Eric Def 90 300 Dti

on est pas toujours sur le forum donc pour du 750 il faut de la roue en 5 ou 6 de large en jante le 7 n'est pas vraiment top car le pneu est trop en V en assise et les flancs travaillent pas dans le bon sens

N'importe quoi le carrossage si on un ecart en équilibre entre le carro droit et gauche de plus de 30' on va avoir un tirage suivant laposition de l'angle Puis on va avoir un exces d'usure du pneu suivant le defaut carrossage positif usure ext carrossage negatif usure int mais mis a part cela cela n'a rien a voir avec le comportement au sol surtout au niveau des tremblements N'importe quoi regarde une chose c'est les roues d'origines les tiennes ? leve le 4X4 avec un cric (un vrai SVP) tu decolles la roue du sol et là tu passes la main sur l'ensemble du pneu et si il y aune déformation tu vas pouvoir la sentir tu carresse le pneu dans le sens de roulage Puis tu carresses dans le sens de la largeur et si tu sents une resistance là tu as un defaut de géometrie regarde aussi si tu as une usure decroissante int > ext ou l'inverse mais aussi une chose desserre tes roues (toujours en l'air ) et resserres en croix avec une cles dynamo en charge à 12kg

le 285

un 33 etc pas d'autre et bonne chance pour en trouver de bonne qualité

si une roue est mal centré tu vas le sentir de suite et la voiture est "INCONDUISIBLE" donc c'est pas le bon truc en plus avec le serrage des boulons cela centre automatiquement sur le centre du moyeux je fais souvent ce genre d'expertice et le resultat sur 90% c'est le trop serrage ou par la force on fatigue les filet des axes et un jour cela joue les fille de l'air regarde les boulons si tu y trouves des filet des axes dedans c'est surement cela

un serrage de roue se fait avec les roue en l'air apres un brossage des axe set appuis une lubrification à la vaseline c'est le top puis un serrage à la clés dynamo en croix sur des force de 12 kG A partir de là on parle de vrai serrage le battage de roue est un vrai calvaire

le premier pneu de profil pour la caillasse et roulage sur piste dure le deuxieme c'est le profil de sprint pour la piste poussiereuse et sablonneuse c'est le genre de profil que l'on voit en équipement sur les Buggy et pro truck pour la Baja Californienne on est pas vraiment pour de l'humide de plus la gomme est aussi de composition un poil spec cela donne un pneu hyper resistante dans les ripages de contact mais manque de souplesse dans les zone humide et peux pas vraiment repondre au attente dans certainnes situations de type glaise ou boue

celui là ou

au dernier essai fait pour un journal pro le maxxix ne fut pas si bon que cela surtout dans les gestiosn des transferts de charge lors des freinages en plus actuellement il a loupé tous les homologations en premiere monte sur 3 marques et il fure enlevé d'une autre donc si il cherche un bon pneu pour le raid c'est le BFG AT mais pourla route humide c'est un grand moment de solitude car son terrain est la route seche et chaude et surtout la piste et sable

dans le Mickey T tu parles de quel profil ?

c'est au roulage depuis 4 ans et on montage sur certain fenwick

pas forcement haut de gamme, certain renault scenic en sont équiper non non , sur les scenic c'est un systeme diférent avec pneus gonflé mais une bande de roulement entre la jante et le pneu !!! c'est le systeme Pax c'est plus dans les options renault on est maintenant sur le Run Flat qui s'apelle ZP chez Michelin il equipe pas mal de SUV en option

Et oui c'est la tendance du marché le loisir 4X4 est tombé le raid lui aussi est tombé il reste que le gros du marché est un 4X4 ou SUV pour ce faire plaisir dans un roulage plus cool et cela remplace assez souvent le monospace Il y a 4 ans le pneu TT avait un valeur de 2 à 3 % maintenant il est largement en dessous du 1% voilà pourquoi certaine marque laisse tomber ou il garde juste une taille cela permet a d'autre de garder le monopole mais cela est une autre histoire

OUi la réparation a chaud est legale simplment on doit y mettre un marquage a chaud qui est l'homologation de l'atelier donc dans le CT si N° il ne peut pas refuser a cause de la rep a chaud je viens de regler un probleme comme cela et de plus maintenant le client porte plainte contre le CT pour abus de pouvoir decisif et non connaissance des regles en vigueur sur l'Europe le truc est assez chaud salut Eric combien il prends cet homme pour ce type de réparation?!? j'imagine pour des pneus pas trop courant chez nous et qui vallent une fortune (Bogger) parce que là...y a quand même de la main d'oeuvre!!!! On est sur des valeurs de 100 euro au mini mais il faut pas oublier le prix du pneu et aussi le delai par exemple dans certaine taille de genie civil il y a une attente de 2 ans ? mais le probleme dans le forestier c'est les nouveaux engins on plus pourvoir vendre des pneus mais juste des tampons de marche

il faut juste lire la phrase complete et non jouer le journaleux qui va le sortir de son sens mais en raid suite a une crevaison, mettre un emplâtre sur la blessure est un truc facile a mettre (un tube de dissolution, un bout de papier de verre ou brosse et un emplatre) cela va permettre au pneu de mieux résister au roulage.... ATTENTION c’est un truc pour un dépannage et non une réparation complète de toute confiance ...

OUI dans la 4X4 pur il reste que le Michelin OR ou le BFG que l'on trouve sur 90% des raiders en raid mais aussi sur les rallyes raids même les Dunlop vienne d'arreter la production doucement les manufacturier vont tomber les propositions sur les catalogues déjà Good Year etc.... donc essaye des BFG en 235/85R16 en Mud tu y fais un rodage sur les routes pour casser les angles d'attaques des crampons et voilà tu as le top on fait cela pour les teams de plus il faut pas oublier que les pneus que tu nous sites sont là depuis un paquet de temps et a cette époque les 4X4 avaient une puissance de 80 CV donc le pneu pouvait doucement poser le crampon sur le sable maintenant on se retrouve avec des 125 Cv à 200 cv donc le pneu est un poil Out le Mud rodé est largement meilleur

le Hankook W ... est un pneu hiver le

le 750 est plus grand en deroulement difference de 2 cm attention on est sous une mesure en charge suivant les pressions et vehicule cela change pour le 750 jante de roue de 6 maxi pour le 235 de 6 à 7 en jante de roue c'est pas le même pneu au contact au sol et au rendu volant

OUI car il y a des Y61 en origine en 265/70 et d'autres en 275 et cela change tout pour ma part on est sur des Y61 en 265/70R16

OK car cela va être la bagarre car les GR sont coincés sans carte grise donc cela recule la mise en fonction et aussi la facturation je suis en attente

Pour le 265/75 tu es sur de ton coup car on a actuellement pas mal de refus sur des CT mais aussi sur la Drire Nissan par exemple ne veut pas se prononcer sur ce montage et certains véhicules qui doivent passer un PV des mines suite a des changements de piece et autres soudures sur le chassis (car tout changement et soudure sur un chassis est interdit sans homologation par la Drire) j'ai actuellement ce probleme pour un grosse boite qui a fait des modifs par une boite de prepa et doivent avoir une homologation donc le chassis OK mais le pneu cela bloque en BFG AT 26575R16 refus car on est hors législation on va passer en 70

OUI tu es dans le vrai en plus tu vas user le pneu pendant la bonne activité

là tu es a l'ouest dans le choixdeja pour la route tu montes des Mud c'est comme acheter un Ferrari pour aller faire du TT de plus le rechapé est le pneu le moins technique au niveau adherence a partir de là suivant le pays cela change mais je te conseil plus un pneu de type mixte en neuf car il va mieux resister en km mais aussi en choc regarde en Kumho ou en hANKOOK là tu seras plus en sécurité

regarde là j'ai fait un poste dans le forum Eriba http://forumeribatouring.com/viewtopic.php?f=23&t=794&sid=4b6d22ad89859fe1292254933074c991

et oui il a du te demander en 16' ce genre de probleme j'en ai une boite d'émail complete