biscatroll

tu pars avec des connaisseurs, fais du stock car avec eux ça ne reste pas longtemps sur la table

C'est comme pour le changement de taille de pneus, la rehausse, les pare-chocs en tube ou les arb et compagnie, on est plus dans la configuration d'origine, le tout c'est d'en être conscient.

Attention je viens de m’apercevoir que j'avais oublié de changer une référence où il y avait une erreur Les veilleuses sont d'origine en BA9S et non en W5W je le change de suite dans mon tableau, toutes mes excuses pour cet oubli

C'est sur, car démarrer avec la première en prise et passer les vitesses à la volée ça va bien 5 minutes mais faut pas déconner

Les intercooler en Australie sont plus chers que de le faire modifier sans compter les frais d'expédition et de douane. Après je reste sur la taille d'origine si on veut en faire un plus gros c'est à calculer mais je privilégierai un spécialiste qui peut me le faire sur mesure, on a toujours besoin de gars comme ça pour d'autres travaux, par exemple il y a deux ans j'ai percé mon radiateur et pour 70€ il me l'a réparé et expédié en Bretagne. Pour l'injecteur il m'a lâché à quasiment 200 000 km. On peut dire qu'il avait fait sa vie, deux raids dont les dunes de Merzouga où il a nourri copieusement les cylindres.

C'est bien connu une galère n'arrive pas seule, le Y61 est arrêté pour cause d'un injecteur HS et de l'intercooler fuyard et le Baroud me fait le coup de la panne. L'émetteur d'embrayage HS, du coup pour avoir les pièces dans un temps record j'ai fait le déplacement chez notre partenaire Euro4x4parts à Ondres, accueil sympa, servi de suite, remise PGR, au top encore merci. Ensuite changement de l'émetteur, purge ça y est ça débraye J'ai pris d'autre pièces qui sont à faire mais j'attends d'avoir le Y61 sur pattes je vais éviter de m’immobiliser les deux trolls en même temps encore une fois

Mon injecteur n'est pas encore arrivé le gros va devoir passer le week-end les arbres à cames à l'air .

Moi aussi je pensais prendre le coup de massue par contre c'est l'intercooler que je pensais meilleur marché 480 € HT:2 (21): mais c'est toujours moins cher que d'en faire venir un d'Australie.

En fait j'ai 2 trolls le Y61 3.0 Di common rail et un Baroud 2.8 TD et les deux sont en carafe, l'émetteur d'embrayage du Baroud vient de lâcher .

Pour mon intercooler j'ai eu la boite au téléphone normalement lundi il sera prêt étanche et tout soudé. Avec tout ça je ne vais plus reconnaître le troll .

Superbes photos merci pour le partage:2 (26):.

C'est un garage Bosch à St André de Cubzac et pour l'injecteur ils viennent de le passer au banc verdict HS du coup j'en ai un en échange standard qui arrive :2 (12):190€ HT pour un CR ça va puis si il me fait 200 000 km c'est bon

Dans la foulée j'ai aussi emmené l'intercooler qui commençait à fuir chez un spécialiste il va changer le faisceau et me souder les boîtes dessus, apparemment ils l'ont fait une paire de fois sur les Xtrail

L'injecteur est chez le diéséliste il le passe au banc cet après-midi mais quand je lui ai dit qu'il y avait un gros retour, il m'a dit que le corps pouvait être fendu du coup irréparable , mais bon je vais attendre le verdict du banc. En attendant c'est le chantier pour y aller Et il avait une sale tête

Oui, ceux qui voulaient me démonter la "pompe à injection" pour la contrôler, déjà il y a erreur car un CR a une pompe haute pression, le fonctionnement est complètement différent. Ce qui a dû se faire c'est qu'ils ont dû mettre la valise et rien voir donc ils étaient perdus. Ça lui donne un effet VW combi des années 60:2 (15):

La personne avec qui on a contrôlé les retours d'injecteurs à l'habitude de travailler avec un diéséliste Bosch qui a le matos pour travailler sur les injecteurs, du coup c'est nickel vu que le common rail a une injection Bosch, je vais démonter l'injecteur et lui emmener, le troll ne devrait pas être immobilisé trop longtemps. Après pour les modèles common rail le prix et la disponibilité des pièces n'est pas la même que pour les injection directe du coup je préfère voir avec le gars en local. Par contre je décerne le premier prix de la connerie:2e: à la concession Nissan qui m'a dit que ma panne ne pouvait pas venir des injecteurs car ça s'entendrai. Fafa encore une fois tu as vu juste:enaccord8: en me disant de contrôler les débits de retour des injecteurs, merci aussi à la personne qui est venue avec le matériel pour faire ce test

De la Roussette de Savoie :2 (15):

Bon ce soir on vient de prendre les débits de retour des injecteurs, verdict 1 HS:2 (8):

Excellent

Il a l'air sympa ce terrain il y a souvent du monde ?

Au top

Et en plus même pas besoin de regarder le compteur tu sais à combien tu roules à l'oreille

Bonjour, Par défaut, avec ton IPhone tu navigues sur la version mobile du site, si tu souhaites avoir la même présentation qu'avec ton ordinateur tu as un lien qui te dit "consulter la version classique " et tu auras la même chose que sur l'ordinateur.

Sympa ces passages

Bonsoir Christophe, J'ai pris une Président Dakota, c'est une magnétique, au début je l'avais sur le capot mais elle tombait souvent et pareil elle me rayait la peinture du coup j'ai pris une embase à perçage (voir ci dessous). J'ai percé la partie plastique du parechoc d'origine (modèle 2005) au diamètre du plastique noir de l'embase et j'ai percé le bouclier au diamètre du filetage, du coup l'embase est prise sur le bouclier. Le plan de masse est mois bon que sur le capot mais ça suffit pour les sorties qu'on fait. Attention l'embase n'est pas à l'horizontale du coup si le brin d'antenne n'est pas réglable en inclinaison il part dangereusement vers l'avant du troll. Au niveau solidité du montage RAS j'ai fait un raid au Portugal où le brin d'antenne touchait le capot quand je poussais les ronces et à noël dernier j'ai pris un faisan dessus :2 (12):antenne 1, faisan 0, direction le four Ci dessous les photos on voit l'embase sous le phare droit