Eric Def 90 300 Dti

Juste une chose le BFG AT est le pneu mixte qui a un comportement le plus minable dans la famille des mixtes de grande marque

Deja merci mais juste une chose a la lecture du mag Hors serie je relis les doc technique et marketing des constructeurs par exemple le Grabber AT2 il lui donne une bonne note sur l'humide pour l'avoir essayer il est pas a sa place sur l'humide et le texte est le meme sur la doc technique le General SAG est remplacer par d'autre pneu a cause d'un phenomene de mode ( là on va loin dans la betise la mode dans la construction d'un pneu ) et pour finir le BAJAClaw qui est un pneu de piste style (comme le nom l'indique )la Baja il est a chier dans la roche en franchissement car le dessin des bord d'attaque des crampons sont là pour gere un ripage histoire de faire passer la puissance en plus le profil directionel donne une superbe reprise en sortie de derive ou virage a grande vitesse et j'en passe donc parfait pour avoir un catalogue photo mais il est difficile de dire les defauts d'un produit sur un mag sinon plus de pub (qui fait vivre les mag)

quand il y a un indice de securite sur un pneu le teste est sur une base de comportement routier et rien avaoir avec le TT sinon le Long trail a quitte le catalogue BFG il est remplacé par le Macadam Mais au niveau du mixte le BFG est un extreme car il est un piste /route comme le General TIRE qui fait parti lui aussi de cette famille le Brid , Dunlop etc sont de la famille route/piste sinon pour les indices de vitesse l'explication de chris est parfaite mais le M+S est plus un pneu tout temps et toute condition

il y a tres peu de rotation de pneu sur la jante de roueamuse toi a faire un point de repere le sable passe juste par flexion du talon d'appuis du pneu sur la jante

et oui un pneu au moins une fois par an doit passer dans les mains d'un pro du pneu pour un demontage,nettoyage et brossage du pneu et bord de jante

je vois que j'ai affaire un pro un pro dans l'equiepement de pneu et aussi en equipement d'origine le land en 900 je veux voir et aussi land rover qui fut tres surpris du lien que je vien leur envoyer en plus dire que des 900r16 sont parfait voilà une reponse de pro mettre un pneu poids lourd sur un 4x4 c'est parfait !!!! et en plus comparer du 255 ou 285 avec un 33' la on voit le manque d'interet d'un pro car comme tout le monde le sait il y a une meme carcasse et un meme cahier de conception Et oui il y a des lacunes dans la connaissance et juste une chose il faut eviter de dire des betises Don un 900R16 est un pneu pour poids lourd le simex est un pneu particulier qui est actuellement dans le colimateur de la securite car avec tes 900 tu roules sur route Oblige!!! et ta securité est inverse a la hauteur de tes pneus avec en plus celle des autres Pour les militaires le 900 est sur les camions pour l'evolution des pneus va voir dans les grandes marques le 900 a quitté le catalogue des 4x4 et l'evolution des pneus est a la demande du marché car les 4x4 roulent plus vite donc les pneus evoluent vers des carcasses qui on des composant style rayonne et aussi du carbone pour certains Depuis 25 ans je suis dans la competition auto (4x4) depuis 20 ans je suis dans le metier instructeur pro pour particulier ou formation pro (4x4) depuis 20 ans je suis dans l'encadrement presse pour les presentation 4x4 (Land rover,touareg X5 et bientot le Pathinder) depuis 15 ans je suis instructeur/pilote sur piste (Porsche et Viper) et depuis 15 ans formateur dans le pneu (essayeur et formateur) Desole de ma reponse mais il faut faire attention au niveau des ses inters dire que l'on va faire un essai avec des 900 pour le fun OK (le délire est parfait pour le fun) mais dire que le 900 est le pneu parfait pour notre loisir non il faut etre realiste Je m'excuse de mon emportement aupres du Webmaster mais le probleme il y a pas mal de personne qui lise et pourrait croire que ce genre d'inter est la parole sage en plus pour finir si un jour un a un accident et que l'expert pas voir ton 4x4 si en plus il a une legere connaissance dans la loi et le pneu meme sur un chemin (qui est une voie ouverte donc sous la legislation europe) il a une chance qu'il se retourne vers toi pour te signaler que tu n'es pas couvert par ton assurance A plus

juste un petit commentaire apres l'inter de christian.styling il est difficile d'avoir le pneu parfait car deja il existe pas un peu comme les chaussures Donc pour moi aussi au vue de ton inter le pneu hiver va etre le type d'équipement parfait pour toi

Pour ton info un pneu n'est pas increvable meme les TT donc il faut surveiller les pressions Pour ma part je suis en BFG Mud depuis 20 ans ( est oui ) j'ai crevé mais a cause de cailloux style pointe de lance d'appui en basse pression etc... meme mes OR crevent devant un clou les Hankook RT 01 aussi Pour la solidité il y a rien a dire au vue du nombre de raideur et rallyman qui vont ou courrent avec

il peut avoir avoir une difference de marque donc comme les tailles on des differences suivant les marques

si tu es sur le Dakar passe au camion Team Nissan tu demandes Joel de ma part eric EUROMASTER sinon passe au camion EUROMASTER tu demandes DeDe de ma part aussi

J'ai un de mes techniciens pneumatique qui part pour le Dakar comme chauffeur de camion d'assistance DAKAR pour une marque que vous aimez bien Le team NISSAN donc j'essaye que mon collegue nous fasse une reportage a l'interieur du team (texte et photos) et puis je vais le proposer a notre Webmaster de le mettre en ligne j'attend l'accord du team car les japonais sont toujours un poil limite dans les accords

oui car tu as moins de contact au sol donc tu perds en tenue de route dans les appuis et aussi tu augmentes les distances de freinage Donc il faut choisir dans une economie de 5000kms ou un petit choc il est preferable de donner au train avant un comportement corret car au freinage par exemple il y a une repartition un poil bizarre on a 60% d'efficacite au sol a l'avant et le reste a l'arriere a cause du transfert de charge sur l'avant et donc du delestage de l'arriere si en plus par un surgonflage tu diminues l'empreinte au sol et diminue l'effet d'ecrasement du pneu qui est le fondement de l'adherence au sol tu es dans la zone critique

salut Eric et merci pour tes conseils ; mais qu'entends-tu par pneus de conception neuve ? Je pensais que tous les pneus en 265/70/16 avaient la même taille ? Donc tu me déconseilles fortement Dueller à l'avant et B-S Broadway à l'arrière. conception neuve= penu neuf non rechapé oui il y a de grande et grosse difference voila pourquoi en rallye on a des pneus de marque different suivant la course un pneu plus petit donne des rapport plus court et l'inverse Donc resusltat on monte les 4 mêmes pneus et marque sur un 4X4 donc 4 rechapés Black Star

demande a Vincent le chef d'agence d'en commander 2 autres de plus car il est vraiment tres deconseiller de melanger des pneus de conception neuve avec du rechapé il y a une difference de hauteur assez importante en plus au niveau comportement il y a une opposition si un probleme demande lui de me tel

un poil a l'ouest car au roulage le poids se decharge sur l'arriere sinon un surgonflage avant donne une perte de contact au sol avant l'arriere

Oui la seule contre indication c'est un pneu de poids lour donc tu vas pas etre au top dans la tenue de route en plus ton poids est trop leger pour leur donner une deformation qui est le fondement de l'adherence des pneus regarde aussi l'indice de vitesse sur le cote du pneu qui est assez faible surtout a ne pas depasser sinon danger et un vrai danger en plus teste ton freinage car le poids d'un 900 est tres largement sup a un pneu d'origine et donc souvent le systeme de freinage ne tient pas en endurance tu avais mieux dans la gamme TT un vrai pneu TT pour un 4X4 et non un poids lourd le 255/85R16 ou 285/75R16 voila des vrais pneus avec un cahier de charge autour du 4X4 je vais etre un poil vulgaire mais avoir du 900 sur un GR est une vraie connerie surtout dans la securité

deja fait et en plus sur circuit automobile pour une prepa rallye raid en teste de fiabilitée Puissance du Buggy 380cv poids 985 kg vittesse de pointe 192 km/m equipement 34/12.50r15 arriere 235/85r16 avant prise de T° au lazer teste pour moi qualité pneu et different type de montage comme tubless, chambre et aussi un type de Bi.mousse qui a jamais tenue le coup au volant 2 personnes Jean Claude BRIAVOINE et moi http://www.dakardantan.com/voir-equipage-420-1982-9ea4d0.html http://www.dakardantan.com/voir-equipage-244-1981-95c408.html http://httphttp://perso.wanadoo.fr/ladaniva4x4pickup/rallye2.htm://www.dakar.com/98fr/20ans/1981.html

c'est une taille tres tres bizarre en plus pour le choix il y a rien ou presque et pour les produits on joue pas dans la cours de la qualité

en homologation le patrol etait en 205r16 en option le japon propose avec l'aide de Dunlop du 10r15 quelques marques on fabriqués cette tailles Puis fini il y a le 31/10.50r16 ou 265/70r15 mais juste une chose en cas de crevaison ta roue de secours est plus petite donc il y a u Hic actuellement il est obligatoire d'avoir une roue de secours qui est le meme developpement ( la galette a le meme developpement ) donc pense a cela c'est un vraie probleme quand on creve

pour te repondre au niveau de la bague je crois pas pour le VTT sinon pour les amortisseurs sont trop durs a vide descend le reglage merci pour tes commentaires

le gonfleur ou mano gonfleur pour l'etalonnage il y a pas de probleme car il se deregle a cause des pressions et contre perssions qu'il peut avoir dans un atelier avec les compresseurs de plus de 12 bar Pour une utilisation de loisir il va pas bouger a la limite prendre un ecart de 0.025 au maxi Donc un mano d'atelier qui coute dans le tarif de 60 eur TTc (environ) va etre une compagnon ,penser aussi a cder un embout de gonflage pour créer votre rallonge de roue a roue. Apres son achat aller dans un Leroy/Brico pour acheter du tuyau d'air ( 5 a 6 metres) cristal avec un serflex on fixe en bas de la poignée du mano et de l'autre un embout de gonflage Pour les references il y a deux grands fournisseurs Schrader et Tip Top sinon une chose a demander avoir le Logo Michelin sur le mano Apres dans une station service vous gonfler les roues et controler toujours avec votre mano et la vous aller une vraie gestion de vos pneus

vous avez une chambre a air avec une valve trop petite pour le trou de jante voila la photo de la piece pour les roues en trou de valve TR 15 pour une voiture c'est du TR13 Bague plastique pour trasformer la valve TR13 en TR15

la poudre d'equilibrage il est bon de dire que c'est pas pour les tourismes ou 4x4 c'est un produit juste pour les poids lourd donc il faut pas confondre en plus dans un pneu TT il y a de l'humidite a l'interieur donc cette poudre de solidifie ou cree un bloc colle dans un coin du pneu Jamais une chambre a fait chauffé un pneu il faut arreter de dire n'importe quoi il faut pas confondre technique et discours de voisinage donc il y a une technique dans le montage des pneus et les sois disant ou les bidouilles de certains ne vont pas donner que des qualités

juste une chose tu es sur de la monte d'origine car au passage a la drire ou homologuer le 4x4 il faut les 5 memes roues en diametre (la loi) donc pour ton info le 31 est une taille en option rien a voir avec l'homologation et en plus ton garage aurai du te mettre une bonne roue de secour

et ben NON car une galette est moins large mais a le meme diametre donc pas de probleme anti crevaison OUI pour une depannage mais il faut aussi un compresseur embarquer car dans le poids du 4x4 souvent bloque la bombe donc on finit au compresseur styme VULCANO et direction de suite un garage pour une vraie reparation le top est d'avoir la bonne roue de secour