exNISSAN

C’est le plus sage ,pour avoir une mesure de pression  juste pour prendre la bonne décision à temps.

Apres tu a parlé d’avoir changée ta pompe a huile , tu n’as pas dit si tu avais vérifié le clapet de décharge dans le régulateur de pression (dès fois qu’il ferme mal )

 Ben le circuit de graissage sous pression passe d’abord au travers du vilebrequin pour graisser les portées des tourillons et manetons , puis remonte dans la culasse ( arbre a cames et poussoirs) .En bout d’un circuit tu as le manocontact de pression d’huile pour mesurer la pression

Si tu as un jeu anormal aux coussinets l’huile va s’echapper en quantité par là dès le début du circuit donc moins de pression en fin de circuit là où se fait la mesure.

Comme notre ami n’est pas certain des coussinets qu’il a changés c’est une piste a ne pas négliger .(pour moi mais ce n’est que mon avis .)

Je peux juste témoigner qu’ayant changés a 250mkm les coussinets sur un 4,2 Toy 6 cylindres (entretien preventif sur le 12s) ,ma pression d’huile qui était encore bonne s’est trouvée améliorée...)  

Salut ,

A ta place , je n'insisterais pas ,j'arrêterais tout pour  mettre l'huile préconisée et brancher un mano a lecture directe sur le moteur à la place de la sonde de pression d'huile du tableau de bord , afin d' avoir une mesure précise de la pression

selon les différents régimes moteur (Pour lever le doute ).

Et si le problème est avéré , oui un jeu excessif aux coussinets provoque une chute de pression d'huile .Tu peux mesurer le jeu entre tes paliers et coussinets avec du fil plastigage , c'est un kit peu coûteux constitué de  fils nylon que tu intercales entre chaque portée  et ses coussinets et tu serres au couple avant de redémonter .Une jauge fournie dans le kit  te dit quel est le jeu selon l'écrasement du fil nylon ,à vérifier ensuite avec les données constructeur et les tolérances pour ce moteur ...

C'est clair , 6000 euros moteur cassé et dans l'état que tu décrit ,laisses tomber !

De toutes façons a ce tarif le gars va le garder encore quelques années 😄 !

Dans ce budget si tu es très très réactif tu peux encore trouver quelque chose de propre et en bon état mais faut se bouger : une "bonne occase" part dans les 24 heures .

En attendant n'hésites pas à regarder dans les rubriques du forum les sujets de pannes récurrentes , zônes de rouille a vérifier ,ect... propres au Y60 comme ça le jour où

tu en visite un tu sera affûté pour bien vérifier ce qu'il faut et te positionner pour le bloquer si c'est OK

Salut !

Si tu veux tenter l'aventure ,avec le moteur cassé , ce Y60 vaut le prix d'une épave sans moteur, à moduler selon que le reste (caisse ,châssis ,intérieur ,...) est propre ou pas.

comme ça :

->si le moteur est réparable à moindre coût , ben tu t'en sors très bien .

->s'il faut le changer par un autre d'occase , tu aura déjà intégré la dépense dans ton prix d'achat .

Considérer aussi qu'acheter non-roulant ,tu ne pourra pas tester les périphériques (exemple avoir une BV avec les roulements qui chantent et bonne à refaire , un différentiel malade ou le blocage HS  ,ect...

donc d'autres frais importants car tu ne saura jamais si le proprio te dit toute la vérité !!

Donc pour ne pas prendre de risque , et si tu n'a pas peur des travaux (vu que tu est mécano PL )  = prix minimum  

Les causes d'un moteur bloqué ?

-Tu dis la courroie de distrib est en place , mais par exemple il y a eu 2 versions selon l'année (dent carrée/dent ronde ) , et bien sûr l'erreur  est possible au montage  et à la longue un décalage de la distrib

avec salade de soupapes .

-si le moteur a "bu la tasse" (passage gué profond ) , blocage possible car l'eau n'est pas compressible , et on peut plier une bielle (genre le sauvage qui ne vide pas les cylindres en retirant les bougies de préchauffage et se fait tracter pour redemarrer car le démarreur bloque ...)

-une culasse fissurée et le moteur aspire du LDR à l'arrêt , au redemarrage il va bloquer 

-soupape qui casse et se décroche , ou un grippage faute d'huile , ect...

Pour moi , il faut que le reste du Trol soit impeccable et le prix très bas pour se lancer (sinon vu qu'ils tiennent bien la côte je pense le proprio se serait orienté vers une reparation avec des pièces d'occasion avant de le revendre)

C'est juste mon avis hein !

Un autre truc au passage ,

Avec tes tambours AR ,est-ce que tes garnitures sont parfaitement réglées ?

(je pense que si la garde est trop importante , la course à vide des cylindres de roues gênerait pour la purge ???)

Salut,

Quelques pistes ,si ça peut aider :

-purge : tu dis dis que le liquide est réaspiré au lâcher de pedale, donc tu refermes pas la purge ?

perso , avec un aide ,je pompe , je laisse la pedale en pression ,j’ouvre la purge et je la referme quand la pedale est au plancher et je recommence autant de fois qu’il sort de l’air .

-répartiteur: on est bien d’accord que l’AR du Trol n’est pas « roues pendantes » durant la purge ?(sinon repartiteur fermé pour l’AR)

-un dernier truc ,je sais pas si c’est possible sur ton Trol , mais déjà arrivé a d’autres sur d’autres voitures ,donc a vérifier vu que tu as changés tes étriers.

Les étriers sont symétriques ,ils peuvent être inversés droit et gauche par erreur au montage , sauf que la vis de purge se retrouve pas a la bonne hauteur (inversée point haut/point bas) donc quoiqu’on fasse il reste de l’air !!!.Verifier le marquage du côté R/L....

si ca peut aider ....

Si tes lamelles ont une pression correcte quand elles sont en contact , peut être que les contacts sont

juste charbonnés : un bon coup de bombe « nettoyant contacts electriques «  ou «  contact cleaner » vont

les décaper . Mais pas de WD 40 ! (produit a tout faire pas efficace pour ce besoin)

 Ok, c’est donc la limite haute mais ça passe 

Bjr , 

tu dis que ton alternateur neuf monte a 14,8 v , ça ne te semble pas beaucoup pour une batterie classique ? 

De mémoire  pour les batteries type AGM , qui acceptent des courants de charge plus élevés que les batteries classiques  ,Optima par exemple  annonce tolérer jusqu’à 15 v maxi  ....

Peut être vérifier  que ta batterie ne bouillonne pas après un trajet significatif ?

Je pense qu'il y a bien un possesseur de Y60 avec banquette fractionnable qui va t'apporter ici la réponse formelle

Salut ,

Je ne sait pas te dire si les perçages plancher sont différents pour les banquettes AR mono-bloc ou fractionnables (d'autres compléteront ) ,

par contre sur mon Y60 (que je n'ai plus car revendu ) qui était avec une banquette AR mono-bloc , j'avais la même implantation des ferrures

que sur la photo du tien (à l'avant du plancher pour les deux compas de l'assise , au centre du plancher pour les deux verrous de basculement de l'assise

et les  crochet de verrouillage droit et gauche du dossier tenus par 2 vis  sous la fenêtre coulissante .Et la prise ceinture extérieure sur le bas de l'interieur 

de l'aile AR

J'ai retrouvé sur d'anciennes photos banquette en place et rabattue :

Ben moi qui n’ai pas de mémoire, j’ai entré « incorrect » comme mot de passe sur mon PC.

Comme ca au demarrage je tape n’importe quoi et il m’affiche : « votre mot de passe est incorrect « 😪

Salut , 

juste 2 choses a verifier:

*tu as démontés tes  2 etriers AV .Tu les a bien remontés a leur place D et G ? Sur le 260 je sais pas mais sur bcp de voitures on peut se tromper si ils sont symetriques ,sauf que la vis de purge qui est alors  mal placée et qui garde alors une poche d’air ...

* pour purger l’AR il faut pas que les roues soient pendantes sinon le répartiteur coupe la pression .Donc soit roues au sol soit cric ou chandelles sous le pont ( mais pas lever par le châssis)

Il y a 9 heures, Nicolasdu11 a dit :

Bjr réservoir ouvert deja essayer, durites directement a la pompe deja essayer, vous pouvez m’indiquer ou se trouve le capteur pmh?

et quand j’ai acheté le nouveau moteur le type a mis une culasse neuve et d’apres se qu’il ma dis des poussoirs hydraulique de y61 se que je trouve bizarre…, j’ai bien envie de récupérer les poussoirs hydraulique de mon vieux moteur qui sont d’origine… quand dites vous?

et si vraiment aussi la pompe a injection…

(ce 4x4 me sort par les yeux a force🙄😂)

Un truc au passage a propos des poussoirs , ils sont differents entre y60 sans EgR et avec EGR  ( 26 et 27 mm de haut ) , je dis pas que c’est ton problème, mais gaffe quand on mixe culasse et poussoirs d’origine differente sur un moteur ...

C’est un type qui fait un baptême de l’air dans un petit avion . Soudain il demande au pilote «  c’est quoi les taches orange au sol «  ?

le pilote : « ça bouge ou pas ? Parceque si ça bouge , c’est les  tournesols avec le vent .... » 

le type : « et si ça bouge pas ? « 

Le pilote : «  ah , si ça bouge pas ......c’est les Ponts et Chaussée ou la DDE ... »

Salut ,

Au plus simple  je regarderait la possibilité de récupérer le coude juste avant le catalyseur (le couper à disons à 8 ou 10 cm du cata )

et ton copain soude dessus un manchon pour recevoir un collier  .

ainsi  au choix  :

-tu peut remettre le morceau droit sur le nouveau coude (emboité dans le manchon + collier)

-tu peut remettre le catalyseur d'origine si besoin remise en conformité emboité dans le manchon + collier (si revente du Patrol ou CT pointilleux)

-tu as un accès direct au catalyseur si tu décidais de le vider  comme suggéré par Pierre pour le remonter et faire comme si ...

Dans tous les cas pour ne pas se louper ,se faire un gabarit sur le modèle d'origine , le manchon laissera une toute petite latitude sur la longueur et l'orientation

il y a 38 minutes, Fafalastuce a dit :

je ne sais tous ca, mais derrière pas la place de mettre un crochet sur la zoe

J’ai entendu , mais je n’ai pu verifier , qu’au départ l’interdiction et la non -homologation venait du risque d’éperonnage des batteries par le timon d’une remorque en cas de collision par l’AR  .

Mais j’ai deja vu sur la route une Zoé tracter une toute petite remorque carrenée , c’etait pas une remorque bagagére et j’ai découvert que c’etait un «  prolongateur d’autonomie » , groupe électrogène a essence a bord pour renvoyer du jus aux batteries pour aller plus loin 

Me suis dit qu ´a ce compte là le mec devait a la station recharger ses batteries puis refaire le plein du groupe ,soit faire la queue deux fois s’il y a du monde  .

Salut,

A priori les constructeurs regardent le sujet depuis peu mais pour beaucoup modification du chassis qui devra être demandée a la commande du véhicule neuf .

Capacités de tractage encore réduites ( le Kona = 300 kg  ...) sauf pour les marques avec de gros modèles 

https://www.automobile-propre.com/quelles-sont-les-voitures-electriques-capables-de-tracter/

A noter , la Zoé a reçu une dérogation constructeur pour une ferrure d’attelage uniquement pour une remorque E-tender ( remorque avec batterie supplémentaire ou un groupe électrogène a essence pour recharger sa batterie et ainsi augmenter l’autonomie.....cherchez l’erreur !! )

Il y a 18 heures, Pierre Grosjean a dit :

je te l'avais dit le 29 décembre 🙃

Absolument !

Et force est de constater que tes diagnostics font mouche !!!

Hello ,

bon moi c'est "exNISSAN" ("mud" c'est un classement dans le forum ) , et bien très heureux que ce soit réparé  , c'est la magie de ce forum car il suffit que quelqu'un se soit sorti d'une galère et son expérience profite ensuite à d' autres   . Cette entraide j'en ai bien profité aussi lorsque j'avais mon Patrol ...

 Phil

Ah , Phare droit ,donc ça confirme pour le voyant bleu !

->Tu sépares les 2 coques plastique qui entourent la direction (5 ou 6 vis cruciformes ) , avec le réglage tu bascules un peu la colonne vers le bas si besoin .

Tu retires les 2 vis cruciformes qui tiennent le commodo (voir ma photo du 31/12 )et il se décroche de la colonne ( pas de piège ,pas de ressort qui te saute à la figure !!!)

Tu débranches les 2 connecteurs (me souvient plus mais il doit y avoir un petit cran à soulever pour les séparer )

Total = 5 minutes ,ensuite tu va te mettre au chaud 

Tu déboites le cache translucide (voir la photo 2 ) il est clipsé ,attends que le plastoc soit à bonne température qu'il se casse pas s'il est trop froid (au remontage une pointe de colle ou silicone aux extrémités s'il bouge un peu , c'est juste un cache )

->et tu as accès aux lamelles , tu leur mets du nettoyant contact et en manipulant tu verra dessous il y a un chariot qui se déplace et les soulève selon la position il faut que les grains soient propres et appuient correctement quand c'est leur tour .

Quand c'est fait tu remonte rien , tel quel tu rebranches juste les deux connecteurs et tu testes direct sur le patrol .Si c'est Ok (ce que je pense ) ,tu remet proprement le cache poussières et tu remonte tout

dis-nous quoi !

Un dernier point , sur ton premier message tu dis que le feu de route côté gauche fonctionne pas , et sur ton dernier message tu dis que c'est le feu de route côté droit !

--->c'est lequel en fait ??? 

Parceque le plan mis par Pierre plus haut montre que c'est le faisceau DROIT qui alimente le voyant bleu de feu de route au TB (repère "A" = dérivation) donc s'il y a une perte sur le faisceau normal que le voyant remarche si tu débranches le connecteur de l'ampoule .

message parti trop vite !  je poursuit :

vérifies ton commodo et mets lui un coup de "nettoyant contact" dedans et manipule le pour que ça décape les contacts c'est l'affaire d'1/4 heure démontage/remontage  compris !

En dernier recours ,si tu veux absolument brancher le phare gauche sur le droit mets un relai tu supprimera le risque 1 cité plus haut ,mais  le risque 2 sera toujours présent .

Je veux bien te faire un croquis pour faire ce branchement , mais tu passeras plus de temps à faire ce montage que nettoyer ton commodo

il y a 18 minutes, etn05 a dit :

 Je pense, comme certains d'entre vous, que cela pourrait être un problème de commodo. C'est vrai qu'il a déjà été remplacé mais cela fait 12 ans ! Je vais donc le démonter et nettoyer les contacteurs comme vous me l'avez conseillé. Pars ailleurs, pensez-vous qu'en reliant la borne projecteur de mon phare gauche à celle du coté droit cela pourrait fonctionner sans risque de court-circuit? Je pense à cette solution car je dois repasser mon Troll à la contre visite et qu'après "m'être ruiné" en changeant culasse distri complète pneus direction électrovanne blocage j'en passe ça me détruirait d'être recalé au CT et surtout de ne plus profiter de mon Troll . Merci d'avance pour vos réponses

Salut ,

je ne te conseille pas d'alimenter ton Phare gauche à partir du phare droit pour deux raisons , la première est que ça ne va pas durer bien longtemps (surcharge du faisceau droit en doublant la puissance consommée ), la seconde est qu'en cas de panne (fusible ou fils qui crament )tu te retrouve subitement avec Zero phare , alors que d'origine il te reste avec les 2 faisceaux séparés il te reste 50% de l'éclairage !

Vérifies ton commodo , le démont