Eric Def 90 300 Dti

je viens de lire les réponses de nos collegues sinon pour bien remmetre en ligne les cahiers de charge des profils un AT ou mixte est un pneu a carcasse et profil pour la route seche piste seche et sable un pneu route il est là pour donner un maximum de securite active et passive et il y a rien de mieux pour garder une tenue de route un pneu neige ou hiver est une carcasse hyper souple et une gomme douce ilest parfaitpour les utilisation sur la route avec des T° inf à 6° un Mud est un pneu pour la terre et piste (suivent les marques) mais il a aucune securité sur la route on arrive sur le mouillé a augmenter les les distance de freinage de 50% par rapport a un pneu route de plus le roulage quotidient arrondis le crampon alors qu'il est affute en roulage sur piste Pour finir il y a actuellement une reflexion autour des 4X4 et les profils de roulage les assurances et les experts posent la question sur le comportement d'un Mud dans les causes d'accidents sur route actuellement j'ai deux dossiers de reflexion a ce sujet il pense demander de faire comme en Allemagne ou tu n'es pas assuré si tu n'es pas dans le bon profil d'utilisation par rapport à l'environement ou à la saison si tu as pas les pneus neiges en hiver et en cas de .... pas d'assurance en Allemagne Mais actuellement il y aune Hic car certain 4X4 sont en taille et profil d'origine Mud ou Mixte est cela bloque un poil les futurs casses bonbons

comme tu peux le voir le Z36 et le guyane ne sont pas le même profil le Z36 est un pneu de route cloutable avec une carcasse hyper resistante et un gomme aussi tres rigide (normal pour tenir les clous) donc doucement avec le temps (car ce pneu a plus de 30 ans ) on là vu apparaitre sur les pistes et il fut même un sacré concurent au podium au temps des Uniroyal (Eh oui cela fait longtemps) voir Dakar http://www.youtube.com/watch?v=cGJuFIi91UA donc le Z36 est un pneu pour la piste seche pour la balade en club dans les chemins il faut mieux un deuxieme jeu de roue avec du BS Guyane en montage pour le WE

NON tu les montes pour la balade et rien d'autre OUI gere bien tes pressions par rapports au sol et bonne balade

il faut du 7X 16 et pas au dessus

OUI cela craint car les pneus ne sont pas dans la même taille d'inertie mais en cas de ....incident ... tu peux avoir un drole de probleme avec l'expert et il arrive de plus en plus qu'il se retire et retire le contrat d'assurance donc fait pa sle con (désolé pour le mot)

j'ai toujours entendu dire le contraire..... Désolé d'avoir écrit une bêtise, et merci d'avoir corrigé ! J'ai d'ailleurs retrouvé cette ancienne discussion : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6171 je te rassure tu n'as pas ecrit de bétise tu as juste alimenté une inter sur le forum simplement pour la chambre en cas de crevaison le pneu tombe en pression "0" directe alors qu'en TL cela va fuir par le petit trou donc plus lentement voila là difference c'est au niveau de la sécurité active de plus un montage de chambre est un acte technic et on voit beaucoup de retour suite a un montage avec des plis

il y a aucune interdiction de montage de chambre à air dans un pneu que cela soit technique ou par la loi la sur-pression va te faire perdre de l'adherence car dans la boue un pneu travaille dans un principe de chenillement et pour cela il lui faut une pression que ne doit pas depasser le 1.5 au dessus il n'y a pas de deformation donc il y a pas de debourrage

OUI cela etais mis en rallye jusqu'en 2007 puis refusé par la Fede sinon pour le prix c'est un truc de fou car c'est sur commande et on ne peut pas les stocker fabriquation le lundi pour utiliser le samedi en plus il faut le monter dans un pneu specifique car la carcasse est differente puisque la pression ou plutot le comportement de cette pression est completement differente donc il faut un pneu a type de carcasse qui va accepter dans le comportement (appuis retour d'appuis etc..) pour faire le montage de ce Bib mousse Voilà tu as l'histoire a pour finir il y a juste une taille il faut faire une cde pour l'ensemble de la saison il faut avoir une licence et payer aussi l'assistance du groupe pour les rallyer car les produits sont hyper surveillés (et cela se paye ) Qu'ils s'agissent de Sébastien Loeb, Marcus Grönholm, Tommi Mäkinen ou bien encore Didier Auriol, tous ont contribué aux succès du manufacturier français, Michelin. Lorsque Michelin passa le flambeau à BFGoodrich lors du Rallye Monte-Carlo 2006, Sébastien Loeb dérocha deux titres supplémentaires (2006 et 2007) ! Sébastien Loeb (2 titres, 20 victoires avec Michelin, 2 titres, 16 victoires avec BFGoodrich) : « Depuis mes débuts en rallye, il y a dix ans, je n'ai connu que les pneus du Groupe Michelin. Mon pilotage a évolué avec Michelin, d'abord avec des pneus compétition-client en Championnat de France, puis avec des pneus compétition-réactive + mousse ATS en Championnat du Monde, des produits encore plus "racing", vifs et précis. Sur asphalte, j'ai toujours roulé avec des pneus "FP", mais sur terre, j'ai connu le passage entre le pneu Z et le "BTO" qui offrait une tenue latérale incroyable. Michelin ou BFGoodrich, c'est du pareil au même pour moi: les pneus sont fiables, constants, et l'esprit de victoire est resté bien présent. J'ai d'ailleurs gagné presqu'autant de rallyes en Michelin qu'en BFGoodrich. » Marcus Grönholm (2 titres, 16 victoires avec Michelin, 12 avec BFGoodrich) : « Avant 2005, je n'avais jamais roulé sur une autre marque de pneumatiques que Michelin en rallye mondial. C'était un vrai bonheur de travailler avec Michelin parce qu'ils avaient toujours de nouvelles gommes ou de nouvelles évolutions à tester. En 2006, j'ai retrouvé avec plaisir le Groupe Michelin via une nouvelle marque, BFGoodrich. Je suis fier d'avoir apporté à BFGoodrich sa première victoire en WRC.» Tommi Mäkinen (4 titres, 23 victoires avec Michelin) : « Une bonne voiture sans de bons pneus ne vous conduira jamais à la victoire. Les pneus Michelin ont toujours été très fiables, dans n'importe quelle conditions. Les hommes de Michelin ont travaillé dur pour proposer de nouvelles solutions toujours plus performantes. La saison 2001, ma dernière avec la Mitsubishi Lancer, reste inoubliable pour moi. Au Portugal, il y avait beaucoup de boue. Je n'avais pas de pneus étroits et les hommes de Michelin étaient très sceptiques sur le comportement du pneu large dans ces conditions. Finalement, ils ont retaillé les pneus d'une façon qui m'a permis de gagner ! Au Safari Rally, tout le monde se demandait si la mousse ATS allait fonctionner. On avait effectué beaucoup de tests, mais ça ne remplace pas la course. Et puis tout s'est très bien passé. » Didier Auriol (1 titre, 20 victoires avec Michelin) : « J'ai toujours bien apprécié l'esprit de compétition des hommes de Michelin, leur réactivité. Et même si un pneu n'était pas aussi performant que prévu, ils se remettaient au travail et revenaient avec un produit encore plus performant ! » Guy Fréquelin - Directeur de Citroën Sport : « En tant qu'ancien pilote, je connais l'importance des pneumatiques en rallye. En 1981, j'ai vécu une saison extraordinaire avec l'équipe Talbot-Lotus et les pneus Michelin, des TRX à l'époque sur asphalte, une saison couronnée par une deuxième place au Championnat Pilotes et un titre Constructeurs. En tant que directeur d'équipe, j'ai toujours eu des relations très étroites avec Michelin, puis BFGoodrich. Nous avons toujours travaillé dans le même sens, en pleine confiance, pour obtenir d'excellents résultats. » Pierre Dupasquier - Directeur de Michelin Compétition jusqu'en 2005 : « Quand le Championnat du Monde a été créé, on était déjà là et Michelin gagnait déjà des rallyes. A cette époque, il n'y avait pas de marketing pour nous indiquer la stratégie à suivre, alors il nous semblait évident de répondre aux attentes des constructeurs, de les aider à trouver des solutions. Michelin a toujours eu pour objectif de proposer les meilleurs pneumatiques et les meilleurs services à ses partenaires, d'être constant et réactif. » Matthieu Bonardel - Responsable du programme Rallye BFGoodrich : « Plus de trente ans en rallye WRC, c'est plus de trente ans d'une passion ininterrompue. C'est plus de trente ans à se remettre en cause et à enrichir chaque saison ce concentré de technologie qu'est le pneumatique avec maintes innovations radicales, sur l'asphalte espagnol avec la sculpture N, sur la terre néo-zélandaise avec les BTO, sur les pierres du Kenya avec la mousse anti-crevaison... C'est plus de trente ans à mener, avec nos équipes ultra-motivées et avec nos partenaires, une saine bataille sportive contre nos concurrents et remporter plus de vingt Championnats Pilotes et Constructeurs. C'est enfin plus de trente ans au service du Groupe Michelin et de ses marques, Michelin au début, BFGoodrich ces deux dernières saisons, au cours desquels nous avons souhaité mettre en évidence l'importance pour un pilote - comme pour Monsieur tout-le-monde - d'avoir le bon pneu pour les bonnes conditions de terrain et de météo. »

je vais faire de la pub pour nos gars et OUI on a une équipe d'assistance pneu sur le Dakar et quand on peut voir un peu de leur boulot j'en fais la Pub http://dakar.france4.fr/index-fr.php?page=videos&id_article=506'>http://dakar.france4.fr/index-fr.php?page=videos&id_article=506"]http://dakar.france4.fr/index-fr.php?page=videos&id_article=506 il faut aller vers les 10"48 pour les voir en action a un moment vous allez voir un Barbu le DéDé le chef de notre assistance et en plus il est formateur come moi sur notre réseau donc bonne vision

Usine Cooper mais usine ne veut pas dire qualité Cooper

OUI c'est connu sur le marche US comme pneus Tunning et pneus de Baja il ne fabrique pas il passe cde a une marque de pneu assez connu chez nous il y a pas trop d'étude technique autour de cette marque et le distributeur change souvent de nom Pour ma part pour avoir essayer un type mixte j'ai pas aimer il faut un 4X4 tres lourd et la gomme n'est pas vraiment un top en melange les pertes de contact ne sont pas progressives et l'ABS n'a pas aime les testes de mise en freinage en plus en cas de .... la dispo n'est pas vraiment un top car trop dependant des arrivages en container

Juste une chose devant la loi et le CT tu dois respecter une valeur de taille le 205R16 255/75R16 235/70R16 255/55R16 apres il faut savoir que la taille US (31/10.50R15) n'est pas une taille homologue sur ton BB par le constructeur sauf si il est arrivé sur le marché par d'autres pays voir dans le carnet du 4X4 a partir de là il faut que tu fasses le choix car j'ai de plus en plus de demande pour resoudre des problemes de refus de CT a cause de taille non conforme le top fut un CT qui refuse un pneu rechapé car le profil (extreme) n'est pas vraiment pour la route et personne n'a plus lui confirmer la conformité j'ai tel. au CT et j'ai compris qu'il demande une licence pour créer un CT autour d ela Moto et donc il ne veut pas de probleme avec les pneus des 4X4 qui font du Tunning

au niveau du M+S c'est pas pour la largueur mais pour l'indice de sécurité avec un pneu M+S on peut descendre en indice de sécurité

actuellement le 235/85R16 est homologué que sur les Defender et autres véhicules en taille d'origine 235/85R16 ou 265/75R16 donc peu voir tres peu de véhicule

regarde bien , il y a marqué pneu origine 265/70R16 en 20" le rapport est de 45 c'est plus pour le rabaisser, avec ça tu peux même pu monter les trottoirs (remarque comme ça cela fait un trollmercos ou trollbmv.....) la hauteur de garde au sol est limite pareil la hauteur de flanc est en rapport de la largeur le flanc est a une hauteur qui represente 45% des 305 de large de la bande de roulement

regarde dans les tailles d'origine le 205R16 fait parti du catalogue

OUI il y a pas de regle differntes pour les 4X4 on est sous la même loi que les Smart en plus en 2009 cela va se renforcer par exemple je viens d'avoir 4 emails pour des refus de CT en taille US actuellement il y a que 2 4X4 qui sont en homologation taille US en plus c'est des Pick Up donc attention c'est chaud de chez chaud

dans les tailles que le CT et ton constructeur donne on trouve du profil hiver route miste et Mud il faut simplement chercher en 17' on trouve du pneu mixte

1 : Largeur en pouce de la joue, bord d'appui du pneu. (5J) 2 : Diamètre de la jante. (13) 3 : Type de siège de la jante. (H2) 4 : Déport. (ET40mm) 5 : Date de fabrication. (26/03/2001) 6 : Désignation du fabricant ... 7 : Marquage de certification "Rostest" ... + Pays de fabrication (DE = Allemagne) ...

Le domaine du pneumatique vous présente ses meilleurs veux pour l’an 2009 Que cette nouvelle année soit douce avec vos futurs raids Que vos empreintes dans le sable soient les plus grisantes Que les ornières de vos balades soient les plus difficiles techniquement Que les pressions soient les plus précises pour vos roulages Que vos questions restent toujours aussi nombreuses Mais surtout que vos réponses aux questions des forum’man restent toujours dans la sécurité et le respect de la mécanique Je vous souhaite à votre famille et à vous de belle échappé a bord de votre 4X4 et SUV

il faut pas critiquer les revendeurs qui ne font pas de réparation a chaud car il faut avoir un atelier certifié par l'état pour cela en plus maitenant il y a des réglementations autour de la rep. à chaud et le CT j'espere que cela te fut expliqué et que tu portes la marque de position de la rép.à chaud.

Et oui Noël c'est ce soir Donc je vous présente mes voeux de Noël pour vous et vos familles voici une liste de cadeau que l'on trouve sur Internet bon voilà je cours me faire changer les pneus et je reviens

attention je te conseil pour le comportement de ton 4X4 au sol d'avoir les mêmes pneus au sol en taille profil et marque sinon OUI BS est une belle marque et le service technique est vraiment au top pour ton info ton pneu fut de retour dans l'usine et aussitôt techniquement il vont voir le problème et si il y a un truc a revoir sur la chaine de rechapage il vont le faire à la différence de produit importé ou dans le prix d'achat on incopore le SAV et en cas de ........ on change le produit au client mais pas de retour en usine voilà pourquoi je defend les "belles marques" et les beaux produits mais dans la gamme BS je suis pour certains produits et pas pour d'autres. Mais cela est un autre probleme technique au sol

sur le pneu test quand je vois que le pneu sable et piste comme le 694 est bon sur la neige et moins bon sur l'humide on est sur du n'importe je m'en excuse mais un pneu pour le marché Australien n'a pas vraiment dans son cahier de charge une technique pour la neige Pour la tenue de route on est pas sur des gomme plus souple mais surtout des carcasse qui travaiilllent differements un pneu de piste comme le 694 subis des chocs de face par les cailloux et divers trucs de la piste en plus il doit gérer un ripage presque permanent le profil va essayer de créer des barretes d'appuis par son dessin le pneu route la carcasse doit gerer des prise de deformation pas couple et des appuis en virage beaucoup plus important pour les chocs ils sont plus leger qu esur la piste et le profil est là pour créer un effet de surface et qui va aussi assecher la route en plus au sol un pneu route va donner un contre appuis pour donner une plus belle adherence au sol un pneu mixte lui va essayer de reste dans sa resistance aux chocs mais sans retour pour eviter les derives

a mon avis pas terrible au retour du Dakar Amérique désolé j'ai pas pu resister sinon l'usure est le resusltat de l'utilisation donc si tu roules sur piste en charge stryle au Maroc le pneu va s'user rapidement sur la moitié puis va se stabiliser car la gomme perd la souplesse de hauteur de crampon si tu fais de la balade en club la tu vas les user par le KM sur route mais aussi par la puissance que tu passes sur la pédale de rdroite mais il y a aussi la gestion de la pression un pneu en franchissement en pression de franchissement avec un pilote qui va se servir du couple motuer pour franchir va moins s'user qu'un pneu dan sla même utilisation avec une pression route