exNISSAN

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Salut, Sur le site « Entraxes.fr « ils recensent par marques et pour un maximum de véhicules les données jantes (entraxe , nb trous ,percage central , déport, taille vis ou goujons ….) et donnent ensuite une liste véhicules toutes marques compatibles,tu y trouveras peut être une réponse

Alliance RENAULT-NISSAN ? 😀 Enfin , Saviem(renault)/Nissan ,car j'ai vu un "TPtrol " ce week-end lors d'un rassemblement de véhicules anciens dans l'Oise . Pas pu échanger avec le proprio , bon on en pense ce qu'on veut mais ça a le mérite d'être original , un Saviem TP 4x4 avec un museau de Y60 greffé à l'avant . Et sur la calandre , l'inscription "TP trol "🙂

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je suis parti de ça , le reste de la recup sauf les 2 petits loquets :

Alors voici ma version : aspect rouille (extérieur & intérieur karchérisés et brossés à la brosse métallique , gros lessivage puis vernis ) ,et mousse fine collée sur les planches pour caler .Après pour le contenu ....on met ce qu'on veut !

c’est marrant ,le jerrican découpé j’en ai fabriqué un semaine dernière après avoir vu une photo similaire sur le net , fait avec un bidon de 1943 tout pourri acheté 3 € en brocante !!!

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Voilà , j'ai vérifié entre-temps par rapport à mon post et c'est bien ça , les valves classiques ont un perçage dans la jante à 11,3 et les grosses pour utilitaires avec un perçage dans la jante à 16mm. Dans mon cas , il y avait tout un lot de jantes d'occase Nissan en 16' , je choisi les 5 meilleures et une fois à la maison j'ai découvert qu'une était percée à 16mm mais le reste identique , je pense qu'elle venait d'un utilitaire ou peut-être d'un pick up . Si un perçage est suffisant pour supprimer la zone malade ça peut être une solution simple

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Salut à tous , je suppose que la jante est bouffée par la rouille à l’endroit du trou de valve peut être une solution simple pas couteuse et définitive pour Fifi : j’ai découvert il y a longtemps qu’il y avait plusieurs diamètres de valves : achat de 4 jantes acier Nissan parmi un lot pour un baroud et au moment de monter des pneus , une avait le trou de valve plus gros !!! En fait les valves les plus courantes (tr 413) font de mémoire 11,3 mm en percage trou de jante (a vérifier .).Et j’ai dû trouver une valve pour perçage trou de jante à 16mm de diamètre, pour aller sur cette jante pourtant similaire aux autres. à vérifier aussi ce serait la réf « tr 415 » qui se monte pareil et ressemble sauf la taille , et qui s’installe sur des utilitaires .Et coûte quelques euros Si la zone abîmée de l’actuelle jante au trou de valve est limitée, Il suffirait donc de repercer la jante au bon diamètre pour être sur du métal sain, un coup d antirouille autour du trou et monter cette valve . Sinon , jante d’occase !

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Hello , Bonnes fêtes a toi également ! Pour ton souci ,quelque soit la solution que tu va choisir, joues la prudence et si tu décides de conserver les pièces actuelles ,multiplies les vérifications sur cette roue : vu la dimension jantes/pneus le poids d’une roue montêe + la cale va tourner dans les 45 kg .De gros dégâts en face si elle devait se rebarrer a 90km/h sur route ....

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Pour compléter lio26130 , ok sur le serrage des goujons a faire correctement 6 goujons neufs , c’est dans les 30 euros. Mais je crains que le moyeu ait bien souffert et que les perçages des goujons dans le moyeu aient battus et se soient ovalisés en roulant roue desserrée ( tu as perdu la roue une fois , elle a failli se rebarrer une seconde fois et le problème s’était déjà produit avant puisque 3 goujons ne tenaient déjà plus dans leur logement quand t’a changé tes roues .) Perso , sauf a avoir l’absolue certitude que les perçages et logements des têtes de goujons sont intacts, je change direct le moyeu ( moyeu + goujons montés ) et je change aussi les ecrous de roue. Voir le lien donné plus haut par jean -marc , appelle le fournisseur c’est un partenaire

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