Eric Def 90 300 Dti

Houa l'autre... dit que je bafouille.... Bon, voyons surtout pourquoi ce systéme nous intéresse.... Moi avec mon GR XXL (roue de 10") je viens souvent grater mes flancs contre des tallus (souches, piétons, cycliste.... lol). Le gros avantage d'un Bead lock léger (qui suporte que 2 ou 3 cm de talon), c'est qu'il rend la jante étanche aux pénétrations extérieur. Moi même gonflé à 2 bars, ça rentre et ça dégonfle mon tublesse. Un bead et le probléme est résolu. Pour moi c'est le seul intéret, j'excalade rarement les montagnes rocheuse avec mon troll, dégonfler à - de 800grs c'est pour le folclore. Sinon, il existe une autre solution pour rouler à plat, Beat-lock air. Une sorte de chambre à air à mettre dans le pneu mais qui ne prend que qq cm de l'intérieur du pneu, le reste étant en mode tublesse. Et comme ça appuis sur le bord du talon, ça fait la même chose que le bead-lock classique. Seul les prix différes. Voila, c'était pour faire avancer le chimiliblic. Ok mais cela empeche pas de mettre le pneu dans une situation qui il est pas prevu le talon doit bouger en lateral pour avoir du grip comme tu le bloques on cree un point de rupture sur tout le tour du pneu au dessus de ton systeme depuis 25 ans je fais du 4x4 et on a pu a une epoque ce debrouiller sans cela ..... le systeme est fait fait pour le ROC US est juste pour cela

le top la taille d'origine

avec la Drirec'est un autre probleme il veule avoir la copie conforme du PV de chez Nissan Donc je te conseil de passer en 16' en sachant que le 15' va disparaitre doucement des catalogues dans les profils mixte et TT (trop petit marché) donc passe en 16' et tu seras le plus heureux des hommes

Voila une tres belle demo Bravo

pour l'isuzu va voir là il y a un rappel pour un probleme de TOD il assez genial le site http://www.tc.gc.ca/roadsafety/recalls/recall_f.asp?recno=10454&

Pour finir de repondre surtout apres Fab qui a tres bien expliqué il faut aussi savoir une chose il y a pas de pression ideal en TT il faut connaitre son 4X4 avec les transferts de charge qui sont souvent different suivant les 4X4 en plus il faut aussi penser a la suspension par exemple en passage de marche en montée lors du passage du train avant on se retrouve avec un gros delestage du train avant et une surcharge du train arriere donc cela donne un ripage assez important donc suivant le terrain et son 4X4 on va donner plus ou moins de reflexe au pneu en plus suivant les pneus il y a aussi des comportements differententre le BFG Mud et le Michelin OR on arrive au même d'entaillement (quand le crampon cree une empreinte en positive pour prendre appui dessus) avec une difference de 0.350kg de pression car la carcasse est differente en construction (comme nos chassis) dans le devers on arrive aussi a des differences de comportement mais a l'inverse au niveau des pressions Donc pour resumer va sur un terrain de 4X4 avec un mano et un compresseur style Vulcano trouve toi une zone et travaille dessus avec ton 4X4 a des pressions dessus stop dans les appuis et regarde le travail du pneu passe le volant a un copain et regarde la deformation Voila et au plaisir

Oui pour la Super 5 en general mais suivant les moteurs et finition il y a des tailles que l'on peut pas mettre

les photos que l'on voit au debut de l'inter est une roue demontable pour l'industrie on equipe des Fewwick et autres telescopiques dans l'industrie et aussi dans l'agraire cela n'a rien a voir avec le systeme USA sinon attention comme je l'ai lu il y a une vraie danger pour les pneus surtout en basse pression ou le talon se fendille avec un gros risque de découpe aussi sur route en roulage normal le flanc travaille enormement et avec le systeme il y a un point dur la preuve sur les pub il y a une phrase qui dit utilisation interdite sur route

Non le 145/70R13 n'est pas equivalent au 155/70R13 Oui je fais de temps en temps de l'information au CT pour les pneus et Oui si ils veulent ils sont les moyens de recaler en cas de montage hors homologation sinon le top est d'aller voir un ct (celui de sa ville) et lui poser la question sur la taille parfait e pour passer le CT

le trooper n'est pas un 4X2 ? donc il doit avoir une autre explication que le probleme des usures

il faut pas oublier que le pneu est une piece mecanique qui a souvent des années de test pour etre validé pour nos marchés que la plupart du temps les marques visent un marche fort juteux le marche militaire et autres equipements pour l'administration donc on met au point un produit en se servant d'un cahier de charge la preuve Michelin sort un pneu qui est en test pour l'armée avec un renfort de carbone car l'armée demande a un pneu de creve mais il faut pas qu'il se dechirre pour abimer les passage d'aile le pneu doit se decouper apres une crevaison et s'echapper en une seule partie donc on apporte du carbonne sur le tombe de la bande de roulement et aussi en nappe sur celle ci pas disponible pour le marché tourisme l'armée commande le pneu et aussitot on livre en direct pas de stock pour ma part j'attend mon equipement pour cet ete je vais l'essayer un contrat d'essai de 5000 km Voila chaque marque a un devellopement plus ou moins different des autres histoire de valider aupres du marche un comportement Le Brid a jouer avec le marche Australien il est plus pour le sec avec de belle capacite pour la piste en vitesse

le trooper n'est pas un 4X2 ?

tu parles de quoi " la jonction"

deja sur la route tu es trop bas tu donne trop de flexion a la carcasse en plus il ne faut pas de pression au carré sur la route cela donne un comportement bizarre pour les chemins 2 au carre OUI Franchissement 1.7 donne trop de retour de carcasse donc tu dois avoir un taux de ripage assez fort en tarrain de franchissement passe a 1.5 au maxi avec un gros moteur comme le tien pas de probleme pour le couple Sur la neige deja tu n'a pas le bon pneu et en plus il faut pas descendre les pressions il faut rester dans les pressions d'origine mais bon même avec les bonnes pressions c'est pas un pneu neige donc il est aussi nul que des slicks sur l'eau Pour finir tu as au pied un des pneus les plus technique du marché il est assez fantastique sur le rocher sec et en franchissement son taux de réponse est assez genial pour faire de tres beau passage le seul HIC va etre dans la boue il est moins performant que le Mud de chez BFG a cause de son taux d'entaillement ,des angles d'attaque des crampons et aussi la hauteur qui est moindre en crampon

le mini que j'ai fait en charge (un HDJ 80 avec un equipement SAMU) fut de 0.600 plus bas on a cassé la carcasse donc pour definir une pression de reference 2.3 a 2.5 sur piste en club 1.8 a 2.0 sur chemin 1.8 dans les approche bourbier 1.5 en franchissement mais plus tu degonfles plus tu dois diminuer la puissance que tu passes au roue car a basse pression la puissance casse un pneu

Bien le petit retour mais tu as quoi comme profil 673 693 694 tu joues sur les pressions ? si oui a combien et en quel terrain

Rassure-moi, c'était sur un Land, pas sur un Troll! NON pas plus que sur un Nissan par mon groupe j'ai le retour par rapport au probleme que l'on trouve sur 400 points de vente le plus de probleme vient des 4X4 les plus nouveaux et la marque Nissan en fait parti

Non il faut savoir que le montage en origine sont mecanisés donc souvent les points sont des reperes rien d'autre

dans mon metier on a vue des dif qui ont lachés a cause juste de 2 pneus de même taille mais pas de même marque en plus il y avait une usure importante sur l'un donc apres une expertise tres pointu le differentiel n'a pas pu prendre en charge la difference

aucun interet de les rouler sur ton 4X4 comme si tu avais des chaussures en 43 alors que tu chausses du 45

salut tu trouves les Brid pas trop genial mais ou ? sur route sur piste sur terrain boeux en franchissement sur le mouillé sur le sec sinon il faut savoir que plus le pneu est bon dans un domaine moins il est bon ailleur que les pneus mixte son bon sans plus partout mais vraiment pas terrible sur la boue le Venezuela est un pneu pour le franchissement pu et dur il est limite du trial avec une gomme douce qui resiste tres mal a la route dans ce profil on calcule pas les Kilometres Mais avec les brid as tu joué avec les pressions ca rle 673 a une carcasse assez performante surtout avec un comportement de chenillement terrible sur le franchissement sec on le retrouve tres souvent dans les demos pro en concurence avec le Michelin OR de plus il equipe tres souvent des vehicules d'assistance d'ecurie

a une époque OUI on avait le principe de le mettre en face avec les valves maintenant cela sert aussi dans le comptage des pneus en stock du cote de Bethume cela a ps beaucoup d'importance dans le montage

rien a dire juste encore un gars qui va vendre du pneu avec peu de marge pendant 2 ans puis disparaitre du marché juste un stock pas de technicien pas de montage et en cas de probleme bonjour les reponses vaseuses

et en plus si tu les gonfles à 2.5b ils sont à peine plus bruyant que les AT et tout aussi confortable. ouimais moins bon en tenue de route et en distance de freinage moins performant sur route plus en TT il existe pas le pneu ideal

deja plus sur le catalogue de chez BFG Pourquoi: car il y avait trop de produit en catalogue dans la gamme mixte et TT en plus le Track edge avait une tres grosse faiblesse qui etait le flanc donc en regardant le AT qui ce monte en raid pour les amateurs de loisir et en equipement rally raid pour la course le Track Edge etait plus a ca place donc 4 pneus pas cher OK mais en cas de casse il te serat impossible d'en trouver donc il faudrat acheter 4 nouveaux pneus en plus cela fait un paquet de temps que le track a disparut les pneus que l'on propose sont trop vieux pour etre fiable sinon pour l'arrchement des crampons oui car le AT ou meme le Mud on une accroche sur le terrain qui est superieur au Track donc moins de ripage mais il faut avoir un roulage moins puissance et plus couple