud a 3 kg tu diminues la surface au sol au niveau du contact donc moins de grip pour le freinage et pour la appuis en virage deuxiement le pneu doit se derouler pour agripper au sol a 3.00 il devient dur donc il rippe sur le sol essaye une pression de 2.3 avt pour avoir un train avant guideur et 2.5 arriere pour avaoir un train arriere suiveur de plus il faut toujours avoir les meilleurs pneus a l'arriere pour equilibrer ton 4x4

Oui OK le prix mais je te jure que la qualite n'est pas la meme la preuve regarde sur les forums autour du 4x4 tu trouves assez souvent une inter suite a un probleme autour du F........ de plus au niveau du rallye comme PUB le rallye on fait 200 kms au maxi de plus il y a pas de garantie dans les pieces des que tu fais de la course donc c'est pas vraiment l'utilisation que l'on recherche et pourtant on fonce dessus il faut pas oublier que nos BB reposent sur 4 pneus et que même a 20 km/h on doit pouvoir s'arreter sans probleme quand j'achete un produit j'aime pas trouver des soi disante reparation a l'interieur qui ne tiennent pas et pourtant je le trouve dans la gamme F.... et pour finir pourquoi la semaine vous chaussez des chaussures de ville et le WE des chaussures de rando il y a une explication.... Pourtant pour nos 4x4 NON on reste dans un pneu qui a pas de vrai performance dans la securite même a 40 km/h Pour ma part j'ai mes pneus route sur mon 4x4 et mes pneus TT dans le garage le prend le temps de demonter les roues de controler mes freins et autres pieces en dessous du BB je regarde les degats de mes balades sur les pneus etc.... et le jour "J" du grand freinage sur la route j'ai un 4x4 qui reste en ligne et frein au plus court possible imagine qu'un AT freine 25% plus long qu'un routier qu'un rechaper routier freine 20% plus long qu'un pneu neuf routier car il y a ue technique de gomme qui n'est pas la même dans l'automobile le plus dur n'est pas de rouler mais de freiner

pour finir l'explication de Christian je vais une chose le BFG AT est le pneu mixte le plus extreme dans sont utilisation par rapport aux autres AT de grande marque il freine plus long que les autres sur route il prend l'aquaplaning plus vite que les autres il decroche plus tot sur route que les autres il perds son appui plus vite sur route que les autres mais il est le plus fantastique des pneus sur piste seche sur piste seche et rapide sur le sable dur ou doux et royal comme compagnon de charge donc pour un citadin le top n'est pas le BFG pour un vrai raider le top est aussi le BFG

Tel: (+33) 01 47 16 23 00 Fax (+33) 01 47 16 23 12 tel Good Year Dunlonp tu demandes le service clientele

Eric, merci de tout tes conseils mais que peux tu me dire des 32/11.50/15 STP car les 33 passeront pas juste avec ma réhausse +6 et les 31/10.50/15 sont un peu trop "communs" à mon sens, donc je trouve le 32/11.50 sur jante 8X15 bon compromis et ca doit passer sur mon troll réhaussé ! Encore merci Pour le look la couleur cela se discute pas mais faut pas oublier que l'on roule avec nos 4x4 et 40km/h entre un equipement d'origine et un equipement style taille US on perd jusqu'a 15% d'efficacite en freinage.....

juste une remarque dans votre recherche a l'armement il faut penser au roue car on monte pas n'importe quoi sur n'importe quelle roue Juste plus tu prends gros ,haut et large plus tu fatigues les pieces de direction et plus tu demandes d'effort pour emmener ou simplement freiner les roue le 265/75r16 est deja un beau pneu qui correspond tres bien au rapport de boite et de pont de plus tu as le choix dans les marques et profils et aussi en cas de pepin tu peux le trouver facilement de plus a ne pas oublier la roue de secour car avoir en RDS un 205r16 pour remplacer un 35' là il y a un gros HIC et en plus le pepin arrive tres rarement devant chez soi

il y a rien de formaidable j'ai même pas besoin de chercher cela fait partie de mon quotidien et en plus de ma passion va voir sur le Mag "Univers Land" on y voit ma gueule dans unreportage sur les pneus raid

Là c'est un autre probleme mais pour les promo par exemple c'est la marque qui joue le jeu avec nous pendant une période elle augmente son taux de remise pour avoir plus de vente et le revendeur va retraduire au client cette remise sup. Mais au vue du prix du baril et comme le pneu est en grande partie avec de la gomme de synthese (petrole) de plus les vehicules sont de plus en plus puissant cela demande d'avoir des produits plus performants donc plus de technique et aussi comme le petrole monte en tarif on va avoir des augmentation depuis le 1 aout il y a une grande partie des manufacturiers de pneu qui viennent de mettre de 1 a 3% de plus sur les factures

deja des fois on peux acheter hors europe ou le cours de la monnaie est differente puis sur la quantité aussi mais surtout sur les fraix fixes un hangar avec un tel et un PC coute moins cher qu'une structure pour acceuillir le client un stock avec des gars en espagne coute moins cher que les techniciens de mon groupe Voila la grosse difference Mais dans notre milieu il y a des journaux internes et les fond de commerce autour du pneu y'en a a vendre la preuve il y a + de 2 ans Vulco a du vendre presque 100 boutiques pour eviter le bouillon et pourtant c'est un grand groupe et il y a aussi les marlous pendant 2 ans sont sur le marché puis disparaissent avec le stock sans payer ces fournisseurs

là tu es hors zone les marges dans les pneus cela fait longtemps que plus personne fait fortune dans le pneu et demande toi pourquoi qu'il y a que des grands groupes et souvent attachés a un manufacturier Là ou il y a de la marge commerciale dans les pneus pas homologués en premiere monte des pneus bizarres avec des carcasses bizarre et surtout des comportement tres bizarre là ou il y a pas de service technique derriere ou il y a pas de distributeur mais un importateur par containner voila là il y a de la margue d'un cote on a une grande marque qui met 5 a 5 ans pour mettre au point un pneu et de l'autre un pneu qui arrive de la fin fond de la foret du bout du monde apres 3 mois d'etude (juste pour le moule) et cela se vend das une petit niche mais la marge est interressente sauf pour le vendeur qi le produit casse ou a des faiblesse donc on echange le produit (attention la marge tombe) on retrouve cela aussi dans les amortos .... Donc il faut arreter de parler de marge d'enfer la plupart du temps les techniciens sont payés sur la main d'oeuvre et les primes des responsables sont sur les quantités annuels Voila c'est un metier technique mais pas là ou on fait fortune pour finir actuellement il y a des revendeurs qui chantent en prison et OUI vente de produit non homologué et aussi importation direct sans passer par la case taxe

techniquement le 16' est sup au 15' esthetiqque le 15' est sup au 16'

en plus un Mud est un profil frappeur cela veut dire que le crampon frappe le contact au sol et donc crée une resistance au roulement resultat on consomme plus car le moteur doit lutter contre cette resistance au niveau parasite de roulement entre un pneu routier et TT on a une difference qui arrive a 50% voir plus sur les rechapés

oui mais pour un pneu plus grand ou plus gros il faut plus de puissance pour l'emmener et plus de frein pour l'arreter

SALUT Pour le Dakar dans la gamme proto la taille la plus courante est... Surprise 235/85r16 en BFG BFGoodrich G1 235 / 85 R16 Pneu mixte adapté au sable et à des terrains durs. Caractéristiques dimensionnelles: Circonférence : 2538 (mm) Diamètre : 808 (mm) Boudin : 243,5 (mm) Masse : 24,2 (Kg) Largeur BdR : 182 (mm) Profondeur de sculpture : 10 Taux entaillement : 41 (%) (mesures réalisées sur roue 7J16) Roues de montage: Conseillée : 7J16 Largeur de jante tolérée : 6,5 à 7,5" puis le G2 BFGoodrich G2 taille: 205 / 90 R16 Ce pneu étroit permet un usage mixte pour terrain dur et sablonneux. Caractéristiques dimensionnelles: Circonférence : 2452 (mm) Diamètre : 780,5 (mm) Boudin : 234 (mm) Masse : 19,3 (Kg) Largeur BdR : 162 (mm) Profondeur de sculpture : 10 Taux entaillement : 50 (%) (mesures réalisées sur roue 7J16) Roues de montage: Conseillée : 7J16 Largeur de jante tolérée : 6,5 à 7,5" et pour finir BFGoodrich G3 taille 245 / 80 R16 Caractérisé par ses sculptures astucieusement ouverte et son architecture plus souple que le G1. Le BFGoodrich G3 est taillé pour évoluer sur les sols sablonneux Caractéristiques dimensionnelles: Circonférence : 2530 (mm) Diamètre : 805,5 (mm) Boudin : 249 (mm) Masse : 21,7 (Kg) Largeur BdR : 192 (mm) Profondeur de sculpture : 10 Taux entaillement : 40 (%) (mesures réalisées sur roue 7J16) Roues de montage: Conseillée : 7J16 Largeur de jante tolérée : 6,5 à 7,5" sinon pendant le dakar sur nos camions d'assistance pneu avec 425 intervention de moyenne par jour le plus courant sont: le Mud de Mr tous le monde et aussi le AT de chez eux Sinon des pneus compet cela donne sur la route les pneus les plus merdiques qui existent car ils sont tellement specifique que..... en France il est interdit de rouler avec sauf en liaison jour de compet car il y a pas d'homologation de plus il y a jamais de garantie produit autour du pneu compet Pour ma part et pour le connaitre genail dans son domaine emais avoir un 4x4 bien reviser car cela accroche un max et les cardancstirent la langue ailleur que dans les bacs a sable ou sur les grandes pistes aucun interet meme pas bon deja le bruit ....... a plus

Pour ma part la surconso me choque pas pour le litrage là je suis pas assez specialiste mais comme on a une carcasse type ballon ou aussi basse pression on se retrouve avec un tres grande deformation au effet couple moteur donc le moteur doit donner plus pour avoir un rendement qui nous parait correct voila pourquoi le pneu MM est sup dans la technique car il y a un principe dans la carcasse de contre deformation pour diminuer les effets parasites du pneu resultat meileur au sol et iminution de la conso on retrouve cela aussi dans les plates avec les gommes energy qui diminue l'effet parasite au roulement