exNISSAN

Les enjoliveurs style Dauphine; les prises d'air sur les côtés AR + le pot d'échappement lateral = moteur AR . Ca pue le concept car Renault des années 60 ce truc ! Phil

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Salut , je l'ai fait aussi il y a longtemps quand on ne trouvait pas encore de compresseurs electriques correct à prix abordable .Avec le flexible et ses deux raccords je pouvait aussi recharger en air , avec l'accord des chauffeurs ,sur les bouteilles d'air de camions !! Mais ça va pas vraiment loin pour regonfler d'autres roues ,on a qu'une cartouche dans le fusil ! Et un jour un pote fiable m'a évoqué l'histoire d'une roue surgonflée qui a pété dans un habitacle (en fait la valve tubeless qui se serait desolidarisée de la jante ).Valve qui a traversé en l'explosant une lunette AR .Je pense l'histoire vraie ...Même si la roue de secours du Patrol est à l'extérieur cette histoire m'a refroidi ,d'autant que les températures élevées peuvent monter encore la pression .J'ai laissé tomber la roue surgonflée , d'autant que je suis pas sûr que les couture et la structure du pneu acceptent ce traitement dans la durée .Donc je m'était fait un PC avant en tube de chauffage de 80m/m ,bouchonné aux extrémités + purge en point bas et embout compresseur en point haut , comme reserve d'air (j'avais pointé à l'arc l'assemblage et c'est une connaissance pro qui m'avait assuré des cordons de soudure irreprochables ). Le mieux reste le compresseur ,plus modulable et réutilisable autant de fois que nécessaire, et financierement plus accessible aujourd'hui Phil

+1 !!! Phil

Salut , Le plus simple et rapide c'est la solution de l'échange standard : tu en reçois un reconditionné , tu l'installe et tu ré-expédies l'ancien ,le fournisseur te retourne la caution puisqu'il t'a avancé la pièce .Euro 4x4 partenaire du site en propose, tu as une reduction sur leurs prix en tant que membre. Pour ta revue technique "RTA ", si ton 260 TD est un 6 cylindres , c'est la référence 541-3 (RTA commune avec le GR Y60 car ils partagent le même moteur) .Ca se trouve d'occase sur LBC ,sinon ça doit coûter 30 euros en neuf ... Phil

Voiture marrante , pratique et bonne tenue de route . Elle à pas de km , si c'est une voiture de personne agée , l'embrayage sera sans doute à revoir mais c'est pas un gros problème Sinon mecanique de la simca 1100 , une de ses caractéristiques c'est le bruit des culbuteurs qui donne l'impression de ferrailler mais pas de souci c'était normal à l'époque .Moteur éprouvé et solide qui pouvait encaisser beaucoup .Pour la boite comme toutes les simca de l'époque faiblesse des synchros de seconde , dans ce cas ça craque un peu au retrogradage en 2eme(avec l'habitude + double-débrayage ça le faisait bien quand on voulait pas changer les anneaux de synchro ) Toute la mécanique est hyper accessible , du bonheur à bosser dessus ! Pour la caisse normalement c'était les premières à traitement cataphorese ,donc ç'était sensé tenir mieux que les productions d'avant (Simca 1000 et S1100 ) qui pourrissaient deja sur le parc de l'usine en attendant d'être livrées ! L'etat des bas de caisse se voient de suite mais aussi regarder par similitude avec 2 simca 1100 que j'ai eu , sous la moquette/ skai derrière les sièges AR sur l'habillage des ailes pour voir la tôle ,surtout sur le haut où il y a l'ancrage des amortos AR.... Phil

"Il vaut mieux viser la perfection et la manquer que viser la médiocrité et l'atteindre !" (Francis Blanche , un sacré comique mais pour le coup sa phrase est sérieuse !) Phil

Salut , Juste un truc sur les clichés de titi24 , l'embase moteur parait bien près du bitume , pas de risque qu'elle râpe à la sortie d'un ralentisseur ou en sortie de trottoir/stationnement ?

Je vais plus loin que toi , le système actuel des radars automatiques ne piège les automobilistes "en règle" souvent pour quelques pouillèmes de km/h en trop .OK c'est pas excusable pour autant. Mais les conduites dangereuses , dépassements risqués , stop et priorités grillés ,absence de clignotants , absence de permis , d'assurance , drogue ,alcool ,véhicules dangereux ,éclairage defecteux ,ect ... ne sont plus contrôlés , toute la démarche est basée sur la vitesse .Alors les conducteurs à risque s'en fichent et continuent ils ne craignent rien .Et vu le nombre de caisses qui roulent avec la carte grise pas à jour , ben les PV ils s'en moquent .Le sujet remonte le jour où ils ont un carton ,et encore seulement quand ils se font prendre car 9 fois /10 c'est delit de fuite . Moi ça me dérange pas du tout qu'ils traquent et foutent des cartouches à ce genre d'infractions , ils ont même ma bénédiction ! Enfin , les chiffres , que dire ... ? Au final si on met toutes les déclarations entendues ces dernières années sur la table on est clairement pris pour des jambons .Tous les jours ça change selon les campagnes , un coup c'est l'alcool la cause première , la fois d'après la drogue , puis l'endormissement , puis la vitesse .Un petit peu l'état des routes , mais pas beaucoup selon eux ...Ce matin sur RTL , une responsable indiquait les personnes agées comme gros facteur d'accidents (j'avais tjrs entendu le contraire jusque là) .Enfin , je crois que dans leur calcul le % de baisse de tués est appliqué à l'ensemble des victimes de la route recensées , en toute logique il devrait exclure les victimes sur autoroute , voies rapides et en agglomération . Enfin , pour donner bonne conscience , le pognon qui sera collecté sera promis à de belles causes , pipeau ! Phil

C'est un motard qui rentre chez lui, il est presque arrivé quand un moineau s'envole, paf il le tape dans le casque. Il s'arrête, le moineau est complétement sonné .. Il le ramasse, le met dans sa poche de blouson en se disant qu'il va le garder chez lui le temps qu'il se requinque .. Le motard récupère une petite cage, met délicatement le moineau K.O dedans, lui met un bol d'eau et un crouton de pain et part faire autre chose. Le moineau fini par reprendre ses esprits se réveille et voit qu'il est derrière les barreaux et aperçoit le crouton et la gamelle d'eau, et là il se dit : "oh m*rde, j'ai tué le motard ...."

Salut , Déjà un grand merci pour ton retour et cette première expérience , donc c'est positif à l'usage . Pour ta tête d'attache , ça a quand même l'air d'être très sérieux , on se rend pas compte sur photo mais ça respire le costaud : la pièce est en métal massif et le système de verrouillage semble surdimensionné ; l'inscription "double lock" indique un système verrouillage doublé. En comparaison , celle du premier cliché que tu avais mis en tout début de post correspond à ce qui équipe les petites remorques et là pour le coup c'est du léger : le corps et la poignée sont en tôle emboutie, et surtout l'axe de la fourchette qui serre la boule fait pas plus de 8m/m de diamètre , en metal à ferrer les ânes puisqu'il est juste maté de part et d'autre pour pas se barrer .Et le verrouillage c'est une patte en tôle ramenée par un ressort genre pince à linge : ce modèle là c'est sûr c'est 800kg maxi donc pas en phase avec le remorquage d'une auto !!!!. --> Ton système est quand même beaucoup plus costaud ! Phil

Salut , Ton retour après utilisation sera intéressant, surtout sur les trajectoires prises par la voiture tractée sur les ronds points et virages serrés. L'autre truc qui m'interesse, sur ton triangle la tête d'attache qui l'équipe est donnée pour quelle charge tractée ? (le tonnage maxi doit être gravé dessus). Les têtes d'attache simples sans système à inertie vont rarement au delà de 800 kg ce qui correspond au maxi des remorques non-freinées. Sur un gros ralentissement/freinage il s'agit que le verrou qui tient la boule d'attelage tienne la charge ! Phil

Salut comme Corrivolpi A tous les coups ce sont des élargisseurs de 4x4 Toyota, même perçage et 6 trous, mais goujons diamètre 12 et pas de 150. Essaie un écrou de Toy ...

Et comme d'hab, on a oublié le bon sens Paysan, si on avait demandé au fermier pourquoi son poulet avait traversé, il aurait répondu : "pour passer de l'autre côté ...."

Connait pas ces modèles, mais pour en avoir installés sur plusieurs véhicules : Un baquet plus large, moins large ? Il faut déjà qu'il soit adapté à ta morphologie donc à essayer .... Ensuite ce qui joue aussi sur le confort, cela va-t-être son montage : Faire en sorte qu'il soit bien aligné avec le poste de conduite (volant /pédalier) sinon fatigue et douleurs. Un siège d'origine a son assise et son dossier plutôt plats, la position est assez tolérante ; un baquet a ses renforts sur les côtés et cale parfaitement mais s'il est trop large ça peut décaler le poste de conduite vers la gauche du fait de la console centrale. Faire en sorte de trouver la bonne hauteur et inclinaison de l'assise (cales sur les ferrures) Enfin, penser que tu as un châssis court : il faut que le dossier bascule suffisamment pour laisser l'accès aux places AR (regarder l'angle que fait un siège d'origine et regarder avec le baquet que tu vises : sur certains les rebords de l'assise entrent de suite en contact avec les rebords du dossier donc ça bascule à peine et accès aux places AR impossible. Sinon acheter en plus des platines prévues pour ça (tout le siège bascule) .... bonne recherche ! Phil

Bravo ,Jacktrol avait la réponse ! Amusant , la recherche m'a aussi amené sur la Packard 1950 ,même profil mais calandre un peu plus large... Les Russes et les Américains avaient les mêmes canons en production automobile ...

Ressemble à une T600 Tatra ,mais la lunette ARRIÈRE est plus grande peut être Saab des années 50 , ou une Skoda ?

Si c'est bien une MOCHET ,c'est pas un proto , c'était de la série ! !!! Je crois qu'il mettaient un moteur de moto dedans , un Ydral 125cc, il y avait foison de petits constructeurs après guerre...

Hello ca ce serait bien une Charles MOCHET des années 50 ? phil

Là c'est du costaud sur les Jeep comparativement au truc tout leger sur le PDF du scan du vieux journal !

Phillips , alors OK c'est le même fournisseur ,je crois 250€ pour le 3t5 .Donc c'est pas des sangles pour se reprendre sur les triangles comme sur ta première photo mais des chaines avec tendeur ,peut-être pas plus mal Faire attention si tu tracte un véhicule avec essieu ou pont rigide (genre Patrol par exemple ) les canalisations de freins sont le long derrière et ne supporteraient pas d'être prises serrées avec les sangles ou les chaines . Sinon pour le fun ,un article d'une vielle revue auto de 1961 et qui en parle comme une astuce utilisée aux etats unis Tiens -nous au courant de tes premiers tests ! Phil triangle remorquage.pdf

Salut , Voilà , le système bleu que tu présentes fait partie des exceptions que j'évoquais dans mon message précedantcar l'adaptation est installée à demeure sur le véhicule tracté ,qui devient pré-équipé pour les freins (cable qui va se reprendre sur le pédalier ) et l'attache (ferrures derrière le pare-choc pour un accrochage rapide ) Certains systemes utilisent même un freinage electrique . Pour la prise electrique eclairage c'est pas un problème .Mais dans ce cas tu peux pas utiliser le système pour du depannage tout véhicule , c'est exclusif au véhicule équipé Pour les camping caristes Français , ne pas oublier que tous ceux qui ont un permis antérieur a 1974 (de mémoire ) bénéficient d'une dérogation à la limite des 3,5 tonnes !!!! (ne pas oublier que beaucoup de fabricants sont Français ,donc dérogations par le lobbying de ces derniers , essaie de te faire prendre en dépassement de 3,5t avec ton 4x4 ça te coute cher !!) Enfin ,j'avais été refroidi à la lecture d'articles publiés qui mettaient neanmoins en garde sur le côté non-reglementaire ... Sinon , un fabricant anglais (je crois "philips " de mémoire ) fait souvent des offres pour ce type de matos sur la bay avec 3 modèles (1,8t , 2,0t et 2,5t )

Salut Tres intéressé comme toi , par rapport à tous les avantages je me suis bien renseigné ...et je me suis dégonfle Techniquement au point , très utilisé dans certains pays depuis très longtemps (j'ai une revue des années 50 qui en parle déjà) ,c'est courant en Angleterre ou États Unis... Mais clairement interdit en France.Le modèle que tu montre coûte moins de 300 euros, Le problème il n'est pas freiné donc ne peut être considéré comme une remorque ,tu dépasse le seuil ou le freinage est obligatoire. Quelques fabricants arrivent à homologuer ce système avec un frein à inertie (voir électrique) qui se rebranche sur le véhicule tracte, en plus le système d'attache est plus élaboré (ferrures à demeure sur le véhicule tracte) Le prix n'est plus le même, presque 10 fois plus , et il est exclusif au véhicule équipé pour être tracte. Tu perd l'avantage de l'utiliser sur n'importe quel autre véhicule .Tu peux au pire l.utiliser à la place d'une barre de remorquage , donc dépannage sur très courte distance . Maintenant , si tu es sur de la clémence des forces de l.ordre par chez toi Phil

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