exNISSAN

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L'angle ventral !!!!! P**tin , toujours à cause de lui qu'on reste posé

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Salut , Suis pas un pro , mais à ce stade pourquoi ne pas coller carrément un placo dessus ??? Il me parait plus facile de décaper ou gratter le mur juste là où il y aura les plots de colle à placo pour une bonne accroche , ce sera sans doute + simple et plus sûr que ré-enduire par dessus des résidus de colle ...

Peut-être qu'il y a les trous filetés en attente derrière les habillages ?? Quand tu a mis les 2 sièges AR tu avais les emplacements filetés au plancher ou tu as dû percer ? (d'après ta photo ,avec les accoudoires on dirait que ce sont ceux provenant d'un Y60 SLX) Phil

Salut , deux clichés du mien avant de le vendre (Y60 mais banquette en un seul bloc non fractionnable 1/3 et 2/3 ), mais même principe: les deux enrouleurs pour les côté repris sur la caisse voir photos , et les boucles + la ceinture du centre qui est une ventrale sont solidaires de la banquette Phil

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Salut , Pour les câbles de commande des volets de ventilation , on peut souvent les refaire avec de la corde à piano ,on refait les boucles d'extrémité avec une pince à bec ronds. Pour tes feux factices,on a déjà abordé le sujet ici il me semble , c'est sur les véhicules d'origine japonaise là-bas ils sont taxés selon la longueur (la place est chère la bas ) ,donc ils ont la roue de secours à l'intérieur pour gagner quelques cm .Sur d'autres marchés, la capacité du coffre est importante donc roue de secours à l'extérieur .Et celle-ci gène de 3/4 AR la vision des feux de caisse , donc ils ajoutent les feux de pare-choc qui n'existent pas sur la version originale...D'où câblage et feux bidons

Salut , Une copie Asiatique d'une Mercos classe E ? edit :euh trop hors sujet , j'ai cherché et répondu sans voir les réponses ! Bravo à Samarien!

Salut Bonne et heureuse année à tous vivez à fond toutes vos passions ,et prenez soin de vos proches et vous ! phil

Excellentes fêtes de fin d'année à tous ! phil

Sur la première ,le gars les a surement (vu la valeur de ce modèle unique) , mais ne veut peut-être pas se les faire piquer !! Le diamètre est assez faible et correspond au recouvrement des vis de la roue ,le bord de jante est assez épais (comme sur tes photos ) Pour la seconde , le diamètre du bol est bien plus grand et dépasse de beaucoup le recouvrement des vis de roues (ce serait dommage d'avoir des vrais rayons et de les recouvrir à moitié .....)Le bord exterieur est fin , pour moi c'est plutôt un cache pour jante acier , un enjoliveur de ce type là : Phil

C'est le lendemain de Noël et il a neigé. Un type excité sonne à la porte d'une maison : "bonjour, c'est vous le père du jeune André ? -oui "alors votre fils est un voyou mal élevé, je lui interdis de s'approcher encore de ma fille !" -enfin, je connait mon fil, il est correct. Qu'est-ce qu'il vous a fait ???? "juste devant chez moi, dans la neige, il a écrit "joyeux noel " !!!!! -enfin monsieur, il n'y rien de mal, que du positif ! "c'est un voyou je vous dis, il a écrit "joyeux noel " dans la neige en URINANT !!! Je lui interdit de s'approcher de ma fille ! -d'accord, c'est pas malin sur la forme, mais gardez le fond, il n'y a pas de quoi en faire un plat ! " Non mais attendez, c'est que j'ai bien reconnu l'écriture de ma fille ..... .

La première 403 , celle de Pierresophie a les vraies de vraies "jantes Robergel à rayons" , la seconde celle du carrossier Radovitch , se contente de simples "enjoliveurs à rayons " de ce même accessoiriste Robergel ! Déjà à l'époque il fallait que ça pète avec des belles jantes !!!! Phil

Salut Toujours la "Pijot 403" ,mais carrossée en cabriolet par les etablissements Radovitch Phil

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ben Fafalastuce , au final ,ben non ! Après recherches , ce sont bien les ateliers Chapron qui ont produit pour le compte de Citroen le modèle dit "Usine " qui a été intégré au catalogue Citroên . Ceci sur la base de chassis nus de break comme je le suggérais au début https://lautomobileancienne.com/les-citroen-ds-par-chapron/ en parlant des productions Chapron : "Avec le succès rencontré par le cabriolet DS, Citroën décide d’introduire cette variante dans la gamme DS et en confie la production à Chapron en raison des faibles volumes de vente. Grâce à cette collaboration, Chapron peut désormais envisager sereinement les années à venir avec la visibilité offerte par Citroën. Surtout, le constructeur au double chevrons fourni des plate-forme spécifiques à Chapron qui, jusque là achetait des DS complète et revendait les éléments de carrosserie inutilisés. Cette base reçoit des longerons de DS Break qui se reconnaissent par leurs deux emplacements pour le cric. Ces cabriolets « usine » cohabitent avec les créations de Chapron. Pour se démarquer, Chapron propose en 1962 la Citroën DS Cabriolet « Palm Beach » qui propose quatre places, puis avec sa déclinaison coupé nommé « Concorde ». Avec sa propre série et le Cabriolet DS « Usine » dont le lancement fut réussi, les ateliers de Chapron tournent à plein régime. En 1963, Chapron continue de se différencier des Cabriolet « usine » avec des ailes arrières totalement revues. Phil

Alors merci pour cette précision ! Donc deux "origines" officielles differentes sur le marché ,Usine et carrossier indépendant , plus toutes les répliques artisanales . Suite à nos échanges sur le sujet , je viens de regarder un peu sur le net , des spécialistes disent que c'est parfois très difficile de distinguer les vraies des fausses ,et que souvent lorsque les papiers sont vrais , une voiture détruite est reconstruite à partir d'un break ou berline Phil

salut P'tet qu'on dit la même chose , au début Chapron modifiait des voitures de clients ,puis Citroen lui a livré des châssis nus (à priori des châssis de breaks car renforcés par rapport à la berline) et je pense que ce sont ceux là qui ont été appelés "usine" d'où la série vendue en concession .A confirmer je suis pas sûr ! Le lien que tu as mis semble dire que toutes ont été produites par Chapron .Ce qui est intéressant c'est le nombre de véhicules "officiels" qui est annoncé ça fait pas lourd et plus de 50 ans après dans celles qui reste il y a des vraies et aussi des fausses... phil

Salut , Voilà c'est tout à fait ça ,c'est un carrossier "Chapron" qui fabriquait les DS ou ID cabriolet pour Citroen .Au début Chapron faisait des cabrios pour ses clients , qui venaient avec une DS d'origine qui était alors demontée pour être transformée.Puis Citroen a accepté de livrer des chassis nus à Chapron ce qui était plus simple (pose des renforts et portes rallongées ) Il y a eu ensuite pas mal de transformations de berlines en cabrio en parallèle par des privés sur la base des plans Chapron (ceux fabriqués par Chapron étaient homologués car c'était un carrossier ) , et passées aux mines ensuite , mais ce ne sont pas des modèles originaux Il y a 10 ans , une grosse arnaque avec des berlines transformées en cabrio à la va vite en Roumanie et revendues à prix d'or , mais pas de cohérence avec la désignation carte grise, les escrocs se sont fait pas mal de blé ,je crois 20 ou 30 fausses revendues ! Je crois que les vraies (n° série référencés chez Citroen car Chapron n'existe plus )ne courent effectivement pas les rues Phil

Oui , c'est ça , une FAF en version pour le marché Grec dite "Namco pony"

Une citroen "FAF type a" ?? FAF pour "facile à fabriquer " destinée au marché du 1/3 monde Phil

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