exNISSAN

Pour mettre ça en place il faut que la sté autoroute accède aux données des immatriculations pour définir la classe de la voiture ???? Et pour les bouchons , ben en général on essaie de les éviter , dans tous les cas on tombe pas dedans par plaisir donc double peine !(et ceux qui n'ont pas le choix car pas de transport en commun "DIGNE de ce NOM" et fiables ,j'en parle même pas ...) Donc si on résume : *on a des péages sur des autoroutes qu'on a déjà payées car financées par nos impôts .Ces autoroutes ont été revendues à des groupes privés qui nous facturent le droit de les utiliser *les nationales /départementales ne sont plus entretenues ,mais on est sauvés ils disent qu'avec les PV des 80km/h il y aura des sous .... *carburant taxé à mort ,contrôles en tous genre . Encore une fois , ceux qui bossent vont encore raquer , ceux qui roulent avec des fausses plaques ou sans papiers , pas de problème. Rendre visite à ses parents ou ses enfants le week end va devenir un luxe surtaxé ,de quel droit !!! Phil

Hello Base renault de toute évidence (jantes de R 4 R 6 à 3 trous , calandre des 4l première génération ! Le fada au volant avec un casque symbolique et un arceau encore plus symbolique font penser à la belle époque du rallye des cimes -->Recherche avec renault 4 tout terrain , et j'ai trouvé la MUSCHANG (en fouinant sur les photos des 4 L du rallye des cimes ) A priori deux moteurs , un à l'AV et un autre à l'AR (comme l'était la 2 CV Saharienne ) Phil

Bravo ! phil

Bon , Poignées de portes plates , je dirais entre fin des années 70 et début des années 80, jantes à 4 trous ,pour moi c'est pas dans les habitudes des productions US (je pense ) --> marque italienne ?

Comme quoi plusieurs témoins peuvent ne pas décrire la même scène aux gendarmes , je l'avais même pas vu !!! j'ai focalisé sur l'auto et ses détails , la petite prise d'air sur le capot , ses répétiteurs de clignos sur les ailes et surtout son essieu AR à carrossage positif comme les fiat 500 !!! Phil

Hello , Z'etes pas obligés de me croire , mais perso non !!! Je commence par essayer de dater le vehicule selon ses caractéristiques , de voir si des détails trahissent une marque , après je fais une recherche g**gle avec le type (cabriolet , coupé ,microcar , berline ,concept-car,.... et une date approximative et je me tape les pages d'images (au bout de trois pages je laisse tomber ...) Pour le renault 900 : les enjoliveurs de dauphine , les poignées de porte , le moteur visiblement en porte a faux AR ... j'ai cherché avec "concept-car renault 1965 " et j'ai trouvé des clichés ! Et pour la SUB , y'avait "360 " sur la plaque d'immat , donc une désignation d'un modèle , j'ai cherché à "microcar 360" , là c'était donné ! Phil

Subaru 360 !

c'est l'AR qu'on voit , le volant est à l"'autre bout !Au départ je voyait un break ,mais les roues braquées ont trahit l'AV C'est marrant ,sur les autres clichés de l'AV vus sur le net , on retrouve la face de la renault 10 (pare-choc moustaches arrondies , pas carrées comme la R8 , et phares rectangulaires )qui à dû sortir environ 5ans après ce concept-car (ils disent concept car de 1959, précurseur des monospaces ) Phil

Bon , trouvé sur le net la "renault 900" Si je comprend bien , deux moteurs de 845cm3 accouplés ??? (845cc ce serait deux blocs de Dauphine !!! Phil

Les enjoliveurs style Dauphine; les prises d'air sur les côtés AR + le pot d'échappement lateral = moteur AR . Ca pue le concept car Renault des années 60 ce truc ! Phil

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Salut , je l'ai fait aussi il y a longtemps quand on ne trouvait pas encore de compresseurs electriques correct à prix abordable .Avec le flexible et ses deux raccords je pouvait aussi recharger en air , avec l'accord des chauffeurs ,sur les bouteilles d'air de camions !! Mais ça va pas vraiment loin pour regonfler d'autres roues ,on a qu'une cartouche dans le fusil ! Et un jour un pote fiable m'a évoqué l'histoire d'une roue surgonflée qui a pété dans un habitacle (en fait la valve tubeless qui se serait desolidarisée de la jante ).Valve qui a traversé en l'explosant une lunette AR .Je pense l'histoire vraie ...Même si la roue de secours du Patrol est à l'extérieur cette histoire m'a refroidi ,d'autant que les températures élevées peuvent monter encore la pression .J'ai laissé tomber la roue surgonflée , d'autant que je suis pas sûr que les couture et la structure du pneu acceptent ce traitement dans la durée .Donc je m'était fait un PC avant en tube de chauffage de 80m/m ,bouchonné aux extrémités + purge en point bas et embout compresseur en point haut , comme reserve d'air (j'avais pointé à l'arc l'assemblage et c'est une connaissance pro qui m'avait assuré des cordons de soudure irreprochables ). Le mieux reste le compresseur ,plus modulable et réutilisable autant de fois que nécessaire, et financierement plus accessible aujourd'hui Phil

+1 !!! Phil

Salut , Le plus simple et rapide c'est la solution de l'échange standard : tu en reçois un reconditionné , tu l'installe et tu ré-expédies l'ancien ,le fournisseur te retourne la caution puisqu'il t'a avancé la pièce .Euro 4x4 partenaire du site en propose, tu as une reduction sur leurs prix en tant que membre. Pour ta revue technique "RTA ", si ton 260 TD est un 6 cylindres , c'est la référence 541-3 (RTA commune avec le GR Y60 car ils partagent le même moteur) .Ca se trouve d'occase sur LBC ,sinon ça doit coûter 30 euros en neuf ... Phil

Voiture marrante , pratique et bonne tenue de route . Elle à pas de km , si c'est une voiture de personne agée , l'embrayage sera sans doute à revoir mais c'est pas un gros problème Sinon mecanique de la simca 1100 , une de ses caractéristiques c'est le bruit des culbuteurs qui donne l'impression de ferrailler mais pas de souci c'était normal à l'époque .Moteur éprouvé et solide qui pouvait encaisser beaucoup .Pour la boite comme toutes les simca de l'époque faiblesse des synchros de seconde , dans ce cas ça craque un peu au retrogradage en 2eme(avec l'habitude + double-débrayage ça le faisait bien quand on voulait pas changer les anneaux de synchro ) Toute la mécanique est hyper accessible , du bonheur à bosser dessus ! Pour la caisse normalement c'était les premières à traitement cataphorese ,donc ç'était sensé tenir mieux que les productions d'avant (Simca 1000 et S1100 ) qui pourrissaient deja sur le parc de l'usine en attendant d'être livrées ! L'etat des bas de caisse se voient de suite mais aussi regarder par similitude avec 2 simca 1100 que j'ai eu , sous la moquette/ skai derrière les sièges AR sur l'habillage des ailes pour voir la tôle ,surtout sur le haut où il y a l'ancrage des amortos AR.... Phil

"Il vaut mieux viser la perfection et la manquer que viser la médiocrité et l'atteindre !" (Francis Blanche , un sacré comique mais pour le coup sa phrase est sérieuse !) Phil

Salut , Juste un truc sur les clichés de titi24 , l'embase moteur parait bien près du bitume , pas de risque qu'elle râpe à la sortie d'un ralentisseur ou en sortie de trottoir/stationnement ?

Je vais plus loin que toi , le système actuel des radars automatiques ne piège les automobilistes "en règle" souvent pour quelques pouillèmes de km/h en trop .OK c'est pas excusable pour autant. Mais les conduites dangereuses , dépassements risqués , stop et priorités grillés ,absence de clignotants , absence de permis , d'assurance , drogue ,alcool ,véhicules dangereux ,éclairage defecteux ,ect ... ne sont plus contrôlés , toute la démarche est basée sur la vitesse .Alors les conducteurs à risque s'en fichent et continuent ils ne craignent rien .Et vu le nombre de caisses qui roulent avec la carte grise pas à jour , ben les PV ils s'en moquent .Le sujet remonte le jour où ils ont un carton ,et encore seulement quand ils se font prendre car 9 fois /10 c'est delit de fuite . Moi ça me dérange pas du tout qu'ils traquent et foutent des cartouches à ce genre d'infractions , ils ont même ma bénédiction ! Enfin , les chiffres , que dire ... ? Au final si on met toutes les déclarations entendues ces dernières années sur la table on est clairement pris pour des jambons .Tous les jours ça change selon les campagnes , un coup c'est l'alcool la cause première , la fois d'après la drogue , puis l'endormissement , puis la vitesse .Un petit peu l'état des routes , mais pas beaucoup selon eux ...Ce matin sur RTL , une responsable indiquait les personnes agées comme gros facteur d'accidents (j'avais tjrs entendu le contraire jusque là) .Enfin , je crois que dans leur calcul le % de baisse de tués est appliqué à l'ensemble des victimes de la route recensées , en toute logique il devrait exclure les victimes sur autoroute , voies rapides et en agglomération . Enfin , pour donner bonne conscience , le pognon qui sera collecté sera promis à de belles causes , pipeau ! Phil

C'est un motard qui rentre chez lui, il est presque arrivé quand un moineau s'envole, paf il le tape dans le casque. Il s'arrête, le moineau est complétement sonné .. Il le ramasse, le met dans sa poche de blouson en se disant qu'il va le garder chez lui le temps qu'il se requinque .. Le motard récupère une petite cage, met délicatement le moineau K.O dedans, lui met un bol d'eau et un crouton de pain et part faire autre chose. Le moineau fini par reprendre ses esprits se réveille et voit qu'il est derrière les barreaux et aperçoit le crouton et la gamelle d'eau, et là il se dit : "oh m*rde, j'ai tué le motard ...."

Salut , Déjà un grand merci pour ton retour et cette première expérience , donc c'est positif à l'usage . Pour ta tête d'attache , ça a quand même l'air d'être très sérieux , on se rend pas compte sur photo mais ça respire le costaud : la pièce est en métal massif et le système de verrouillage semble surdimensionné ; l'inscription "double lock" indique un système verrouillage doublé. En comparaison , celle du premier cliché que tu avais mis en tout début de post correspond à ce qui équipe les petites remorques et là pour le coup c'est du léger : le corps et la poignée sont en tôle emboutie, et surtout l'axe de la fourchette qui serre la boule fait pas plus de 8m/m de diamètre , en metal à ferrer les ânes puisqu'il est juste maté de part et d'autre pour pas se barrer .Et le verrouillage c'est une patte en tôle ramenée par un ressort genre pince à linge : ce modèle là c'est sûr c'est 800kg maxi donc pas en phase avec le remorquage d'une auto !!!!. --> Ton système est quand même beaucoup plus costaud ! Phil

Salut , Ton retour après utilisation sera intéressant, surtout sur les trajectoires prises par la voiture tractée sur les ronds points et virages serrés. L'autre truc qui m'interesse, sur ton triangle la tête d'attache qui l'équipe est donnée pour quelle charge tractée ? (le tonnage maxi doit être gravé dessus). Les têtes d'attache simples sans système à inertie vont rarement au delà de 800 kg ce qui correspond au maxi des remorques non-freinées. Sur un gros ralentissement/freinage il s'agit que le verrou qui tient la boule d'attelage tienne la charge ! Phil

Salut comme Corrivolpi A tous les coups ce sont des élargisseurs de 4x4 Toyota, même perçage et 6 trous, mais goujons diamètre 12 et pas de 150. Essaie un écrou de Toy ...

Et comme d'hab, on a oublié le bon sens Paysan, si on avait demandé au fermier pourquoi son poulet avait traversé, il aurait répondu : "pour passer de l'autre côté ...."

Connait pas ces modèles, mais pour en avoir installés sur plusieurs véhicules : Un baquet plus large, moins large ? Il faut déjà qu'il soit adapté à ta morphologie donc à essayer .... Ensuite ce qui joue aussi sur le confort, cela va-t-être son montage : Faire en sorte qu'il soit bien aligné avec le poste de conduite (volant /pédalier) sinon fatigue et douleurs. Un siège d'origine a son assise et son dossier plutôt plats, la position est assez tolérante ; un baquet a ses renforts sur les côtés et cale parfaitement mais s'il est trop large ça peut décaler le poste de conduite vers la gauche du fait de la console centrale. Faire en sorte de trouver la bonne hauteur et inclinaison de l'assise (cales sur les ferrures) Enfin, penser que tu as un châssis court : il faut que le dossier bascule suffisamment pour laisser l'accès aux places AR (regarder l'angle que fait un siège d'origine et regarder avec le baquet que tu vises : sur certains les rebords de l'assise entrent de suite en contact avec les rebords du dossier donc ça bascule à peine et accès aux places AR impossible. Sinon acheter en plus des platines prévues pour ça (tout le siège bascule) .... bonne recherche ! Phil

Bravo ,Jacktrol avait la réponse ! Amusant , la recherche m'a aussi amené sur la Packard 1950 ,même profil mais calandre un peu plus large... Les Russes et les Américains avaient les mêmes canons en production automobile ...