biscatroll

Oui faut faire attention, après la roue de secours on la sors pas tous les 4 matins.

Le phare fait 95mm de diamètre l'alésage de la roue 110 cqfd.

Pour l'arrière discret et fonctionnel tu as aussi le centre de la roue de secours et tu peux sortir la roue sans démonter le phare. Après sur la porte de gauche vaut mieux mettre une tôle derrière la carrosserie pour mieux répartir les contraintes autour des fixations on a déjà vu des tôles se déchirer sous le poids et les vibrations du phare. http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/623-patrol-gr-y61-3-0l-vdi-de-2002-jeff-45.html#post784161

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Ah merde quel dommage question tarif ne baisse pas car il est au prix voire en dessous vu les frais que tu viens de faire dessus. Faut qu'on se trouve un moment pour l'autocollant j'aurai un week-end de dispo en janvier soit le 21 soit le 28 je ne sais pas encore mais plus le 21 je pense. Sinon ce sera deuxième quinzaine de février.

Les aberrations Nissan alors qu'elle y est sur le Baroud !

c'est énorme avec les camions j'adore les voir évoluer

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Oui mais c'est le budget qui va coincer, au printemps on a cherché un Y61 long propre avec un kilométrage raisonnable avec un budget maxi de 10000 €, on y a passé du temps. Bon après de longues recherches on a trouvé le graal. Faut être patient chercher tous les jours et pouvoir sauter sur l'occasion au moment opportun. Après au niveau du troll le 2.8 manque de jus car le 61 est lourd et une fois chargé pour un raid on tourne à 3t facile (il fait 2t6 à vide), le 3.0 est plus coupleux mais par précaution faut changer les injecteurs tous les 100 000 km (ceci dit la punition est la même chez Toyota sur le HDJ80) au niveau boite (pour les 3.0l) en méca tu peux tirer 3.5t, c'est mieux pour les descentes (frein moteur) en auto tu ne peux tirer que 2.5t mais elle est hyper fiable, le moteur tourne moins vite sur autoroute et dans le sable une boite auto c'est un régal.

Il n'y a pas de réchauffeur sur le common rail et de mémoire il n'y a même pas de sonde de présence d'eau.

Et maintenant c'est l'heure de l'apéro

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le but des rock sliders est de pouvoir supporter le poids du troll sans déformer la caisse, les points sur la caisse ne sont pas assez costauds

Tu pouvais y graisser les transmissions sans te baisser il me semble

Pas mal félicitations pour ton achat un troll essence n'est pas courant, tu l'as en métropole ou à la réunion ?

Une douzaine d'huitres c'est le remède quand on a la gueule de bois faut juste éviter de prendre 1l de blanc avec

Top tes plaques, faudra que je m'y mette car j'ai fait un bas de caisse au dernier rasso ! j'ai pas envie de faire de la carrosserie tous les ans PS : c'est top de pouvoir passer sous le troll sans se coucher par terre

Ne rigole pas trop quant à la robustesse du 1.5 dci, j'en suis au deuxième et ils voient rouge et ça tient

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Tes températures me semblent basses mais étais-tu à la température de fonctionnement normale (jauge d'origine au tdb) ? Où as-tu pris l'info de température du liquide de refroidissement ? Sur ma Golf (la seule où j'avais une info température d'huile) je tournais entre 90 et 120°C suivant l'utilisation et le niveau d'huile.

Il a fini dans une clôture avec des poteaux style traverse de chemin de fer A l'avant droit triangle arraché et jante alu cassée

J'ai rechargé la partie usée avec quelques points de soudure et tout remonté. Je n'ai plus le point de patinage au niveau de la moquette du coup les vitesses passent mieux.