Bon les travaux ont commencé sur le baroud avec l'aide de Lionel.
Au préalable j'ai acheté un bac à ultrasons et un détergent spécial ultrasons. Pour les poussoirs c'est magique, impossible de les manœuvrer à la sortie de la culasse et après démontage et passage 15 minutes au bac c'est le jour et la nuit, je les ai réamorcés de suite dans l'huile neuve et ils trempent dedans en attendant d'être remontés.
Poussoir démonté dans le panier du bac
Les poussoirs de gauche ne sont pas passés au bac , les droits oui
En revanche pour les joints de queue de soupape quand on a fait tourner le vilebrequin pour emmener le premier piston au PMH on entendait des fuites d'air, après réflexion vu que j'avais toujours de l'air qui revenait dans mes durites, il avait chauffé dur une fois quand le radia était percé, il crachait de l'huile par le reniflard, on a décidé de déculasser. Et là on a vu les traditionnelles fissures entre les soupapes d'admission et d'échappement, une fissure entre la soupape d'admission et la préchambre du 5ème cylindre.
Les cylindres 1 et 2
Cylindre 5
Après dépose des soupapes pour voir si je prends une culasse nue que j'équipe avec mes soupapes et ressorts ou si je prends une équipée, et bien le verdict deux portées de soupapes déformées et traces noires de calamine sur la portée du cylindre n°2, je comprends mieux pourquoi il tournait sur 5 cylindres au ralenti à froid (préchauffage OK vérifié maintes et maintes fois). La conduite d'admission du cylindre n°est remplie de calamine jusqu'à la pipe ça ne devait plus être si étanche que ça
Cylindre 2 à gauche cylindre 1 à droite, soupapes d'admission
Une série de photos des cylindres 1, 2 et 3 avec des détails sur les portées, la position de la soupape et la conduite d'admission (pas d'EGR sur le troll)
Cylindre 1
Cylindre 2
Cylindre 3
Maintenant je vais contrôler la planéité du bloc et mesurer le dépassement des pistons pour choisir le joint de culasse.