Eric Def 90 300 Dti

Bravo cela permet pour certain concurent de course de changer les rapport de boite suivant les courses et oui il y a des gens qui courrent en Bfg Mud et Michelin OR donc en Montagne on equipe en OR en plaine en BFG Pour moi aussi quand je part faire des ouvertures de terrain style franchissement je monte le OR pour avoir une boite plus courte pour le gain de hauteur je prefere jouer sur la lecture du terrain il y a souvent un trou pour faire passer le nez de pont en sortie club le BFG Mud est sur le 4X4 sinon regarde en trail auto il y a pas de grande hauteur de roue et de pneu

les pneus tailles US sont vraiment plus fragiles que les tailles europe les flancs sont trop exposés doc si tu touches severes il y aucunes marques qui resistent il y a des marques qui on dessin pour augmenter le ripage mais pas la resistance il y a que les pneus europe qui ont des nappes de resistance sur les cotés pas la même conception Donc si on veu du Mud en 31 10.5 15, tu conseils quoi a la place en "format" europeen? dans les tailles TT tu as le roi 235/85r16 le top au niveau des rapports de boite le big empereur 255/85r16 mais actuellement le 265/75r16 que l'on monte de plus en plus sur les GR nouvelle generation Pour les gros moteur le 285/75r16 lui il est large je le propose souvent au HDJ 80

Oui mais tu va lui donner des tailles theoriques il y a une grande difference entre les marques une question en 235/85r16 en BFG Mud et MICHELIN OR donc du même patron qui est le plus haut ?

trouve un logo un "E" dans un rond avec un chiffre a cote du "E" donne le moi SVP PS si tu es content parfait et bonne balade

Bien ton avis est claire sinon pour ton info le Good Year vient de passer les testes pour l'armée Europe c'est des teste a l'aveugle avec des pneus pris en chaine a l'aveugle et ils sont avec BFG Michelin Dunlop Pirelli a sauté mais lui a gagné le marche en pneu neige je prepare un reportage photo autour des essais pour les armées et c'est pas de la rigolade au niveau dyu traitement je defend pas Good Year mais mon experience qui est de toucher, de comparer, d'essayer, d'expliquer les pneus dans le domaine technique que le probleme d'avoir une qualite plus basse techniquement est une enorme perte de marche le pneu TT de rechange pour notre utilisation est de 1% sur le marche du pneu en France dans les 1% de pneu TT 95% sont pour les armées, les pros (bucheron etc.. et l'administration (EDF GDF autoroute service de ville) donc si un produit est mauvais il perd un marché qui est deja tres difficile a attrapper Je defend pas Good Year (qui sont les concurrents de mon groupe de clermont) mais quand tu connais les dessous du pneu et surtout du marché...... Par exemple le Dakar et BFG il sont leader dans le marche du raid en loisir et en course les ventes de pneus BFG n'on pas augmenter mais les pneus agricoles BFG OUI le taux d'implantation de Michelin (patron de BFG) dans le poids lour OUI Pourquoi EUROMASTER est sur le DAKAR pour garder la part de marché dans le domaine pro Donc il y a peut de risque au niveau qualite pour finir Continental a lacher l'armée sur 2 produits depuis elle rame en Poids lourd et en agricole il relance le domaine 4x4 mais n'arrive plus a faire mettre du conti en premiere monte (qui est le premier marché dans le pneu) Donc elle cherche des accords avec d'autres marques comme celle de Clermont Dunlop a fait le con avec une marque de 4x4 on voit pas beaucoup de promo 4x4 et en plus a cause de cela le groupe Dunlop a etait obligé de vendre 80 boutiques qu'elle avait en directe Voila le monde du pneu est un nid a crabe et moi je suis juste un formateur qui parle technique avec des ingenieurs mais par pitié pas de prix je veux que du plaisir PS: Good Year va me passer en essai un Jeu de AT et de MT/R elle cherche a integre un gros groupe de difusion et puis comme Dunlop et Good Year sont la même maison il va avoir du changement dans les politiques

a ton service le domaine du pneu est assez complexe (surtout complexe par le flou et le bordel) mais c'est un beau domaine ou la technique est geniale

Pour ma part j'ai des BFG que je change tous les ans (essais a longue durée) j'ai aussi des Michelin OR que je change a 30.000 kms Les Grabber que je monte sur le Monterey RAS les Pirelli en ST ou AT aussi et jamais je creve pour rien je creve mais a cause d'un element la qulite de gomme n'a rien avoir un clou passe a travers le pneu depuis que le pneu existe mais souvent il y a des dechirrures acause de probleme entre une pression de pneu et une pression sur la pedale de droite je vois au moins une bonne dizaine de pneu creve TT par semaine donc je vois un poil le probleme

Pour l'homologation on doit respecter un cahier de charge au niveau structure et gomme mais des fois la legislation dans un pays de l'ex URSS n'est pas la même mais il est dans l'europe donc Homologue souvent je trouve des pneus avec un symbole N° 27 voici la liste des indices pays homologation 1: Allemagne 14: Suisse 27: Slovaquie 2: France 15: vacant 28: Biélorussie 3: Italie 16: Norvège 29: Estonie 4: Pays Bas 17: Finlande 30/36: vacants 5: Suède 18: Danemark 37: Turquie 6: Belgique 19: Roumanie 7: Hongrie 20: Pologne 8: République Tchèque 21: Portugal 9: Espagne 22: Fédération Russe 10: Yougoslavie 23: Grèce 11: Grande Bretagne 24: vacant 12: Autriche 25: Croatie 13: Luxembourg 26: Slovénie Donc c'est deja une chose dans les homologation il y a pas d'essais sur route donc pas de soucis Pour les grandes marques c'est different car le premier marché est la monte d'origine (80% des ventes 20% en rechange et le pneu TT lui est en dessous du 1%) donc on se met avec un constructeur et de là on devellope un produit pour son 4x4 dela demande 3 a 4 ans ( en plus souvent les pneumaticien devellope aussi des concepts de suspensions j'essaye d'avoir des photos sur un principe Michelin sans amortisseur) il y a des vrais essais car on va aller au service des mines pour faire valider les capacités de securite donc il faut un vrai pneu Voila pourquoi les etudes dans la grandes marques Pour les rechapeurs j'ai entendu dire (un ancien responsable de chaine) que la conception etait de 4 mois au maxi car le plus dur et de faire construire le moule dans les differentes tailles Jamais il a vue roulé les pneus sur un circuit ou en teste les seules sont Laurent qui passent les mêmes testes que les pneus Michelin et Black Star pour avoir une qualite au top en plus le montage de pneu ne sont pas interdit juste l'utilisation qui peut etre interdite voila peut etre une vague explication

les pneus tailles US sont vraiment plus fragiles que les tailles europe les flancs sont trop exposés doc si tu touches severes il y aucunes marques qui resistent il y a des marques qui on dessin pour augmenter le ripage mais pas la resistance il y a que les pneus europe qui ont des nappes de resistance sur les cotés pas la même conception

le Good year come le BFG on une carcasse qui travail en cremailliere donc il faut jouer avec les pressions un MTR doit dans un grand bourbier de fin de printemps etre dans une valeur de 1.2 a 1.5 pour permettre au crampon de devenir auto debourrant sinon un crampon qui s"arrache il est rare qu'il s"arrche sur route donc il y a eu blessure par derive sur piste ou reprise d'adherence sur roche cela donne un une deformation du pneu et gros appui sur un bord de crampon de là il suffit d'avoir le pied trop lourd pour casser le crampon c'est un truc que je vois tres souvent en plus souvent quand on discute avec le client on arrive a lui prouver son arrachage Good Year ne va pas prendre en charge un arrachage de gomme causée par le pilote le produit n'a rien a voir c'est juste une interpretation de ton inter

Là pas possible change les 4 car il faut toujours avoir les 4 mêmes pneus dans la marque, dans le profil et dans la taille le 10r15 est le 10r15 il y a des approchants mais rien en taille identique

Si je ne m'abuse...Dans le cahier des charges de Fédima il n'est pas exigé qu'il stipule les marques des carcasses sur lesquelles ils rechappent... Contrairement à BS qui eux doivent le faire sur Michelin ou BF, je crois... @+ Black Star a un engagement de carcasse il sont en BFG ou Brid suivant les stocks disponibles Pour Fedima aucune info autour de leurs carcasses la preuve dans mon reseau comme il y a pas de garantie de marque de carcasse on fait pas FEDIMA pour info il y a pas mal de probleme autour de leurs produits

Pour ma part et au regard des photos (qui sont au top BRAVO) je repare pas le pneu même a chaud car l'entaille est trop haute elle doit toucher le plis de renfort que l'on voit sous le nom Nylon Cap PLY quie st une nappe de renfort entre le flanc et bande de roulement desole pour ma reponse Pour la protection de flanc le top est le Good Year MT/R qui est un tres bon penu pour le rocher un poil moins bon dans la boue mais là il faut etre tres tres pointut dans son pilotage il est a decouvrir dommage que GY ne fait pas de pud autour de cette gamme

mais juste une chose tu cherches a faire quoi ?

Ok sinon quand je perle de flanc plus fragile je parle de resistance au ripage (frottement sur les rochers apr exemple) mais il y a pas de pneu qui resiste a la penetration un jour pour une demo dans le domaine agricole j'ai crevé les 4 roues pour finir sur le coté a cause d'un reste de socle de charrue qui etait en travers du chemin juste avant un virage et comme j'etais seul et j'essayais le Merco 280GE avec une certaine vitesse Donc je freine pour donner de l'appuis au train avant et Flop les deux avant qui explose sous le choc je lache le frein et aussitot les deux arrieres resultat un MERCEDES avec 130 au compteur 4 pneus explosés et tout un coté HS Sinon j'ai souvent decoupé des pneus sur les chemins des Alpes avec les buses en acier pour guider l'eau qui coule sur les chemins Christian doit bien connaitre cela Donc il y a pas de pneu increvable

passe moi des photos des pneus car au vue des explications du pro il y a un probleme donc passe mois les photos et j'essaye de trouver quelq'un proche de la frontiere Belge

on remplace par du 265 en largeur ou en 31/10.50r15

salut dans l'homologation de ton 4X4 tu as le droit a du 265/75R16 en Mud tu vas trouver le choix dans les grandes marques l'avantage de cette taille tu pourras partir vers le raid dans la sable avec des mud qui sont user a moitie et des angles rodés Pour un loisir de club le top va etre le Black Star en Guyane tu les montes le samedi et demontes le dimanche soir ils vont etre au top pour cela la seul chose a faire est de bien definir tes besoins car du rechapé pour le raid pas top et inversement

Oui il y a des messages qui arrivent mais on parle pas pour le continent EUROPE car il va pas correspondre a la demande Moins 4x4 plus look et tunning marché USA

Salut Eric, J'ai suivi tes conseil et je suis aller voir un spécialiste. Par contre, au sujet du déport de -25, il n'y a pas trop de choix , il m'a commandé des jantes triangular en 8x15 mais après renseignement auprès du fournisseur, il n'y a pas de choix par rapport au déport , les jantes sont identiques que se soit du Mitsu, du Toy ou du Nissan !!! Alors déport ????? @+ Xavier et oui la loi des series il est difficile de faire du sur mesure mais bon tu vas avoir un equipement de Big Foot

OUF mon ego est aux anges On arrete les gars Pour le profil je suis pas pour deja pour une chose on detruit les passages (je peus le voir sur notre terrain) donc j'ai essaye ce genre de profil et je prefere mes Mud ou OR car je prend mon pied a les guider , a les emmener, a chercher un ripage de debourrage en plus la securite sur route est sup en Mud qu'avec ce genre de profil une chose on trouve pas ces pneus aux roues des pro dans les demos sinon j'ai une probleme pour la marque Fedima j'attend toujours une réponse de leur part pour la qualite de la carcasse et aussi aussi la mauvaise finition des produits Donc a choisir je prefere le Black Star qui lui a une politique de qualité au niveau gomme et carcasse Pour la boue je prefere en rechapé le Guyane qui a un vrai profil de boue et en franchissement le Venezuela Donc vous aurez pas beaucoup de retour d'info autour des ces profils j'aime pas et cela n'apporte pas une technique de conduite

NON et merci de ta demande mais je me sers de ton MP pour expliquer un peu ma fonction et mon role sur le forum mais j'ai de bonne adresse (depuis le temps que je suis dans le boulot) mais j'essaye de rester dans un domaine ou j'ai du plaisir a répondre actuellement dans le domaine automobile on est tres commerce mais on laisse un peu la technic en arriere Donc je suis le dernier des dinausores je cherche a faire decouvrir que les pneus est un vrai metier technique Donc merci et au plaisir de te lire

je vous propose le message de Thierry 92 Pour te repondre correctement Non je travaille pas là je suis formateur pour le groupe Michelin division revente directe donc formateur est un metier technique et pas le commerce juste de la technique pas d'argent pour avoir un bon prix il faut aussi prendre en compte le service car un bon pro du pneu est aussi important dans la technique et le SAV

Salut Eric Suite a ton message qui viens de me convaicre a prendre les guyannes black star J ai vu que tes photos viennent du site http://www.creative-car-gillet.com Est ce que c est ton lieu de travail ? Si c est le cas est ce que tu peux me donner le prix pour 5 pneus + jantes acier ? Pour les Guyanne et les Pirelli ou Hankook Si ce n est pas le cas désolé pour le dérangement !!!! _________________ Thierry92 en Y61 pneus mixtes Que du bonheur en patrol !!!!