biscatroll

Là où je bosse on utilise du B100 routier pour remplacer le gazole (blanc) pour les véhicules roulants, du VL au semi-remorque et du non routier pour remplacer le GNR (rouge) dans les chaudières et engins de chantier. Les produits commerciaux utilisés sont XTL et HVO 100 blanc et rouge selon leur destination. Sur les véhicules routiers rien à signaler pour ma part sur mon véhicule pro j'ai pas mal roulé avec fait des mix avec du Gazole normal (attention c'est plus compliqué avec l'Oléo 100 à base d'huile de colza) franchement nickel. Sur les engins et chaudières on a eu quelques filtres colmatés sans doute les colorants du GNR qui se déposent à la longue et on été décollés par le nouveau carburant un peu plus détergent. Voilà pour mon retour sur les biocarburants c'est pas exactement la réponse à la question mais sûrement un début de réflexion. PS : Les véhicules diesel PSA depuis 2022 au moins sont homologués pour les carburants suivants : B7 ; B10 ; B30 ; B100 ; XTL c'est dans la trappe à carburant

Salut Hervé, elle ne s'affiche pas en bas de mes messages ? Au cas où je remets le lien ici pour accéder à la présentation du troll https://www.patrol-gr.net/forums/topic/52887-patrol-y61-30l-di-common-rail-de-2010-biscatroll/

Salut, pour compléter @Ghislain36, en effet le common rail a plein de pièces spécifiques et les revendeurs de pièces détachées ne font souvent pas la différence entre le common rail et l'ancienne génération et on se retrouve souvent avec des pièces qui ne vont pas. Pour avoir fait une très grosse révision sur le gros, on pourrait presque parler même de reconstruction, la meilleure méthode que j'ai trouvé c'est de récupérer les numéros OEM de chaque pièce en fonction de mon numéro de châssis, y'a un site au moyen orient qui va bien pour ça et après pour un paquet de pièces d'origine qui ont tenu près de 15 ans et plus de 250 000 km, j'ai remis de l'origine constructeur, surtout quand il te faut une demi journée de main d'oeuvre pour la changer. Alors pour les Mascott et autres équivalents en ZD30 la plupart sont sortis en common rail mais encore une fois un certain nombre de pièces diffèrent (carter de distribution, turbo, puits de jauge d'huile...). Niveau fiabilité alors oui quelques faiblesses mais rien de bien grave, un injecteur à 200 000 puis changement des 4 à 263 000 par précaution, la conduite d'EGR qui a lâchée à 205 000, ressoudée elle en a fait 60 000 de plus et elle était en train de se fissurer je l'ai changée par une autre référence, c'est en test, ça marche pour le moment reste à voir dans la durée. Allez voir sur ma galerie pour un aperçu (lien dans ma signature)

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Salut à tous, Un bref passage ici lors d'une réponse à un sujet technique pour vous faire un coucou et offrir une mousse. Je vois que les habitués sont toujours là. Portez-vous bien et profitez des trolls

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Bonsoir à tous Merci, je vois que les piliers sont toujours là Santé à vous

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Bah plus qu'à y remettre un intercooler alors

C'est clair

@Ghislain36 ça va leur faire bizarre quand ils vont démarrer le troll chez Nissan 🤣 et s'ils ouvrent le capot ils vont être perdus

En 16 oui difficile et sur le site de Cooper, le 285/75R16 ne fait plus partie du catalogue donc les sites qui le vendraient auraient des vieux stocks à écouler. Du coup tu te retrouverais à acheter un vieux pneu et si tu en bousille un t'es pas sur d'en retrouver. C'est aussi pour ça que je n'en ai pas pris pour l'instant. En 17 tu as du 285/70R17 qui équivaut au 285/75R16 donc 33" ou du 285/75R17 qui fait 34" Du Dunlop Sport Maxx RT2 je ne pense pas que ce soit adapté à ce véhicule à moins de le rabaisser et d'y mettre un moteur de 1300 GSXR

@Ghislain36 le cooper STMaxx est un très bon pneu moins bruyant qu'un mud j'ai essayé sur un pickup pour moi c'est une bonne alternative au BF AT KO2 il offre plus de grip dans le gras après mais la dispo en 16" est très limitée le cœur de la gamme étant le 17". Pour l'instant niveau pneu je viens de me prendre 4 225/40R18 donc le troll va attendre un peu pour avoir de nouvelles chaussettes

Oui Ghislain le col de cygne Nissan peut tracter les 3,5t. Sur l’étiquette il y a une valeur D = 16,7 kN beaucoup interprètent cette valeur comme le fait que l’attelage ne peut tirer que 1670kg je l’ai lu pas mal de fois ici c’est totalement faux j’ai trouvé sur le site de la DREAL le calcul permettant de trouver la Masse Maximum Tractable en fonction de la valeur D de l’attelage et en faisant le calcul j’étais tombé sur un peu plus de 3,5t J’ai du en parler ailleurs sur le site je ne sais plus où.

Le 3.0l rampe commune EURO 4 n'est pas beaucoup plus électronisé que le Di EURO3, pas de FAP non plus et qu'elle que soit sa version un Y61 a très peu d'électronique, pas d'ESP, antipatinage assistances et consorts, la boite de transfert se commande mécaniquement. Mis à part le moteur c'est très basique même pour un modèle de 2010 comme le mien.

Qui devrait disparaitre l'année prochaine, enfin, car elle ne rapporte pas assez à l'état

Les finitions "confort" ou "SE" en common rail ont aussi le bloc et la bare stab déconnectable ça ouvre des possibilités supplémentaires

Il y en a de plus en plus BF mud et AT, cooper STT Pro et ST Maxx... Cooper discoverer ST Maxx ils ne se font qu'en 17 sur les tailles pour nos gros. Je voudrais changer mes KM2 en 305/70r16 par ceux là en 285/75r16 mais impossible d'en trouver en 16 A voir sur le site de cooper la liste des tailles le 17 a largement détrôné le 16 https://www.coopertire.fr/pneus/discoverer-st-maxx-por?cartype=4x4&speed=K

Merci à tous Même si je suis moins présent qu'auparavant je passe de temps en temps voir ce qu'il se passe. Le cheptel de 4 roues motrices est toujours là fidèle au poste.

Pour le couple sur le ralenti moteur les 4 cylindres semblent plus coupleur car ils ont un dispositif anti calage avec leur gestion électronique l’injection est gavée à mort pour éviter de caler c’est comme si tu laisse ton 3.3 descendre à 400 tours dans une côte et que tu mets pied dedans là c’est l’électronique qui le fait pour toi c’est pour ça qu’un 3,0l va monter une côte en première courte tout seul. Pour le KDJ 120 c’est un très bon véhicule j’en côtoie un depuis longtemps maintenant deux et oui pour du raid ce sont des véhicules que je recommande les yeux fermés même plus qu’un 61 c’est quand même un poil plus petit en gabarit ça tracte moins mais niveau fiabilité c’est top Et si je devais changer pour autre chose que mon 61 ça serait plus pour un 100 qu’un 120 pour profiter d’un gabarit similaire voire supérieur au Patrol et du 6 cylindres