Eric Def 90 300 Dti

Aurais tu une photo du profil et de tes pneus STP Merci Et pour Eric def 90, ca fait quoi si je passe du 16" en 15" car en 15, y a du bo pneu chez certains en 31/10.50/15 ou 32/12.50 et même en 33 . Merci de me donner ton avis c'est pas le meme produit au niveau technique tu as un (US) a flanc souple type ballon ou les appuis et reponses de contraintes ne sont pas gerer (exemple avoir des amortos HS provoque un comportement floue) et les taille MM elles sont faites pour avoir du repondant la meilleure preuve est d'etre dans tous les rallyes pour les grandes tailles il y a du 285 ou 305 voir aussi le 315 toujours en 16' pour moi le pneu US est pneu qui demande beaucoup de force pour l'emmener et aussi le tenir a cause d'un carcasse qui se deforme trop en plus l'etude de ces pneus sont US ou l'utilisation est completement different type de route (un poil plus large la bas ) type de 4x4 un poil plus rustique type de loisir peu de club et organisation avec bouffe et biere dans les deserts de roche ou de sable et aussi limitation de vitesse assez differentes si un jour tu as l'occasion d'avoir 2 jeu de roue dans la meme circonference, meme profil et marque 1 en taille US et l'autre en taille MM de pouvoir faire des essais sur une route privée puis sur une piste privée tu verrais la grande difference Sinon il y a une chose que l'on doit pas enlever au pneu US le LOOK là terrible en 35' rien a dire même moi des fois je regarde les 15' en 35 Grabber que j'ai chez moi et je reve de les mettre pour le fun..... mais bon il y a le coeur et la raison Pour ton info j'ai eu un Suzuki SJ413 en Michey Thompson en BAJA Belted 31/10.50r15 Un look de tueur mais un pneu de Merde (Oups!! Pardon) mais toujours en travers pour un rien

tu cherches en quoi comme profil car un mud sur route c'est pas vraiment pas terrible et un routier sur TT lui aussi n'est pas a sa place

pour lui le Black Star est sup en technique que le pro comp

le profil en Mud est interressant mais le seule HIC est la technique au vue d'un copain (qui est dans le metier) la gomme est trop rigide pour en faire un franchisseur la carcasse n'aime pas la basse pression elle vrille sous le couple moteur pour la route là on arrive dans le grand moment sur l'eau on a l'impression d'etre sur de la glace Pour lui resultat produit refusé a la distribution dans son groupe car trop specifique USA et aucun interet par rapport au choix en France

Mais oui o, est tous des super pilotes rouler veut dire qu'il y a un risque si en plus on diminue l'adherence par une monte qui correspond pas a l'utilisation ....... demande toi pourquoi les 4x4 ne sont pas en Mixte en sortie d'usine pourquoi les constructeurs ne presentent pas leur 4x4 a la DRIRE en pneu mixte Pourquoi en test le mixte freine plus long de 15 a 25% suivant les profil et la vitesse.... Donc il faut pas dire que le mixte ou mud est parfait pour une utilisation routiere dire que l'on est jamais aller chatouiller les bords de route parfait tu as de la chance mais je te jure que si un ballon passe devant ton 4x4 "SANS TE PREVENIR" il y a un grand risque que tu lui roules dessus a la difference d'un 4x4 avec des pneu route qui va freiner plus court( et peut etre le ballon va ecahpper a une terrible fin) car le pneu route a un fonction .... etre au top sur la route la mode des pneus Mud pour tous les jours que dire rien simplement il est difficile de mettre tous le monde dans le droit chemin et moi je suis là pour expliquer le pourquoi du comment la meilleure preuve nos chaussures on a dans nos placards plusieurs chaussures pour differentes activités il est tres rare de voir un joueur de tennis avec des bottes Pourquoi ? il y a un gros risque de se tordre la cheville a cause d'une mauvaise adherence donc sur nos 4x4 pourquoi pas admettre que nos 2 a 3 tonnes au mini qui roule avec une certaine vitesse sont plus difficile a arreter sur route avec des bottes de chasse

là on est dans le domaine du marketing et pub pour ma part dans mes formations ou aides technique j'annule cette classification quand on connait les pneus et quand le client arrive a definir ces besoins on trouve le bon pneu donc 50/50 = route /piste si quelqu'un fait sur 50.000 kms la moitie en piste là je vais lui proposer un autre produit

et ben moi j'ai connu cela deja j"ai plusieurs années de competition sur piste pour des essais pneu ou en pilotage mais aussi avec mon Land sur une nationnale et des pneus neufs sur l'ensemble du BB des AT d'une marque et hop direct dans le champs pas de BOBO tous seul dans le 4X4 et malgré mais 18 ans d'instructeur pilote j'ai rien pus faire pour finir c'est une 405 BK qui m'a sorti du champs On rigole pas en echange le gars est venu faire un stage de Porsche avec moi et depuis il est un de mes bons potes

Quand on roule par exemple sur l'eau on emprisonne l'eau dans les crampons le poids du 4X4 va donner un force de pression si les crampons sont fermés (sans ouverture pour evacuer l'eau et surtout la pression) on a un retour de force et un soulevement de la bande de roulement par rapport au sol avec un film d'eau entre les deux donc en aquaplaning voila par exemple le probleme du AT de chez BFG si on l'utilise sur piste et sable on a pas se probleme Voilà pourquoi je vous demande souvent de bien definir vos besoins car avoir un AT pour faire 90 % de route ne correspond pas du tout a votre besoin de sécurité active ou passive voici une photo d'un pneu sous l'eau et donc grace au canaux de derivation on asseche la route ou plutot l'empreinte du pneu au sol et là on voit le travaile que le pneu doit faire eliminer une hauteur d'eau pour avoir une empreinte la plus seche possible et voila pourquoi on met touours les pneus neufs a l'arriere car a l'avant il elimine l'eau pour renvoyer sur l'arriere le pneu arriere qui est moins bon (par l'usure deja) va devoir eliminer sa propore empreinte plus l'eau que lui renvoit l'avant resusltat surcharge et Hop direct aquaplaning

AUrais tu une photo des pneus que tu cites car je pense repasser à un profil plus routier quand mes BF at seront mort , mais je veux quand même pouvoir aller dans les chemins ou faire un peu de tt sans rester tanké sans arrêt. eh OUI le BRID le dunlop et pour comparer le BFG comme vous pouvez voir le BFG n'a pas de crampon ouvert pour diminuer l'effet aquaplanning

pour etre simple et rapide le Brid 694 et Dunlop AT2 sont superieur sur la route par rapport au BFG AT sont un poil en dessous en raid competition ou raid intensif et pareil en TT ou franchissement car comme le BFG AT ils sont pas fait pour cela

Mais oui tu demandes Gino mais attention il y a les vacances !!! tu viens de ma part Eric 4X4 EUROMASTER

OUi tu demandes un equilibrage avec des masses collées elles sont plates et en plus collées sur la jante et non sur le bord de jante cela moins la boue je fais cela depuis 25 ans et beaucoup moins de probleme on les colles Là

Salut Eric. J'ai fait plus de 100.000 km avec un train de BFG AT 265x70x16, sur un 61 TD6 en utilisation 15% TT, le reste sur route. Et je n'ai jamais eu de problème sauf dans la boue bien sûr où on peut se planter. Je dois maintenant les changer. Ma question : est que je reste avec la même monte où bien y a-t-il d'autres choix plus pertinants (sachant que la conception du BFG AT date un peu maintenenant) ? juste uen remarque un pneu au dessus de 50000 km a fait sa vie la gomme a cuit et a perdu de son efficacite dans la securite active ou passive Oui il y a beaucoup mieux pour une utilisation mixte route en sachant que le pneu mixte est moins bon en tenue de virage , en freinag et en aquaplanning qu'un pneu routier le top actuellement est le Brid AT 694 suivit de peu du Dunlop AT2 puis pour les plus pratiquant de raid loisi le General Tire Grabber AT2 et pour le fou de la pist et du raid le top est le BFG AT

actuellement pour le raid il y a 2 pneus au top le BFG Mud (avec une usure a 25.000 kms) il est parfait pour le raid grace a une carcasse et a une gomme qui travaillent parfaitement sur piste et pour les grands raideurs avec un 4x4 en surcharge le Hankook RT 01 qui lui aussi il faut un roulage d'usure pour les crampons mais il a une charge defient toutes les lois du pneu Mais pour le loisir raid le BFG AT est aussi parfait sauf sur la route ou il est tres loin dans les qualite routiere de securite active ou passive par rapport a d'autres marques

cela se fait de moins en moins car les tracteurs changent et aussi la qualite des pneussinon j'ai essayer une fois de gonfler mes roues a l'eau ( qui n'est pas un liquide de refroidissement mais de l'eau avec un anti froid qui est bio degradable car une crevaison dans un champs brule la culture) resultat de mon essai 2 demi arbre HS casse net sans bavure a cause du retour d'effort du liquide dans les roues donc j'ai tout laché et repris mes testes dans une configuration a l'air sinon pour les 4X4 Oui on a deja un gros changement dans les qualites de fabrication et les plomb son moins nombreux qu'il y a 20 ans

Oui mais par exemple les grandes marques de pneu ne veulent pas cela comme equilibrage cela ronge le calandrage qui est la surface interieure du pneu etanche de plus souvent les mano donne de l'humidité dans le pneu et cela crée une patte avec les billes qui frappent le pneu et pas beau les resultats pour info il ne faut pas cela dans un pneu Tourisme ou 4X4

sur a 100% non, tu es mieux place que moi, mais tous les vieux GR en 10R15 se sont retrouvé avec des 31x10.5x15, comme le mien et no souci chez un CT consciencieux. a+ jul on est d'accord tu es en 10R15 et donc le PV des mines est en 10R15pas en 31/10.50R15 la preuve il y a des pneus qui circulent en 31 avec une ecriture sur le flanc en 10R15 et se font bananer a la DRIRE le 31 est une taille de rechange mais pas inscrit sur le PV des mines

par exemple : bridgestone ? Oui aussi le Dunlop AT2

OUIun bon mano de pro en plus il est fiable et puis il peut aidetr au regonflage de plus les valve ne se retrouvent pas avec une surcharge de poids et de longeur

le pneumatique est une masse qui a des defauts de construction donc on va resoudre cela avec un apport de masse de plomb (qui depuis le 1 juillet ne peuvent plus etre en plomb mais en synthese) on compense le defaut de masse de la roue et du pneu mais il y a une regle a respecter dekja au montage on monte la pression de 3.5 puis on équilibre a cette pression cela permet au talon (qui sont plus gros et plus haut que pour les pneus tourisme) de se placer dans les bloc talon de la jante a partir de la on monte sur l'equilibreuse qui va calculer le balourd exterieur des deux cotés et aussi le balourd centrale (de la bande de roulement) et donc on pose des plombs en correspondance au balourd si on se trouve avec trop de plomb malgre le respect du montage on va tourner le pneu sur la roue car il a des fois ou le balourd du pneu se trouve en face du balourd de roue donc avec un 1/2 tour on va les opposer et Hop miracle moins de plomb sinon pour les rechapes (de bonne marque) l'equilibrage est aussi facile que cela comme aussi les roue a cercle (ou là il faut du temps car il y a pas mal de 1/2 tour a faire ) on equilibre les roue PL et autocar cela permet d'avoir des amortisseurs qui durent plus longtemps car ils absorbent pas les vibrations des pneus Voila je crois que je vais faire un reportage sur l'équilibrage mais je risque d'avoir un retour de baton des pro du pneu

le top dans le comportement sur route est le 265/70 ou 75 r16 en equipement routeet avec du 235 le 31 en chemin humide a une tendance a creer une forme d'aquaplaning ou plutot de l'aquaboue donc cela provoque des pertes d'adherences et dans un chemin ou les arbres sont souvent trop pres le top donc un jeu de roue pour la route en 265 et un jeu de pneu TT Il faut pas confondre pneu TT pour la route car c'est un probleme de securite active et passif

Tu oublierais pas de lui poser les questions essentielles, avant de conseiller ce qui te plait a toi : - tu as quoi comme utilisation : route, chemins, trial, rochers, boue, sable, ...? - es tu pret a rouler en rechappé, avec des vrais savonnettes sur route, et qui te donent l'impression d'etre pris en chasse par un essain de frelons? - es tu pret a etre dans l'illegalité, le 235/85R16 n'etant pas homologué sur les patrols? --> refus possible au CT, probleme d'assurance, ... alors qu'au depart notre ami souhaite rester en 31x10.5x15 qui est legal sur son bebe. A+ julien tu es sur de l'homologation des 31 sur le GR ???? j'ai aucune doc. a ce sujet il y a une seul vehicule homologué avec du 31 un Pick Up

pour ton info dans la famille des mixtes le BFG ATTA ko est le pneu le plus extreme dans son utilisation il est parfait pour la piste et le raid il est le moins bon du marché dans son comportement sur route en plus il decroche plus vite dans les appuis et aussi dans les distances de freinage pour une utilisation plus mixte et loisir tu as largement mieux

Obligé avec un speudo comme le tien Rey le Bon ....... en plus il y a un petit commentaire en dessous l'agitateur............... Pour ma part j'intervien toujours devant un probleme de sécuriteé et de comportement je te contredit mais avec le sourire il y a une chose que l'on doit prendre en compte souvent l'ecrit fait foix de parole d'évangile et l'experience d'un ne fait pas un resusltat correct Donc pour le probleme de ton montage deja on a un gros probleme d'équilibrage (impossible a faire) donc les vibrations vont etre prises en charge par les amortos qui vont en permanence en frequence donc plus grande et surtout usure plus rapide des amortos au niveau des pneus comme je l'ai explique le montage bloque la souplesse de prise de couple (dans le sens de roulement) et dans les appuis laterales. Dans une mag 4X4 il y a une reaction de l'importateur il parle de l'utilisation en compet et autre delire mais pour la route il souligne bien qu'il faut pas les mettres il ne parle pas de la fatigue du talon (normal il va pas se taper sur les doigts) et comme c'est un produit non homologué il n'y a pas de garantie (comme les pneus course..... et oui un pneu course n'a pas de garantie fabriquant) sinon continu a envoyer tes questions ou simplement a participer comme tu le fais c'est genial je me regale a te lire et une intervention de ta part avec des photos de ton BB et des commentaires je suis lecteur

Comme tu l'a ecrit c'est une course donc on travail sur un produit oule temps n'a pas d'interet que le pneu tienne 300 km juste pour la course parfait mais pour toi ou le km est sup et le temps aussi le resusltat n'est pas le meme pour info les grandes marques dans le service SAV refuse toute garantie autour de ce montage de plus l'utilisation dans une course ne correspond pas deja a notre pays si le produit etait aussi genial que l'on croit cela fait longtemps qu'il serait en monte ou en option je te jure que le pneu morfle a rouler pincer sur la zone de flexion les 2 ou 3 cm que tu parles son le point ou tous le poids se portecar c'est la portée du pneu et la plus grande de flexion (dans le sens de la hauteur de flanc et aussi dans le sens de roulement) un peu comme si tu te bloquais la cheville avec une atele ..... de là on te demande de courir et surtout de faire dans le temps Oui pour un fun dans un terrain militaire ou il y a de la boue mais pas en utilisation tout le temps