Eric Def 90 300 Dti

pour ma part la reponse est dans ta question mise a part etre un poil plus haut il est hors la loi il est plus lourd il est plus cher il tire plus sur la meca etc.... pour ma part au essai je prefere du 235 car le moteur garde sa peche et les rapports restent au top on joue moins sur l'embrayage voila ma reponse mais la technique du pneu en carcasse ou en gomme est au top je vais avoir des MP pour me dire que le 255 est au top etc... j'assume mes ecrits et mes essais

voila un MP de Franck Salut Eric, Suite au post sur forum 4x4, a propos de la raréfaction des BFG AT/KO, je me suis renseigné sur les pneus que tu m'avais conseillé : le bridg 694 et le dunlop AT. Ton essai du bridg 694 m'a bien plus. Il faut effectivement considéré avec objectivité l'utilisation de son 4x4, et effectivement je roule très majoritairement sur route : le bridg a l'air plus que bien d'après ton essai. A part la boue il convient bien a mon utilisation. Mais ayant pratiqué longtemp la moto TT je sais bien qu'on ne peu pas tout faire avec un même pneus, si je veu crapahuter dans la gadoue j'acheterais du mud sur jantes en toles pour aller faire le zouave. Sinon c'est pas donné le 694 : 250€ environ pour du 265/70R16 : j'espère qu'il fera plus de 50 000 ! A+ Franck 'Perceval'

265/75R16 275/70R16

donne moi la taille de tes pneus d'origine pour te repondre

je suis cette semaine eb contact avec des CT pour expliquer les profils de pneu et les homologations pour info il y a des notes de service qui cours dans les CT au sujet des taille de pneus 4X4 il demande au premier abord de controler avec l'aide du manuel de gonflage Michelin ou il y a tous les 4X4 et les homologations par type de voiture cela sent le souffre

pour la route et simplement pour la route pour le raid le loisir ou TT aucun interet

oui une valve de tubless est dnagereuse au dessu de 3,5 sinon va voir un monteur de pneu et demande qu'il te monte sur ta roue une valve metallique et là plus de probleme sinon pour les pressions reste dans une basse de 6 kg voila mais une chose evite d'avoir un choc sur la roue de secour sur gonfle car tu as une bombe donc pour le 4X4 en TT oui le reste du temps pression normale

oui pour les Brid Non pour les Hankook sinon le Dunlop AT2 a decouvrir un pneu de qualite

au niveau des garages et les manogonfleurs j'ai remarqué que des point pression avaient jusqu'a 0.500 d'ecart en moins donc rien ne vaut un vrai mano que l'on garde dans le coffre on passe au gonflage on gonfle a 3 au carré puis on met au bonne pression avec notre mano je vien de faire voir ta photo qui est sur le Dakar en assistance pneumatique et il fait la meme remarque il y a une chance que tu sois trop du volant nous pensons que tu dois compenser une perte d'adherence du a une suspension trop souple par une rotation trop importante c'est le principe du sur virage par transfert de charge non gerer par la suspension voila peut etre une explication qui vient au vue des photos

c'est un profil qui est là depuis bientot 2 ans j'ai plus l'info dans la tete il est plus pour la caillasse que pour la boue tu disais à l'époque que c'était un des premiers rechapés avec un cahier de charge pour la piste : un pistard moulé sur une carcasse BFG ou Bridgestone avec cramponnage mono-gomme rigide donc plutôt pour piste dur, caillasse etc.... tu le déconseillais pour le raid à l'étranger car il est difficile de le trouver sur place en cas de crevaison non réparable tu conseillais le montage sur des 4x4 d'ancienne conception et tu disais que pour les 4x4 modernes il fallait préférer un pneu neuf tu deviens ma memoire

au vue des photos pressions trop basse sur piste donc en virage le pneu se couche et en plus il est pousser par l'arriere donc ripage important arriere normale un arrache suite a un choc a l'acceleration rien de fantastique

il y a moins de rond point que de virage et en plus un rond point on le prend avec moins de vitesse donc moins de ripage

fouille dans le monde du pneu prend des notes de la tu nous fais un inter sur tes choix et tes dilemmes de la je vais te repondre techniquement mais definis bien tes besoins avant toutes recherches car avoir un Mud juste pour le look c'est pas terrible pour le comportement du 4X4 au sol sur autoroute

pour le "P" ou "LT" c'est une codification pour les resistances aux charges Lt : Light Truck diametre nominal : sans charge diametre sous charge : avec une charge maxi et aussi le diametre dynamique: qui est aussi le rayon avec une deformation de rotation (deformation dynamique) a une charge maxi et suivant la composition de carcasse la deformation peut avoir une correspondance assez lourde cela compte enormement sur les vehicule de course comme les F1

c'est un profil qui est là depuis bientot 2 ans j'ai plus l'info dans la tete il est plus pour la caillasse que pour la boue

la belle connerie dire que des fois dans une journée je demonte 5 fois les roues pour mes essais change de vendeur

et tu alles voir un gars genial a Dardilly merci pour ton retour d'info

eh oui et heureusement car le train avant est l'essieux qui subit le plus de choc et de charge donc un doc d'ane avec le pied sur le frein est une chose qui aide au piece a se deregler sinon cela casse par exemple a l'arret braquer les roues et pousser du cul (les roues arrieres motrices) pour passer un gros trottoir cela bouscule les pieces va voir la rotule de direction elle est pas si epaisse que cela donc le dereglage est le fusible des trains roulants et en plus en changeant le reglage on change aussi le comportement du vehicule au sol

"Après avoir lu dans uen revue spécialisée j'ai me suis acheté des pneus de la Good Year modèle Wrangler AT/R 265/70 R15. Au prix de 450,00 euros montage compris, et outre au look trés agressif et particulier, il s'agit de pneus All Terrain qui ne sont pas trés bruyant sur le macadam. Coté motricité TT je les retiens trés bons (du meme avis le technicien de la revue Auto 4x4). Modestement je pense qu'ils sont une trés bonne alternative aux BF AT, mais en plus, ils ont une estétique qui attire vraiment l'attention." le probleme de Good Year est le suividepuis 4 ans je contact leur service technique pour avoir une doc de la carcasse etc.... depuis 4 ans j'eesaye de voir avec eux pour faire un essai de leur gamme histoire d'en faire un papier pour ma formation produit on est actuellement les premiers venderus de pneu en Europe et ben pas de réponse et pourtant les commerciaux GY sont en attente d'innonder le marché je comprend pas leur politique

sur les GR il y a des facteurs qui aident a bouffer du pneu deja les pressions 2,4 avt et 2,6 arriere change le comportment du pneu qui a une tendance a s'ecrouler sous le poids du BB la geometrie des trains roulants qui sont en sortie d'usine en pincement et aussi les amortos qui en origine sont trop souple

sur la neige un BFG AT freine 2 fois plus long qu'un neige le ripage sur la neige est 2.8 sup a un pneu neige et le point de rupture au contact est largement inferieur au pneu neige faire un comparatif avec un pneu routier est assez difficile comme faire un comparatif entre des Baskets et des chaussure de montagne !!! il faut comparer le comparable un BFG AT avec un pirelli AT ou une Brid 694 là oui Pour l'usure des pneus un pneus ne s'use pas sur les cotes par lui meme il y a souvent un probleme de pincage du train avant

ta reflexion est excellente si tu fais de la route met des chaussures route dans les marque reste dans les grandes BFG Michelin Pirelli Dunlop etc.. pour la taille reste dans la taille d'origine 265/70r16 si tu es content de tes pneus Brid reprend en Brid l'avantage tu connais leur comportement

a vue d'oeil 285/75r16 ou 255/85r16 sinon il y a une faute dans les tailles de pneu du 3.3 110 cv 205/70r16 non 205/80r16 ou 205r16

salut a vous je vais aller au salon du vehicule de loisir (camping car) pour pendre des idées d'amenagement ou autres pour les dates 25 sep au 3 oct (sur 2 we) donc je propose de peut etre aller ensemble histoire de fouiner pour ma part le WE donc si cela interresse cliquer ici pour plus d'info: salon du vehicule de loisir a plus

bonjour Eric, content de te revoir, enfin au moins virtuellement grâce à internet ;o) j'espère qu'on aura quand même un jour l'occasion de partager un bout piste ? si tu penses que je ne raconte pas trop de conneries en rubrique pneu alors j'en suis très content :-) c'est toi qui m'a tout appris mais en dehors des pneus 4x4 MUD j'y connais pas grand chose pour tout dire ;o) oui pour le chemin sinon va voir mon essai sur le SAG Radial