biscatroll

Là où je bosse on utilise du B100 routier pour remplacer le gazole (blanc) pour les véhicules roulants, du VL au semi-remorque et du non routier pour remplacer le GNR (rouge) dans les chaudières et engins de chantier. Les produits commerciaux utilisés sont XTL et HVO 100 blanc et rouge selon leur destination. Sur les véhicules routiers rien à signaler pour ma part sur mon véhicule pro j'ai pas mal roulé avec fait des mix avec du Gazole normal (attention c'est plus compliqué avec l'Oléo 100 à base d'huile de colza) franchement nickel. Sur les engins et chaudières on a eu quelques filtres colmatés sans doute les colorants du GNR qui se déposent à la longue et on été décollés par le nouveau carburant un peu plus détergent. Voilà pour mon retour sur les biocarburants c'est pas exactement la réponse à la question mais sûrement un début de réflexion. PS : Les véhicules diesel PSA depuis 2022 au moins sont homologués pour les carburants suivants : B7 ; B10 ; B30 ; B100 ; XTL c'est dans la trappe à carburant

Salut Hervé, elle ne s'affiche pas en bas de mes messages ? Au cas où je remets le lien ici pour accéder à la présentation du troll https://www.patrol-gr.net/forums/topic/52887-patrol-y61-30l-di-common-rail-de-2010-biscatroll/

Salut, pour compléter @Ghislain36, en effet le common rail a plein de pièces spécifiques et les revendeurs de pièces détachées ne font souvent pas la différence entre le common rail et l'ancienne génération et on se retrouve souvent avec des pièces qui ne vont pas. Pour avoir fait une très grosse révision sur le gros, on pourrait presque parler même de reconstruction, la meilleure méthode que j'ai trouvé c'est de récupérer les numéros OEM de chaque pièce en fonction de mon numéro de châssis, y'a un site au moyen orient qui va bien pour ça et après pour un paquet de pièces d'origine qui ont tenu près de 15 ans et plus de 250 000 km, j'ai remis de l'origine constructeur, surtout quand il te faut une demi journée de main d'oeuvre pour la changer. Alors pour les Mascott et autres équivalents en ZD30 la plupart sont sortis en common rail mais encore une fois un certain nombre de pièces diffèrent (carter de distribution, turbo, puits de jauge d'huile...). Niveau fiabilité alors oui quelques faiblesses mais rien de bien grave, un injecteur à 200 000 puis changement des 4 à 263 000 par précaution, la conduite d'EGR qui a lâchée à 205 000, ressoudée elle en a fait 60 000 de plus et elle était en train de se fissurer je l'ai changée par une autre référence, c'est en test, ça marche pour le moment reste à voir dans la durée. Allez voir sur ma galerie pour un aperçu (lien dans ma signature)

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Salut à tous, Un bref passage ici lors d'une réponse à un sujet technique pour vous faire un coucou et offrir une mousse. Je vois que les habitués sont toujours là. Portez-vous bien et profitez des trolls

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Bonsoir à tous Merci, je vois que les piliers sont toujours là Santé à vous

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Bah plus qu'à y remettre un intercooler alors

C'est clair