exNISSAN

Salut pour le titilleur perso j'appuyais peut être 2 secondes ,guère plus Par contre méfiance si l'essence goutte à la sortie du carbu, si le moteur fait un retour de flamme ça pardonne pas

Jolie !!! Beau boulot, tu n'as pas trainé Voilà elle ne demande plus qu'à rouler Pour ton carbu, c'est quoi le problème ? si il ferme mal de mémoire c'est un Gurtner avec un titilleur sur le dessus de cuve pour le démarrage à froid, regarder si le titilleur revient bien en place et ne bride pas le flotteur et aussi si le flotteur qui est en laiton n'a pas une micro fuite (il se remplit alors avec un peu d'essence prend du poids et ferme mal). Ca se rebouche bien avec un peu d'étain et un fer à souder ....

Je pense que ce 61 vient de Belgique, il me semble avoir lu il y a pas mal de temps qu'à une époque la fiscalité Belge sur les véhicules d'entreprise était très avantageuse mais imposait aussi des critères pour éviter de voir exonérer de taxes de gros véhicules genre 4x4 utilisés à titre privé, et parmi ces contraintes, une hauteur de toit supérieure au modèle grand-public. D'où des transformations effectuées par des carrossiers locaux C'est une histoire de ce genre, je ne suis pas certain mais nos amis Belge sur le forum confirmeront ou pas Phil

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Salut , Il y a des boites spécialisées dans la réparation des jantes alu , faut voir la nature des dégats et le prix ...

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Toujours pareil, regarde son état sur les points essentiels Juste une remarque, les jantes sont à cerclages (on dirait de TOY série 4) les pneus ressemblent à des SAT 750x16, c'est lourd et dur à équilibrer, avec ça c'est 80/90 km/h maxi sur la route, suicidaire au dessus ... Phil

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Fais-toi déjà transmettre le contrôle technique et tu le partages ici, ensuite éventuellement fais-toi accompagner pour le voir. Pour les pneus, tu dis qu'ils sont neufs : soit ils ont la facture, soit tu décodes la date de fabrication inscrite dessus (DOT) en cas de doute (un pneu peux être d'aspect peu usé, mais très ancien et à remplacer ...) phil

Salut , c'est un garage ou un marchand qui le vend ? un garage correct ne prendrait jamais le risque de vendre un véhicule avec un doute sur la distribution, un marchand ben ...... Si il te plaît, négocie distri et pompe à eau neuves, c'est déjà ça de pris et ce n'est pas un gros effort pour le garage Pour la rouille regarde ici au chapitre "carrosserie" au tout début le dossier fait par Petit Caillou avec toutes les zones sensibles à vérifier enfin c'est une finition LX basique, ça peut être un argument pour baisser le prix. .... phil

Hello! 15 juillet on y est ! Bon démarrage pour ton nouveau business ,penses à faire et partager une photo de la première remorque qui sortira de ton atelier A propos ,je suis à l'étranger et je vois pas mal de remorques dolly pour transporter des voitures derrière des camping cars. Autrefois il était dit que c'était pas admis en France ,par contre un fabricant se manifeste et annonce que c'est légal (j'imagine avec l'essieu freiné).Vrai ou Pipo ?? si c'est le cas ce serait une chouette alternative au plateau et peut-être un bon créneau (peu de place , facile à garer , coût moindre ,moins de poids mort ...)ça pourrait intéresser du 4x4 treux, ou amateur d'ancienne pour se déplacer vers 1 terrain ou en cas de panne... phil

Sincères condoléances, et une pensée pour ses proches dans ces moments difficiles.... phil

Plus aucun CT pour les véhicules en carte grise collection depuis peu.. phil

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Salut oui faut en remettre un sinon au moindre lavage moteur ou bourbier sérieux tu vas rentrer de l'eau et dégrader l'optique ça se trouve sur . Bay, c'est pas donné, sinon teste la brocante PGR, Enfin ce genre de caoutchouc se retrouve sur tous les phares de n'importe quelle marque auto c'est facile d'en trouver un qui s'adapte dans une casse Dernier point assure-toi que ce caoutchouc ne traine pas coincé à proximité (classique du type qui l'a oublié ou fait tomber ...) phil

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Oui ;il est solidaire de la caisse par vissage des platines . Il n'y a pas d'incidence sur la conduite Phil

Hello , C'est inespéré , 3 pros en accompagnement ! Perso je suis plutôt dans la catégorie "amateur", j'ai commencé tout seul, pour l'arc tant que je suis à plat ça va à peu près (tout ce que j'ai fait a toujours tenu ) mais les soudures montantes ou descendantes c'est 0 je n'y arrive pas et on ne peut pas toujours tout mettre à plat ! Je me suis équipé avec un mig + gaz, tout le monde dit que c'est plus facile mais j'ai encore du mal et mes cordons ne sont pas top. Phil

Salut, Sacré boulot, souder à même la caisse totalement nue ! Sacré coup de main le gars, par contre il pointe ses soudures en fermant les yeux sans son casque ou casque relevé il n'a pas peur pour ses yeux ... Il y a longtemps j'ai récupéré une vieille Mingori gratos, mais juste avec une matrice pour les tubes de 42 (ou 43 je sais plus), donc tout ce que j'ai fait c'était dans ce diamètre je me suis fait la main en cintrant d'abord des "U" pour protéger les phares, puis des PC et enfin des arceaux Là c'est celui de mon 80, c'est pas un usage compet, j'ai préservé l'habitabilité (je peux mettre mon aménagement raid + réservoir additionnel et aussi le repasser en "civil" avec sa banquette AR, ça passe nickel) Bon je n'ai pas les compétences pour faire des calculs d'ingénieurs sur les efforts ni celles d'un tuyauteur chauffagiste professionnel pour calculer les rayons mais je me suis inspiré de réalisations du commerce en usage "loisir". Il y a certainement mieux, j'en conviens ... Pour faire mes courbes, j'ai simplement tracé et découpé des gabarits dans des cartons rigides mis à plat et scotchés entre eux pour faire un panneau qui puisse entrer à son emplacement précis, puis mis chaque gabarit au sol et la Mingori dessus. Un repère au centre du gabarit et au centre de mon tube et je marque le tube à son centre sur la matrice du premier coude et je cintre le premier coude pile au dessus du gabarit pour respecter l'angle (attention, quand on relâche le vérin le tube se rétracte un peu, il faut cintrer un poil plus). Ensuite, mes repères de milieu gabarit et milieu tube en face, selon que je dépasse ou suis en retrait de mon gabarit je décale le centre de mon 2eme cintre pour corriger et tomber bon. Après je n'ai plus qu'à cintrer légèrement chaque jambe pour suivre la ligne de caisse, couper à la bonne longueur et souder sur des platines ... Celui là c'est le dernier que j'ai fait en 2000. Phil