Oui passage assez atypique où deux crêtes de dunes se rencontraient on arrivait dans l'axe de la crête de dune et au sommet croisement de pont virage à 90° sur la crête. Peu de pente dans la montée mais mon frangin avait jardiné avec le 80 c'était mou quand j'ai tourné j'ai calé au moment de faire la bascule et quand j'ai voulu démarrer j'étais planté c'était mon seul plantage à Merzouga.
En marche avant
Sans commentaires.... . Le plus dur a été de me baisser pour ramasser la chute de U de 50 mm , pour le reste 4 trous, 2 coups de taraud, 1 coup de bombe de peinture noire
OK mais dans le post je lisais que vous teniez les plaquettes longtemps (+ de 100000 km) moi je fais 30000 à l'avant et 40000 à l'arrière sans la rehausse du répartiteur alors l'usure prématurée à l'avant je conçois que ça vient du répartiteur mais l'arrière descend vite aussi, en revanche mes disques ne bougent pas.
Je verrai au changement mais pour l'instant les plaquettes sont neuves devant et ont 10 000 à l'arrière. Devant c'est de l'origine et derrière c'est de la qualité origine.
Aujourd'hui bonne séance d'entretien, vidange moteur + deux flacons de mécacyl, changement de liquide de freins qui avait 6 ans et qui n'était pas joli et pour finir j'ai enfin rehaussé la patte du répartiteur.
Et bien, étonnamment, ça freine c'est pas une 350Z mais par rapport à ce que j'avais c'est le jour et la nuit
C'est pas compatible ça pour une batterie principale il te faut impérativement le + à droite, tu peux essayer les centres auto dès fois ils ont du Varta. Si tu demandes un bac D31 tu seras sûr d'avoir la bonne batterie en terme de dimensions et de position du +.
La seule différence entre la G7 et la G8 est la position du +
Sur certains véhicules comme le HDJ 80 il te faut 2 batteries : une avec le + à droite et l'autre avec le + à gauche c'est la conception d'origine qui est comme ça.
La G8 c'est pour sa batterie auxiliaire la G7 c'est la batterie principale.
En relisant le post les références des batteries sont inversées par rapport aux photos.
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Il faut 6 heures pour faire la piste en roulant bien (70-90) sur les zones plates et en arrivant sur Merzouga il y a un long passage de sable mou à 1.5 bar c'était limite j'ai décrassé le troll
Le rekkam je l'ai fait sur mes deux Maroc Guercif Boudnib et Taourirt Matarka Anoual Boudnib (un peu perturbé à cause des pannes), ensuite la piste entre Boudenib et Merzouga est superbe avec des parties roulantes et d'autres trialisantes avec une descente impressionnante.