biscatroll

Donc avec mes 2.950 t avec moins de la moitié du plein et l'addi vide je ne suis pas déconnant. Par contre le mien est bien plus équilibré (pas le treuil ni l'ARB), une quinzaine de kilos de différence entre l'avant et l'arrière. Niveau frein ça freine bien plus fort (de mémoire je suis dans les 450 à l'avant je ne sais plus à l'arrière)

Calorstat qui fait le con ou viscocoupleur qui ne bloque pas

Oh bon choix le vin de Marie-Jo (ancienne cliente de mon père), le blanc est sympa aussi

@Pierre Grosjean @kevin_GR C'est pas dans la Beauce qu'on voit ça

Du temps où je faisais de la voile il y a bientôt 20 ans (putain j’ai l’impression de parler comme un vieux 😂) on se servait chez eux https://boutique.quai-west-composites.fr/5-resines-polyester Pour l’application je ne te serais pas d’un grand service car je ne connais que les grandes lignes que tu dois connaître aussi.

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Sur le 60 je prendrais les extrêmes pas pour faire du hard et passer un couple de fou mais tout simplement parce qu’ils n’ont pas les vis de chapeau (la partie alu qui tient par 6 petites vis torx qui foirent très facilement) les extrêmes n’ont que les BTR c’est mieux quand il faut démonter.

Le bar est bien vide ce soir C'est dommage parce que les bières sont délicieuses et bien servies

La Team Sud-Ouest une belle brochette de 4x4

Je ne suis pas un spécialiste du marché australien mais il me semble que @pierrersauto84 est là bas il pourra te renseigner s'il passe par ici.

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N'empêche que ce soir là vous les bretons champions du ballon et des voitures sans permis, vous avez tous calé sur l'Armagnac et pour pas gâcher j'ai fini vos verres et même pas du moins pas cette fois là.

Je pense aussi qu'on n'avait pas assez dégonflé on était qu'à 1kg, moi c'était limite aussi même si le sable était mouillé. A 800-900g ça aurait été mieux, à ces pressions là les 100 grammes ont une importance capitale.

Pour revenir sur les moyeux, personnellement je suis un fervent partisan des moyeux manuels car plus résistants que le moyeu automatique (dans la position auto) le système de verrouillage est mis à rude épreuve surtout quand on enchaîne les marche avant marche arrière où il se déverrouille sur un demi tour d'arbre avant de se reverrouiller avec un accoup au passage, c'est pour ça qu'en TT il est quand même conseillé de les mettre en position Lock. Donc finalement la fonction automatique des moyeux n'est utile qu'en tout chemin. Le moyeu manuel est bien plus résistant en TT la seule chose c'est qu'il faut penser à les verrouiller avant d'attaquer du TT et inutile de les déverrouiller pour faire 1km de route avant de reprendre un chemin, certains 4x4 ne sont pas équipés de moyeux verrouillables ils ont des mains meneuses, et le pont avant tourne tout le temps. Un autre avantage du moyeu manuel c'est de pouvoir utiliser la gamme courte en 2 roues motrices, c'est très utile pour manœuvrer des remorques par exemple. Pour cela il faut mettre les moyeux en position FREE ou 4x2 et mettre la boite de transfert en position 4L.

Un grand moment du rasso, le Repas des Saveurs, cette année nos amis Suisses @Gg et Dom nous ont fait partager une spécialité de chez eux, un grand merci à eux car en plus d'emmener les aliments ils nous ont fait le service pendant tout le repas .

Excellent

Et oui 15 ans déjà, et tant d'aventures.... Et perso bientôt 12 ans que je navigue sur le site quand je repense à ce qu'il était à ce temps là en version phpbb et c'était la rolls des sites. Ce qu'on peut retenir c'est 15 ans d'évolution pour vous donner un site au top rempli d'informations et agréable à utiliser. Jeff t'aurais pas quelques captures d'écran pour nous rappeler ou montrer aux derniers venus ce qu'était PGR à l'époque ?

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Les Landes de Breizh c’est un mini rasso hyper convivial

Le TD42, le bloc qui aurait dû être modernisé et mis à la place de nos 3.0l de ch.... Mais comme je dis toujours aux toyotistes qui ne jurent que par le HDJ80, nous au moins avec nos petits moteurs on apprend à piloter

Jolies photos merci du partage pour l'instant pas prévu d'y retourner mais 2019 ou 2020 ptêtre bien

550-600 depuis chez toi

Très bonne question que l'on m'a posée plusieurs fois, la réponse est similaire à ce qui a été dit plutôt le budget et le temps à passer pour trouver les sponsors, préparer le véhicule, s’entraîner et bien évidemment courir. Et pour être parti en raid sans chrono certes mais où on roule beaucoup, à un rythme soutenu et où on dort en bivouac, la préparation du véhicule est une chose mais celle du pilote en est une autre. Ça se voit au bout de 10 jours de pistes ça commence à tirer sérieux et le risque d'erreur augmente alors avec la pression du chrono en plus.

Les participants et les 4x4

Après le nettoyage des trolls c'est l'heure de mettre quelques photos sur . Une belle édition du rasso merci aux participants pour ce bon moment passé ensemble, merci à Franck et Françoise pour leur visite vous êtes au top et merci à Jean Paul gérant du centre TT et ses trois guides, Jannic, Gégé et Fred.