Eric Def 90 300 Dti

toujours au top le Christian

le SAG radial de Général Tyre ou le Super All Grip Radial Nous voici dans la période estivale, donc avec une demande au niveau des pneus dit ‘’ mixte’’ qui est un compromis entre la route et la piste sèche Là nous allons partir au pays des costauds. Le SAG (Super All Grip) est disponible dans une seule taille 750R16 est oui, il y a le R qui nous informe qu’il est Radial a la différence de son conjoint de catalogue qui est à une carcasse Diagonale (qui n’est plus a jour pour les 4x4 actuels…) Le regard s’attarde sur le dessin du profil qui est moins ouvert que son frère, cela doit lui donner peut être un comportement routier plus agréable ?. Ce pneu est pour les pur et dur, je parle des Pick-Up, des 4x4 de chantier, ou aussi des gestionnaires de foret, et aussi pour les grands raids au milieu du Grand Sable. Pour l’essai, je prends mon fidèle Land 90 300 tdi avec les 115.000kms au compteur, les roues en acier de 6.0x16 sont parfaites pour la taille du pneu. La carcasse : Est constitué de Nylon et Polyester, et aussi sur toute la largeur de la bande de roulement des nappes en acier. Sur le flanc, le marquage m’indique une charge de 10plys = 1250 kg parfait pour les 4x4 avec forte charge. Profil : il ressemble pas a l’autre SAG, les crampons sont moins hauts (12.5mm) avec au centre de la bande des crampons en biais, complétés par des pavés transversaux aux extrémités qui lui donne un des bords carrés, et, la première remarque que l’on trouve à dire « ce pneu est plat de contact au sol » comme les pneus de camions et d’utilitaires. Au niveau des crampons ils sont en implantation décalés pour essayer de limiter le bruit de roulement et il y a aussi un cordon de protection entre la bande de roulement et le flanc pour diminuer les agressions lors des basses pressions. Nous avons vu qu’au niveau charge, il est royal, pour l’indice de sécurité (voir vitesse !!) Nous avons un code « N » qui représente 140km/h parfait pour mon 4x4 et pour une utilisation professionnelle. Les pressions : Pour un usage routier après un départ a 2.5kg au carré, j’ai fini à 2.2 kg a l’avant et 2.4 kg arrière pour la route et l’autoroute en charge normale, au-dessus il devient un poil limite ou il glisse très rapidement Direction le circuit automobile : on va pousser PEPERE !!!! Dans les virages, il est pas très précis, a l’attaque il dérive assez rapidement sur le sec, il décroche, juste une grande dérive sans choc, mais en plus il a une grosse tendance a se balader sur la route, il fait parti de la famille des pneus qui tiennent toute la route !!( de gauche a droite) Pour le freinage à cause de la hauteur de flanc il a un certain flou , mais le cap est toujours là, On branche l’eau sur le circuit, et je lance le LAND dans un tour tranquille style conduite de ville. Dans les virages, il flotte, il décroche, il tire vers l’extérieur……. Si je cumul avec un freinage dans le principe des conducteurs de tout les jours , je parle d’un freinage progressif, là il y a un petit péril dans la demeure !! Je change de technique, je passe au pilotage avec un freinage dégressif, il reste correct, il ressemble au comportement d’un pneu poids lourd. Mais il tire très long par rapport à un AT2 de la même marque. Direction le terrain mais avant on va faire une tour sur piste sèche . Bonne tenue de dérive , il gère bien la puissance et le cap est assez agréable a garder. Pour le terrain de franchissement, il est à l’ouest dans la boue car il débourre pas du tout même a 1.0kg , dans le dévers, il dérive très rapidement malgré le tombé de bande de roulement très anguleux Là où il doit être au top, c’est le sable ou il accepte les basses pressions, grâce au flanc très rigide il résiste au prise de puissance ,et résiste très bien aux chocs. Pour finir : il est très rigide, une capacité de charge de camion, une superbe résistance a l’abrasion. Mais il est bruyant, attention aux dérives sur le goudron, pas de débourrage dans le gras, tenue sur route bosselée, et puis le choix des tailles que du 750R16 . Pour moi je le propose au vieux 4x4 qui charge et cherche un pneu route chantier, ou, pour un équipement Raid car au Maroc ou autres pays de sable il va être royal il est le pneu parfait pour le raid Mais attention il est pas vraiment fait pour la gamme de 4x4 actuel ou le 140km/h est une vitesse trop vite atteinte ,il va être parfait pour un Land 130 mais par pour les nouveaux 4x4. Dimension: 750R16 Rayon s/s charge: 389mm Diamètre: 801mm Largeur: 224mm Circonférence de roulement : 2515mm Charge : 1250kg essieux simple Charge : 1180kg essieux double Largeur de jante: 6.0’’-7.0’’ Eric Def 90 300 Dti

tu es dans des tailles hors reference de ton vehicule donc les principe de taille sont un poil a l'ouest la seul chose que je vais dire plus tu tires large et haut plus tu fatigues la meca plus tu apportes un comportement du style bizarre je vais laisser la parole au Big Foot sinon pour les tailles voila une petite copie de mes supports de formation dans mon metier Dans les cas ou ce principe n'est pas conservé (pneu taille basse, pneu taille haute), le rapport est indiqué, par exemple un 185 / 70-R-15 est un pneu radial de 185 mm de large pour une jante de 15 pouces et dont la hauteur de boudin égale 70% de la largeur. Son diamètre extérieur sans charge est donc de : (15 * 25,4) + (2 * 185 * 70%) = 640 mm. Un autre système utilisé, surtout pour les pneus de poids-lourd et de 4x4, est exprimé tout en pouce. Exemple 7,50 x 16 (ou 750-R-16 pour un radial). Ces pneus ont un rapport de hauteur égal à 100% (en fait entre 90 et 105%). Un 7,50 x 16 a donc un diamètre extérieur sans charge plus ou moins égal à : (16 * 25,4) + (2 * 7,50 * 25,4) = 787,4 mm. Ces pneus pour un même diamètre sans charge sont donc plus étroits que ceux vus précédemment, ils supportent plus de déformations, supportent mieux les basses pressions (bien que leurs pressions normales soient plus élevées) et sont plus étroits, bien que d'une vieille génération. Le dernier système est américain, il spécifie en pouces, le diamètre extérieur, la largeur de boudin et le diamètre intérieur. Par exemple un 29 x 9,50 - 16, a un diamètre extérieur sans charge de : 29 * 25,4 = 736,6 mm.

sur le Dakar car je monte beaucoup de AT sur le Dakar cela va de 10 km a la course complete sur route de 35 a 65.000 kms pour les raider's une année complete avec un raid de 15 jours mais il y a tellement de condition d'usure que la moyenne est un poil bizarre

essaye de passer le resultat de ton reglage sur le forum sinon passe moi un coup de tel que je te passe par MP tel moi demain le 13 juillet puis tu vas me passer un fax ton cas m'interresse

oui mais il y a un annuaire a ecrire car les pressions changent suivant les 4x4 suivant les routes et regions suivant les marques et profils (mais pour les pro) suivant les profils suivants les charges et suivant les lieux de roulage la meilleure chose est de partir sur une base 1.8 au carre sur les chemins et de trouver la bonne pression attention un pneu travaille par souplesse en F1 la pression est souvent a 1.6 a 1.9 avec pas mal de chevaux au cul pour le franchissement en terrain la barre maxi en pneu TT va etre 1.5 mais en 10r15 il y a peu de profil

ta fourchette est bien grande

cela est une fausse explication car le nombre de rond point est egale a 0.0001% par rapport au virage que l'on prend avec notre voiture donc rien avoir avec les usures et pour finir autour des ronds point on roule moins vite donc le taux de ripage (par charge ) ou glissement circonferentiel est moins importante sinon pour la geometrie il faut savoir que le reglage des 4x4 japonais en sortie d'usine et il sont en ouverture pour donner un effet de perte d'adherence sur le train avant et donc resultat on relache rapidement la pedale de droite il y a une chose qui deregle les train avant le trottoir on braque a fond le pneu est en contrainte et hop on pouse avec le moteur et franchement j'aimerai pas me faire pousser comme cela!!! sinon il y a aussi une chose qui est le bonbage des routes pour l'ecoulement des eaux et donc nos vehicules tire vers l'exterieurs on compense avec le volant en tiarant a gauche le pneu est en derive et se bouffe rapidement voila une petite explication mais il y a aussi le TT qui est terible pour le train avant apres un peu de TT sur notre terrain si je passe le 4x4 au train de reglage et bien il a bougé dans les cotes

heureusement que tu es sur un autre pays sinon j'aurai posé la question change de cigarette mais bon c'est une taille asiatique il est vrai que l'on en voie que sur les course loin de l'Europe jamais vue sur le terrain et en montage pour ma part rien a voir avec la competition ou on est souvent en 235/80/85r16 le pneu est presque carre passe moi une photo

la difference entre les 2 sont unplus pour le rocher l'autre plus pour la boue sinon pour la taille il faut avoir un bon moteur avant je le proposai au HDJ80 (4.2 l dt)

OH OUI laisse tomber passe en Koni la tu avoir un vrai amortisseur qui est compensable en usure ou en charge en plus OME n'estpas fabricant d'amortisseur il est juste distributeur de produit sous sa marque Koni lui il est fabricant et en plus il y a beaucoup de retour autour de l'OME mais attention je critique les amortos mais pas les suspensions lame ou ressort qui sont au top (il sont fabricant) en plus il y a une chose tres bien il y a un service technique de Koni en France donc en cas de probleme au demande au SAV de repondre rapidement pour les OME c'est en Australie qui vont envoyer vers le fabricant qui est en inde pour ton produit et en Allemagne pour les gaz haute pression et en US pour les basses pression.

a votre service

le pneu avant droit qui use plus vite normal il y a un petit dereglage et le bonbage de la route te tire vars la droite donc tu corriges vers la gauche et ton pneu se place en ripage sur le cote droit de celui ci "je m'explique bien ) un reglage de geo il faut le plein complet de ton BB il y a pas de controle de hauteur si taille de pneu d'origine et pas de kit de rehausse pression a mettre pour le reglage est de 2.5 avant et arriere sinon le reglage avant par roue doit etre de 0.05° +/- 30' carosage 0°30' +/- 30' bien demander le point milieu du volant et une edition du papier du reglage apres serrage des point de reglage sinon il y a une chose tres importante qui met en vrac les pneus les amortos en origine au dessu de 80.000 km il sont HS apres le reglage suivant la taille met 2.2/2.4 avt et 2.6/2.8 arriere en pression en plus si le banc de reglage il y a pas de capteur a l'arriere casse toi car un reglage de geo doit aligner les 4 roues pour corriger l'angle de poussée sinon tu mets le train avant en ripage

oui comme tous les autres car comme les chaussures il y a des pneus pour chaque periode ou activité en hiver le pneu hiver qui va te permettre d'avoir un comportement sain sur la route froide et humide sinon les autres ils sont pas a leur place dans les cahier de charge constructeur de pneu il y a pas de pneu parfait car la gomme n'a pas la meme reaction en ete et en hiver un pneu ete a une gomme qui durcit a l'hiver et donc diminue l'adherence et augmente les derives et distance de freinage un pneu route ou mixte a un changement au niveau des moleculles a partir de + 4° ou cela plus rigide

si tu cherches a utiliser ton 4x4 comme une voiture de famille avec des petites balades de temps en temps reste dans la taille d'origine car le difference de hauteur ne va pas etre si importante pour toi deja il faut commencer par une connaissance de ton 4x4 et en 70 et 75 tu veras pas la difference qui est de 7 mm en hauteur de chassis mais surtout joue sur le produit par lui meme va voir pour du Bridgestone D694 qui est avec l'AT2 de chez Dunlop les meilleurs pneus pour le genre de besoin comme les tiens si tu entends qu'il sont pas assez TT n'hesites a partir car j'en monte pour les raids et rallye raid et en plus sur la route ils font partis des meilleurs largement au dessus du BFG ( et oui meilleur que les BFG et dire que je fais partie de la grande maison de Clermont) et bonne balade

tu cherches a faire quoi avec ton 4x4 car des fois il faut plutot etre logique que courrir apres des tailles donc donne moi tes besoins pour trouver des chaussettes a ton 4x4

donne moi la taille de tes pneus car j'ai souvent le probleme avec des tailles US qui entre en frequence suite aun choc du au roulage et donne un tremblement a la direction sinon les amortos pour infos ce probleme est le principal defaut des Patrols et nous le reglons par le mise de pneu de marque et en taille mm

au test au niveau amortisseur a 50/60.000 kms les amortos sont HS donc a 176.000 par exemple tu te mets en 1er tu acceleres fort et tu relache la pedale d'un coup si ton 4x4 plonge d'un coup vers l'avant ou a l'acceleration ton vehicule bascule sur l'arriere style une vieille moto tes amortos sont HS sinon au niveau du tremblement voir l'amortos de direction qui ne doit pas faire plus de 100.000 kms serrage des roulement de roue reglage du jeu du boitier de direction et aussi la marque des pneus car souvent avec les amartos HS c'est le pneu qui subit les accoups et donc la carcasse fatigue deux fois plus vite (pour info un pneu a 60 km/h subit a chaque point de contact au sol un choc de 30kg ) et (la valve a 100 km/h donne un choc de 12kg a chaque tour de roue) une partie des chocs et vibrations sont pris en charge pas les amortos

pour ma reponse facile si le 265/75r16 est difficile a equilibrer par Nissan que dire des pneus de camion que l'on equilibre souvent les garages de marque disent n'importe quoi autour des pneus car ils on aucun information ou formation ils sont juste au courant des coefficients de marge je peux en parler au vue du nombre de garage qui me telephone parce que un client a une demande un poil technique

N'importe quoi !!!! il faut qu'il reste dans le moteur qu'il ne touche pas au pneu

pour les roues et les boulons suivant les trous de voile de roue il y a des boulon avec appuis plat ou appuis conique et appuis conique spherique donc on demande la bonne boulonnerie au pro qui t'on vendu les roues Sinon une roue se gonfle a 3.5 kg puis on equilibre a cette pression de la on monte sur le vehicule et on serre les roues ,au couple donné par le constructeur , les roues en l'air c'est le plus important pour un bon serrage des roues pour le couple cela va de 10 a 16 kg couple cela sert a rien de sauter sur une barre pour serrer cela va rendre fragile le filet du boulot ou vis le serrage se fait par la petite deformation de la matiere

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

voila un beau montage en 1050/65r32 ou 38 pour les champs tres humide et une grosse traction a faire exemple :recolte de pomme de terre a l'automne en periode de pluie et j'ai deja fait ce genre de montage le plus fut aussi en double montage a l'avant

reponse logique un jeu pour la boue un jeu pour l'hiver rien d'autre pour l'hiver va voir du cote bridgestone qui a un superbe produit ou chez Nokia pneu

si je peux me permettre malgré mon Land juste 2 petites choses il y a de la poussiere volante sur la N°2 cela indique de la vitesse sur la N°1 le passage a gué est beau mais un poil dur cela donne du grain dans le moulin de nos emmerdeurs opposés a notre loisir voilà juste mes remarques