Eric Def 90 300 Dti

deja la marque une belle marque dans la technique et dans la qualité Pour le pneu on est le premier pneu mixte avec une tendance humide il faut dire que le marché que l'on vise est simple les pays de l'Est simplement il est trop typé pour etre mis en face d'autres mixtes et il est donc pas au top dans certain pays comme l'afrique sinon belle derive et des appuis du tonnerre dans les chemins un poil humide il tracte bien en rpage sous couple et il arrive a faire une bonne approche en période automnale (route grasse) il y a une truc que j'ai aimé le freinage dans les zone humide comme un gazon anglais il garde le cap et cherche par deformation le sol et l'adhérence ce fut un super truc et un gros regal

Americain ou pas le BFg est un rupture pour un bon paquet de temps la crise est là et le domaine du 4X4 n'est pas une grande vente et en plus on vient de tomber dans les limbes des %

actuellement on est en non dispo pour un dela au mini de 30 jours

dans mon boulot on parle de pneu et aussitôt on me propose de voir cela j'aime cela http://www.truckeditions.com/Design-Raid-et-performance.html

juste une chose aucun pneu AT ou Mud ne peux passer les homologations à la Drire sur les distances de freinage on arrive a plus de 20% de distance en plus et les Mixtes sont des pneus pour les pays australs grand pays de neige Pour finir tous les ans les securités comme les pompiers et autres services font des appels d'offres avec essais et les Pneus ne passent pas les premiers tests ils sont souvent derriere les pneus routiers donc dire qu ele pneu AT est aussi bon qu'un pneu routier c'est vraiment n'importe quoi pour le pilote là je te laisse le délire car je suis instructeur pilotage depuis plus de 20 ans et les champoins du monde sur la route je vais souvent les depanner donc le pneu ideal pour la route c'est un pneu route qui va donner la conso la plus idéale et un confort au top pour la securite il y pas mieux

quand on va sur des tablettes pro autour du pneu 6.70-15 on est sur des tailles de DS citroen 185_15 mais cela ne se monte pas sur les véhicules sauf agricole ou de collection

cela est a voir car avant de sentir cela il faut etre au top dans les retour volant et tansfert de charge dynamque ou statique mais juste une chose il faut que tu essaye a vide a l'avant et à l'arr car les etriers de frein peuvent bloquer donc essaye et si le prix est cool fonce

dans les deux tu es sur des supers produits simplement le Mud BFG est plus boue que le MT2 pour le raid les deux avec une preference dans les appuis en vitesse pour le MT2 mais j'ai pas le droit d'y mettre sur mon 4x4 Pour le tour du monde en 4x4 le BFG Mud ou Michelin OR

le top c'est : le pneu en taille d'origine en type neuf et non rechapé en profil route et de grande marque car il y a certains composants qui aident a cela

tu es sur de ton truc car on est sur des remorque sindustrielle en taille

tu as des 235/70r16 en origine qui sont la correspondance du 205r16 il est difficile de comparer du 39 et 45 en chaussure simplment c'est le même pneu si c'est dans le même profil un qui est plus bas et qui deroule plus court et l'autre le contraire attention au CT car le 265/75 ne passe pas si le gars y regarde de pres

c'est pas grave on peut toujours lui donner encore NON ?!

Pour le raid et balade au long cours le BFG pour la balade club et franchissement hard club sans peu ou pas de notion route le Black mais il faut vraiment eviter le rechapé pour le raid a cause des tailles qui ne sont pas les mêmes

245/760R16 235/70R16 235/85R16 mais regarde la roue de secour

c'est pas de la logique mais de la technique

J'ais entre 100g et 200g de plomb par roue et ben là il y a du boulot deja avant d'equilibrer il faut faire un recalibrage de l'equilibreuse puis on pose la roue sur la machine et on essaye de faire un serrage de roue qui ressemble au montage sur le 4X4 a partir de là on va chercher les balourds et on peut aussi les mettre en opposition pour diminuer les plombs principe de balance mais il y a aussi d'autre truc par exemple j'equilibre la roue suele sans le pneu pour definir le balourd de la roue puis je vais les mettre en oppo avec le balourd du pneu ou comme sur mon BB je fais l'equilibrage de la roue nue pour avoir un vrai "0" et apres je monte le pneu et je travaille par rotation en quart de tour pour trouver le point le plus faible en balourd l'équilibrage c'est un metier a j'ai oubleir une chose importante on equilibre un pneu a la pression de 3.5 pour permettre au talon du pneu de se placer dans le Hump de jante

sur un pneu 4X4 quand cela depasse 60gr par coté c'est un probleme de technique de monte des pneus

a bon pas plus que dans d'autres tailles souvent a cause d'un non respect des regles d'équilibrages

Guyane dans le retour gomme le Insa est tres tres souple en gomme donc usure plus rapide

non tu n'est pas dans l'homologation apres c'est suivant les yeux du CT car la taille d'origine est le 265/70r16 et le 235/85 n'est pas son transformable

OUI je peux en dire plus et voilà GENERAL TIRE GRABBER AT2 Le manufacturier GENERAL TIRE nous présente un nouveau produit dans la gamme de ces pneus 4X4 et SUV Le GRABBER AT 2 il intègre la famille des mixtes et pour être plus juste la famille des mixtes/piste Son look est assez différent des gammes actuelles, il s’approche un peu du grand patron des Mixtes/pistes le BFGOODRICH AT/TA ko Mais avec un profil a pavé plus ouvert que le Pacha (ma première réaction est qu’il va être un poil plus directif dans son comportement). Sur le bord supérieur du flanc, à la liaison entre la bande roulement et le flanc il y a un cordon de petit pavé pour protéger cette partie. Un bourrelet de protection de bord de jante est aussi là (cela limite les intrusions de corps étrangers sauf en basse pression ) Passons à la bande de roulement où le pavé (ou crampon) à une forme de haricot avec des contours anguleux sur une base de 5 rangés, le crampon par lui-même à une base assez résistante pour lutter contre les torsions et les effets de couple qui sont devenus important sur les véhicules de nouvelle génération. Les deux rangés de bord de bande de roulement ont une gomme plus rigide, histoire de mieux résister au défaut de réglage de géométrie ( si petit déréglage…), de plus pour démontrer cette résistance facile il y a les trous pour le montage des clous pour l’hiver Attention c’est pas un pneu hiver, c’est un pneu qui a une gomme, avec une belle résistance a l’abrasion, pour pouvoir mettre des clous, mais au froid cette gomme devient plus dure et donc moins performante en accroche en condition hivernale (sauf avec les clous ) Le montage des pneus en 235/85R16 sur les roues d’origine du Land ne pose aucun problème et démontre l’évolution de la carcasse, plus rigide et plus nerveuse, le talon du pneu se place tout seul avec une pression de 3.5 et pas de sens de montage Equilibrage sans problème avec juste 20 à 25 Gr de masse Direction circuit piste goudron Avantage : il y personne en face de moi ! ! Donc je peux faire des mesures de freinage, de virage, etc… Parlons du bruit il est plus bruyant qu’un routier mais grâce à son décallement de pavé il reste acceptable Et moins bruyant que le maître (BFG AT) Teste de pression avec mon mano, pneu a T° ambiante, je fini par mettre 2,3 avant et 2,5 arrière qui va me donner le meilleur comportement sur l’eau, en appuis virage et freinage, en contrainte de force et en résistance de ripage sous couple. Mais en automne, je descendrai de 200 gr pour compenser le durcissement de la matière par le froid. Freinage : Il résiste bien au prise de pédale (de frein) importante et il assez parfait dans la gestion en dégressif, mais je conseille d’avoir un bon jeu d’amortisseur car par la réactivité de la carcasse,il y a un risque de perte de contact non compensable par la qualité de la suspension (la réaction de la carcasse est des fois un poil bizarre, mais bon on a joué à fond sur la pédale) Et il aime pas les prise de T° (par les freinage, reprise d’appuis etc..) Car il devient plus souple un poil mou et perd en tenue de cap. Dans le teste de freinage en virage il ripe facilement mais sans à-coups Pour les appuis en virage sur sec ou sur l’eau quand il décroche, il le fait régulièrement et avec une certaine douceur, mais il décroche ce qui implique un changement de voie (sur route ouverte) donc doucement la bête ! ! Tu n’es pas un « pneu route » donc il va etre impossible d’aller chercher avec toi les 4X4 de route. Mais dans les mesures il est vraiment en dessous du Brigestone 694 qui est le top dans la famille des mixtes et aussi du DUNLOP AT 2 Direction le terrain de 4X4 Mais avant un tour sur la piste ou je laisse aller la pédale de droite Les dérives sont belles et assez facile à gérer soit par le transfert de charge ou par ripage de couple Les tenues de cap sont très bien. Il est agréable grâce à sa réactivité ! ! Il y a du raid dans l’air ! ! Franchissement sec Je passe en pression au carré de 1,4 et j’attaque les marches, bonne déformation, prise d’appuis assez bien, bonne réactivité à la contrainte, mais il a un ripage excessif à cause du profil qui a du mal à trouver le bon contact Donc j’essaye de descendre les pressions, mais il pas très bon de descendre en dessous de 1,1 car le pneu se déforme trop dans les appuis et la carcasse risque de garder cette contrainte ( casse de fibre à cause de cette déformation) et d’avoir un point de faiblesse Dans la boue il est pas a la fête, il débourre mal, le crampon est soi-disant « auto nettoyeur », mais pas de la boue grasse Dans le dévers il dérive bien sans choc et à ma grande surprise il est un poil supérieur au BFGOODRICH AT TA dans ce genre d’exercice mais il est pas a son aise (comme aussi certain pilote ! !) c’est pas sa tasse de thé le dévers il lâche très vite par rapport à un Mud Résultat Voila un nouveau pneu qui va remplir un trou dans la gamme des mixtes Il est le mixte des mixtes /piste avec de belle performance sur route un comportement très sécurisant sur piste Mais j’ai un doute de la résistance aux chocs en basse pression ou en dérive trop prononcée, mais il est supérieur par rapport à l’ancien AT Une vraie évolution produit Je résume bien sur route (au-dessus d’un BFG AT TA ) mais en dessous d’un routier Très bien sur piste en conduite rapide mais attention au dérive avec chocs Bien dans le cailloux style petit franchissement Dans le sable, il est tres tres correct mais doit etre rodé sur 10.000kms pour arrondir les angles, histoire de moins jouer à la taupe des sables Mais il reste en dessous du BFG AT/TA dans le domaine du hors piste et piste Il correspond bien a une demande actuelle pour des 4X4 actuels

Un peu d'histoire c'est un principe qui vient de l'armée on emulsione de l'essence on jette dans le pneu et on y met le feu attention il faut un talon de pneu en place sinon cela ne marche pas le probleme avec l'essence elle reste dans le pneu et cela brule le calandrage du pneu et pneu HS mais c'est l'armée Puis on peu le faire avec du gaz qui va creer une dilatation des gaz et claquer le pneu mais au vie des retours d'une grande boite il y a des points de surchauffe qui se crée même rapidement et cela une tendance a disloquer les nappe de sommet d'un pneu donc pas top le truc il y a un avantage cela peut provoquer un rasage de tres pret

Pour ma part je presente le mien avec le PV d'homologation marque profil et taille cela elimine le coté chiant de la discution et en plus il me regarde avec un autre oeil puis quand j'annonce mon métier on parle boulot

les chmabres à air sont valable suivant le terrain et la gestion des pressions pour le coté COOL cela n'empeche pas d'avoir pas assez de sol pour freiner au plus court et cela plus vite que l'on croit même a 50 km/h on va freiner plus long qu'une renault et si en plus tu diminues l'adherence par le type de pneu

juste une chose a savoirun constructeur automobile avec l'aide d'un manufacturier va mettre 1 an voir plus pour mettre au point une pression le plus important dans la pressin est la difference entre l'avant et l'arriere car elle va donner un comportement des pneus au sol dans une differnce ou l'avt est plus faible que l'arriere on est dans une demande ou l'avant est directeur et l'arriere suiveur on retrouve ceal sur les propulsions en general un vehicule au carré va etre un monospace ou une camionnette une autorite sur l'avant va etre souvnet un véhicule avec un grosse gestion electronique comme le BMW X6 et autres engin de guerre donc mettre ton BB a 2.8 au carré tu change la securité active (perte de charge au freinage et adherence) mais en plus tu vas le rendre plus aleatoire dans la tenue de route sur le mouillée donc si je peux me permettre de te donner mon experienc ede formateur dans le pneumatique passe à 2.3 avt et 2.8 ar si tu trouves l'arriere un poil trop sauteur passe a 2.6 ar en gardant le 2.3 avt et donne moi des retours attention on a de plus en plus dans les garges et stations services des mano de merde (désolé) avec des differences de 200 à 350 gr par rapport a un mano mis a jour donc mefiance