exNISSAN

ben Fafalastuce , au final ,ben non ! Après recherches , ce sont bien les ateliers Chapron qui ont produit pour le compte de Citroen le modèle dit "Usine " qui a été intégré au catalogue Citroên . Ceci sur la base de chassis nus de break comme je le suggérais au début https://lautomobileancienne.com/les-citroen-ds-par-chapron/ en parlant des productions Chapron : "Avec le succès rencontré par le cabriolet DS, Citroën décide d’introduire cette variante dans la gamme DS et en confie la production à Chapron en raison des faibles volumes de vente. Grâce à cette collaboration, Chapron peut désormais envisager sereinement les années à venir avec la visibilité offerte par Citroën. Surtout, le constructeur au double chevrons fourni des plate-forme spécifiques à Chapron qui, jusque là achetait des DS complète et revendait les éléments de carrosserie inutilisés. Cette base reçoit des longerons de DS Break qui se reconnaissent par leurs deux emplacements pour le cric. Ces cabriolets « usine » cohabitent avec les créations de Chapron. Pour se démarquer, Chapron propose en 1962 la Citroën DS Cabriolet « Palm Beach » qui propose quatre places, puis avec sa déclinaison coupé nommé « Concorde ». Avec sa propre série et le Cabriolet DS « Usine » dont le lancement fut réussi, les ateliers de Chapron tournent à plein régime. En 1963, Chapron continue de se différencier des Cabriolet « usine » avec des ailes arrières totalement revues. Phil

Alors merci pour cette précision ! Donc deux "origines" officielles differentes sur le marché ,Usine et carrossier indépendant , plus toutes les répliques artisanales . Suite à nos échanges sur le sujet , je viens de regarder un peu sur le net , des spécialistes disent que c'est parfois très difficile de distinguer les vraies des fausses ,et que souvent lorsque les papiers sont vrais , une voiture détruite est reconstruite à partir d'un break ou berline Phil

salut P'tet qu'on dit la même chose , au début Chapron modifiait des voitures de clients ,puis Citroen lui a livré des châssis nus (à priori des châssis de breaks car renforcés par rapport à la berline) et je pense que ce sont ceux là qui ont été appelés "usine" d'où la série vendue en concession .A confirmer je suis pas sûr ! Le lien que tu as mis semble dire que toutes ont été produites par Chapron .Ce qui est intéressant c'est le nombre de véhicules "officiels" qui est annoncé ça fait pas lourd et plus de 50 ans après dans celles qui reste il y a des vraies et aussi des fausses... phil

Salut , Voilà c'est tout à fait ça ,c'est un carrossier "Chapron" qui fabriquait les DS ou ID cabriolet pour Citroen .Au début Chapron faisait des cabrios pour ses clients , qui venaient avec une DS d'origine qui était alors demontée pour être transformée.Puis Citroen a accepté de livrer des chassis nus à Chapron ce qui était plus simple (pose des renforts et portes rallongées ) Il y a eu ensuite pas mal de transformations de berlines en cabrio en parallèle par des privés sur la base des plans Chapron (ceux fabriqués par Chapron étaient homologués car c'était un carrossier ) , et passées aux mines ensuite , mais ce ne sont pas des modèles originaux Il y a 10 ans , une grosse arnaque avec des berlines transformées en cabrio à la va vite en Roumanie et revendues à prix d'or , mais pas de cohérence avec la désignation carte grise, les escrocs se sont fait pas mal de blé ,je crois 20 ou 30 fausses revendues ! Je crois que les vraies (n° série référencés chez Citroen car Chapron n'existe plus )ne courent effectivement pas les rues Phil

Oui , c'est ça , une FAF en version pour le marché Grec dite "Namco pony"

Une citroen "FAF type a" ?? FAF pour "facile à fabriquer " destinée au marché du 1/3 monde Phil

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Joli ! Phil

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Salut J'ai lu il y a pas mal de temps un truc qui disait qu'en roulant les jantes se chargeaient d’électricité statique (pneus à structure nylon et frottement sur la chaussée ), et qu'il y avait donc une réaction électrolytique là où l'alu des jantes est à nu ... C'est sûr que si le centre de la jante force à cause de corrosion sur l'épaulement de centrage sur le moyeu, au serrage des vis on ne se rend compte de rien et on bloque tout. Pour décoller une roue AV, s'approcher le long d'un trottoir, desserrer de quelques tours toutes les vis de la roue mais les laisser en place et manœuvrer la direction assistée à D et à G pour forcer la roue en appui contre le trottoir ça se décolle bien, placer le cric ensuite. Pour une roue AR, ça m'est déjà arrivé pareil que pour Titi 24, couché sous la voiture et à la masse contre le pneu, là par contre voiture sur le cric mais les vis desserrées un peu et surtout toujours en place, pas envie que ça tombe du cric Phil

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Salut , Oui , beau boulot Pour les escaliers et garde-corps metalliques,avec la mode des aménagements "industriels" ou "loft" il y a de la demande ,c'est sûr, après il faut pouvoir toucher les clients.idem pour les séparations ou cloisons metal brut façon " verriere d'atelier ", c'est la grande mode en ce moment et les prix demandés sur plutôt élevés et comme c'est du sur mesure ... Pour le business je sait pas quel support utiliser pour faire de la pub .On voit des fois des annonces d'artisans sur le coin- coin . En tous les cas bonnes chances pour la suite ! Phil

Pas en boite auto alors ?

Tous nos voeux de bonheur !

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Salut , Ben si la tondeuse est de 2011 , ça doit faire 25 ou 30 ans qu'il n'y a plus de rupteurs sur les moteurs Briggs Stratton !!! (c'est la bobine qui déclenche le point d'allumage, elle est extérieure au volant magnétique ) Phil

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Salut , Retire déjà la bougie, pour vérifier à la main si le moteur tourne bien librement sans contrainte de compression. Tu ne dois pas avoir de résistance ou sentiment de frottement, sauf peut être une petite élasticité sur quelques degrés (c'est quand les aimants du volant magnétique tombent en face de la bobine) Mais si t'as un sentiment de friction ou frottement et que ça ne tourne pas librement ça sent le serrage. Sinon autre piste : est-ce que ta tondeuse a une sécurité frein de lame ? s'il est déréglé, il a pu bloquer le moteur.