themsi

La route pénètre dans le Namib Naukluft Park. Les champs de dunes linéaires longues mènent au camping pour la nuit, situé au milieu des dunes couvertes de végétation à proximité du camion Ford. Camion qui à bruler et qui est là depuis 1903 (je crois) il devait faire du ravitaillement pour les chercheurs de diamants. La piste passe à coté du pan et aucune trace de roue dessus. Le respect total des sites est respecté, obligation de rouler dans la même trace. Je parlerais des bivouac à la fin. Après un arrêt à bulldozer, perdu au milieu des dunes, il à été abandonner au début du siècle, il faisait des fouilles dans la région pour le diamant, la piste traverse la chaîne de montagnes d'Uri Haugab et se dirige ensuite vers le nord ouest de Sylvia Hill, un affleurement de marbre qui surplombe l'Atlantique. La photo du moteur c'est pour les connaisseurs

Le sable était porteur en générale car au bord de mer, moins dur que le Mourzouk et l'Oubari pour ceux qui on eu la chance de le faire. L'orga ne prend que les véhicule au dessus de 3 litres, il y à des cotes ou tu envoie 3ème longue à fond dans la descente abrupte car de l'autre coter c'est un mur presque vertical. Tu à l’estomac dans les talons quand tu attaque la monter. J'avais pratiquement le plus petit moteur avec mon 4.2l, les autres avaient des 4.5l et 4.7l essence (il ne sont pas emmerder avec les écolos), il y avaient un 3l un fortuner toyota c'est léger.

Après un retour difficile 7° au lieu de 30° à Johannesburg, je prends un peut de temps pour vous faire un récit de la traverser du désert du désert du Namib de Lüderitz à Walvis Bay. Après avoir sortie le 4x4 de la douane, je traverse Walvis Bay et tombe sur une boutique d’accessoires, frein à main, je rentre dans la boutique en me disant que j’allais me faire plaisir, sur le comptoir je vois une pub "Uri Adventures" qui organise le tour, un coup de téléphone, le plan et je me retrouve dans leur locaux à une dizaine de minutes. Petite discussion, ils nous font un prix, le départ est dans deux jours à Lüderitz. Pour la traversée tous les repas sont compris matin, midi et soir. Repas froid le midi et barbecue le soir (pas de plaisanterie avec le barbecue pour les sudafs, c’est sacré). Chaque participant doit prendre quatre sacs de bois pour le feu et cinquante litres d’eau pour le café, vaisselle, douche chaude… Place aux photos. Point du rdv à Lüderitz : Le départ

Bonjour à tous Luderitz Walvis Bay 6 jours de sables, des visites sur des sites des anciennes mines de diamants, une traversée exceptionnelle. Une petite avant le reportage. En Afrique du sud depuis quelques jours, demain rencontre avec les manchots du Cap avant une plongée avec le grand blanc si la météo le permet car beaucoup de vent.

Sortie de la douane en 20 secondes, les papiers étaient prêt. J ai mis plus de temps a regonfler les pneus. Tous les pleins sont fait demain départ pour la traversée Luderitz Walvis Bay, 6 jours pour traverser le Namib et les grandes dunes. New Page 1 j ouvrirais un nouveau post celui ci était pour les formalités de transport.

Bon trip Thierry

Pour la navigation: T4AMap sur mon 276C Et sur mon Samsung Q1 ultra Garmap Topo: Je pense que le tour est fait

Salut Fred A l'aéroport j'y serais le 14.(dommage pour le coup) De Johannesburg tu reprends un vol pour Windhoek ou tu fais par la route?

Nico je crois que tu as oublier la Deutsch Bier :2 (14): Tu as raison Swakopmund est une ville ou il fait bon vivre, à chaque passage nous restons 2 ou 3 jours.

Je suis content de l’intérêt que vous porter a ce post, départ mardi soir direction Johannesburg puis encore 3h30 de vol pour Walvis Bay. 2 nuits réservée en guesthouse "sprindrift" Spindrift Guest House 2 nuit réservée " a la mer" Hotel Pension A La Mer ? Swakopmund Restaurant réserver le samedi soir: The Tug Restaurant « The Tug Restaurant Après plus de réservation. A suivre!!! Quelques lieux de storage sur l'Afrique: Langzeit-Parken in Afrika, Datenbank alle Länder-Parkplatz Vermietung Stellplatz J'ai ma place qui est réserver là: Storage Facilities Johannesburg | Furniture storage facility Gauteng

C’est simple, si vous avez bien suivi, je dois renouveler mon carnet de passage en douane avant le 15 juin 2014 et sortir de la zone sacu avant le 22 Aout 2014. Si on dépasse le délai, une amende de 1000N$ et sortie quand même de le zone sacu. A suivre le gardiennage du véhicule

Le clavier anti bave et étanche:2 (14)::2 (14): Pour les photos il devrait en avoir des sympas, avec le clou pour moi en Afrique du sud à proximité d'Hermanus, mais chute, on m'a prêter une Gopro bien étanche.

Tu as raison les photos maintenant sont sur PGR.

ASSURANCE VEHICULE A compter du moment où votre véhicule quitte la zone carte verte (c’ est à dire dès que le container est embarqué), votre assurance Française ne couvre plus rien, vous pouvez donc la suspendre ou la résilier (c’ est un motif légitime, que les assureurs doivent accepter), et ne la réactiver que quand vous revenez en zone carte verte. Pendant le trajet et jusqu’ à l’ ouverture du container , le transporteur / transitaire n’ assure pas le véhicule (c’ est la règle du transport maritime). Il n’ est responsable qu’en cas de faute ou négligence (qu’il faut prouver). C’ est à vous d’ assurer, il peut le faire sur votre demande, moyennant 0,15% de la valeur déclarée en douane. je l’ ai prise pour couvrir les petits bobos de transport (carrosserie, phare, rétros etc..) A compter du moment où tu démarres le moteur du véhicule pour le sortir du container, il n’ est plus couvert par l’ assurance maritime, il lui faut une assurance terrestre. Les assureurs d’ Afrique Australe soit refusent d’ assurer les véhicules étrangers, soit (j’ en connais un en tout et pour tout, et encore pas toutes ses succursales) qui accepte. Tous risques pour une prime annuelle égale à 15% de la valeur de marché – les voitures sont chères en Afrique Australe, pour mon Land Cruiser et sans tenir compte des équipements et aménagements, l’ assurance était d’ environ € 2.500/an, il va sans dire que je ne l’ ai pas prise. Assurance aux tiers ( vol et incendie pour une valeur de 11000N$) pour € 250 / an chez : Sylvia Van Wyk l Sr Underwriter l Personal Lines Insurance l ALEXANDER FORBES INSURANCE COMPANY NAMIBIA LIMITED Tel + 264 64 414 902 l Fax +264 64 403 465 lMobile +264 81 277 8527 lvanwyks@aforbes.com.na PO Box 311, Swakopmund, Namibia l Moringa Gardens, C/O Otavi & Leutwein Street, Swakopmund, Namibia Cette assurance couvre Namibie Botswana Afrique du Sud Zimbabwe Lesotho Swaziland Malawi Pour les autres pays : Assurance à prendre à la frontière sauf à obtenir une « yellow card » pour les pays de la COMESA http://www.aa.co.za/travel/into-africa/comesa-insurance.html C’est à dire pour tous les pays que vous allez visiter en dehors de la SACU (South African Customs Union). Pour avoir cette carte jaune, il faut d’ abord être assuré en RC pour un pays de la COMESA, l’assureur peut alors délivrer la carte jaune (100 USD par an) qui est un complément de l’assurance RC nationale (comme notre carte verte) et ne peut donc excéder en durée celle de la RC nationale.(toujours chez Forbes, qui s’appelle Mayfair à Lusaka) pour environ 100 USD par an. Attention : dans pas mal de pays, on essaiera d’ignorer vos assurances et de vous contraindre à prendre une assurance à la frontière. Il faut rester calme, ferme, sortir les papiers (en copie) cela marche. Les assurances à la frontière sont dans une large mesure des rackets, avec faux documents, primes jamais versées aux assureurs, etc..bien sûr les bénéficiaires réels de ce petit trafic ne se laissent faire qu’avec difficulté… Pour résumer : - Assurance RC uniquement. - Une pour SACU, une pour un pays voisin, « yellow card » pour COMESA. - Coût total environ € 410 (€ 250 + € 80 + € 80) Dans certains pays l’assurance n’est pas obligatoire, ou il y en a une (exécrable) comprise dans le prix de l’essence. Voyez quand même si vous avez une couverture de RC de la part de votre assureur français, les montants garantis par les assurances locales sont faibles.. Tout peut se faire par correspondance, aussi bien Sylvia que Forbes Lusaka envoient des copies scannées et les originaux à Walvis Bay chez le transitaire ou au bureau Forbes de WB.

Tu as raison, ça ravive de vieux souvenir, j'ai rouler pas mal d'années avec une 750CB model K2 qui avait l'allumage qui prenait l'eau et stoppait la moto.(avant modif).

Merci Pour excuse mon y60 n'est plus tout jeune, je le garde pour la proximité et le 80 fait quand même parti de la famille et puis il me fallait de la place. J'ai failli racheter un 61 2l8, avec le volant à droite pour 1.500€ à proximité de chez moi, mais après calcul il fallait remettre 3 a 4000€ de prépa alors j'ai envoyer le 80 qui est opérationnel. Mais sans un pincement au cœur quand à l'idée de s'en séparer. Sans l'aide de certaine personne pour monter mon projet je serais peut-être encore sur le quai à Marseille. A venir le sujet sur les assurances qui n'est pas mal non plus, sans parler des contraite de la zone "SACU" et ne pas oublier le stockage du véhicule en sécurité. A suivre Themsi

Rassure toi c'est pas fini, y'en reste encore. - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Rassure toi, y'en reste encore.

Devis et le plomb du container Prochainement l'assurance, ça fait pas mal de lecture, mais c'est complet.

PRIX : Sans rentrer dans le détail et sans tenir compte non plus des fluctuations du dollar, des cours du pétrole et des cours de transport, les prix (tout compris) sont environ : - 20 pieds : € 4.500 - 40 pieds : € 6.000 (soit € 3.000 par véhicule) A rajouter le cas échéant : Assurance maritime (c’ est le problème du chargeur – nous – et non celui du transporteur, ce n’ est en aucun cas obligatoire mais à mon avis souhaitable) : environ 1,5% de la valeur déclarée. Frais de stockage sur place si vous arrivez plus d’ une semaine après le container : environ € 3,50 / jour / véhicule si vous demandez (à SDV Namibia) de garder le container fermé plombé jusqu’ à votre arrivée. La différence de prix selon que vous chargez au Havre ou à Fos n’ est pas significative (environ € 25). Sur le plan du prix, il peut être intéressant, même si un des deux propriétaires de véhicule arrive trois ou six mois après l’ autre, de partir ensemble en 40 pieds, de faire dédouaner les véhicules par le premier qui arrive, et de mettre le véhicule du deuxième dans un stockage sécurisé privé (hors du port) pour environ € 45 par mois (ex. pour 6 mois, € 270 de frais de stockage pour € 3.000 économisés). Le paiement a lieu par virement bancaire en principe après livraison des véhicules au port d’ embarquement et AVANT départ du navire, soyez attentifs. Il y a généralement un petit solde / ajustement à payer sur place à l’ arrivée en fonction notamment des fluctuations du dollar namibien entre dapart et arrivée, également en fonction de la durée de stockage à l’ arrivée. ASPECTS PRATIQUES Ligne maritime : Il existe une liaison hebdomadaire Algeciras / Walvis Bay avec escale à Luanda (Angola), cette ligne est exploitée par Maersk (encore un des principaux acteurs mondiaux). Il FAUT exiger d’ embarquer sur cette ligne avec transfert à Algeciras, cela évite les transbordements en Afrique du Sud, qui entrainent de manière récurrente retards et dommages. La fréquence exacte vous est donnée avec le lien suivant : Maersk Line shipping containers worldwide en indiquant le port de départ, le port d’ arrivée et vos dates. Documents : Vous devrez remettre à la livraison du véhicule les documents suivants : - Carte grise originale. - Carnet de Passages en Douane valide (date de démarrage antérieure à celle de la livraison du véhicule au transitaire en France). - Inventaire du contenu en deux exemplaires (bidon, avec indication « usagé », par exemple matériel de camping, outillage, vêtements..pour une valeur modeste (pour moi € 600). L’ ensemble vous sera retourné en Recommandé (avec le cachet de la Douane Française sur la page 2 du CPD et sur l’ inventaire), avec en plus le connaissement (bill of lading). Empotage / Dépotage Les compagnies n’ aiment pas que vous soyez là à l’ empotage, (et ne peuvent pas toujours vous en donner les date et heure exacte), et sauf à ce que vous campiez sur le parking devant leur bureau, vous ne pourrez pas y assister. Pour nous, l’ empotage a eu lieu 26 heures après la livraison des véhicules ; il doit être précédé de la visite (pour la forme) des douanes.. Assurez vous que le stockage intermédiaire est sécurisé (c’ est en principe le cas, c’ est l’ entrepôt SDV et non un quai de chargement RoRo avec des milliers de voitures). Insistez sur la qualité de l’ arrimage (bastaings + sangles sur châssis), demande écrite par mail, ils vous envoient des photos pour s’ exonérer de tout dommage. Si vous assistez cependant à l’ empotage, profitez en pour noter le numéro d’ immatriculation du container (en principe frappé à froid verticalement dans la feuillure droite de la porte, normalement également peint au pochoir sur la porte et le côté). Le dépotage est plus simple, il se fait « en famille » : Michelle va chercher l’ employée de la douane en face, lui remet vos documents (CPD, inventaire de contenu, connaissement), on coupe le plomb du container on sort les voitures, le reste est réglé en 30 minutes maxi compris le tampon adéquat sur le CPD (cf. ci-dessus). Un point de détail qui a son importance : le transport dure au total en principe 5 semaines environ, mais on ne sait jamais, cela peut être six ou sept. Ne prenez JAMAIS votre billet d’ avion avant que votre container n’ ait embarqué, et ne prévoyez pas d’ arriver moins d’ une semaine après la date d’ arrivée prévue pour le container (cf. ci-après suivi). Prévoyez d’ arriver directement à Walvis Bay et non à Windhoek, le prix est quasiment le même, taxi de l’aéroport environ N$ 200 (€ 18). Il y a pas mal de Guest Houses à WB. SUIVI DU CONTAINER : Le transitaire vous fournit quelques jours après votre empotage le « Bill of Lading » (connaissement) avec le nom de la ligne, le numéro d’ immatriculation du container, etc… Ces infos, ainsi que le nom des vaisseaux, peuvent vous être fournies plus tôt si vous êtes gentils avec la dame.. Avec Maersk, la ligne est généralement exploitée par SAFMARINE. Vous pouvez suivre votre container comme un colis Chronopost sur le site : Safmarine - Tracking Il suffit d’ entrer votre numéro de container, le site vous renverra tout le trajet prévu (transferts, mise à bord, débarquement, nom des bateaux etc..) avec les dates prévues et mises à jour en temps réel. C’ est maintenant qu’il faut prendre votre billet d’ avion.. Vous pouvez suivre le bateau plus précisément sur : www.marinetraffic.com en entrant le nom du bateau (attention, il y a de grandes zones d’ ombre en haute mer, vous le perdrez quelques jours, il réapparaîtra comme par miracle quelques jours / heures avant d’ arriver au prochain port, ou si il passe près d’ un port par exemple Dakar).

TRANSPORT MARITIME DU VEHICULE : RORO OU CONTAINER Le RoRo (roll on roll off) consiste à embarquer le véhicule sur un navire spécialement étudié pour transporter des véhicules non emballés (comme dans un Ferry). C’ est la formule la moins onéreuse mais elle est risquée, en particulier sur l’ Afrique, il y a un gros risque de détériorations et/ou de visites du véhicule, en particulier si c’ est un véhicule standard (avec vitres) contenant des effets personnels, le risque étant moindre pour des véhicules totalement vides (et sans équipements spécifiques facilement démontables) ou des véhicules avec cellules sécurisés (occultation durable de l’ intérieur des fenêtres et du passage éventuel cellule / cabine). Ne pas oublier que, pour l’ Afrique, ces navires sont aussi ceux qui livrent les « épaves » venues d’ Europe et qui sont recyclées là bas. Rien à voir avec le RoRo à destination de l’ Amérique du Sud ou de l’ Asie (à noter qu’il n’ y a pas de RoRo pour l’ Afrique qui prenne des passagers, toujours à la différence des RoRo Sud-Américains, une compagnie Allemande propose des cabines sur les bateaux transportant les voitures, mais ce ne sont pas des RoRo, ce sont des cargos mixtes avec véhicules dans le container et prix stratosphériques – au moins € 10.000 aller simple pour deux personnes et voitures). Une exception pour la sécurité semble être proposée par Seabridge à Düsseldorf, RoRo de véhicules neufs exclusivement avec trajet direct de Bremerhaven à Port Elizabeth, mais les tarifs indiqués sont semblables au coût d’ un container 40 pieds partagé. Et même ce genre de transport « sécurisé » comporte un stationnement au départ et à l’ arrivée dans des parcs portuaires avec des milliers de véhicules, c’ est surtout là que se situe le risque de visites ou de dégradations. Seabridge propose en option une assurance hors de prix.. Avec les autres compagnies (RoRo standard), l’ économie réalisée par rapport à un transport par container 40 pieds partagé n’ est pas considérable (entre € 500 et € 1.000 par véhicule). Le RoRo est toutefois à côté du « flat rack » le seul moyen de transporter des véhicules qui ne rentrent pas dans un container (en particulier tout ce qui dépasse 2,60 m. de haut). TRANSPORT PAR CONTAINER Pour essayer de faire simple, deux longueurs : - 20 pieds, dans lequel on loge UN véhicule - 40 pieds, dans lequel on loge DEUX véhicules (de moins de six mètres de long chacun) Deux hauteurs : - Standard : 2,37 m, passage libre entrée 2,26 m. - High cube : 2,69 m, passage libre entrée 2,58 m. Il n’ y a pas de différence de prix très significative entre standard et « High cube » ( de l’ ordre de 5%). En général, un 4x4 muni de galerie, tente de toit etc.. ne rentre pas dans un standard. La solution est de démonter les éléments excédentaires et de les mettre à côté du véhicule (ou devant ou derrière) avec un arrimage convenable. TRANSPORTEUR ET TRANSITAIRES Il n’ y a aucun avantage (y compris de prix) à vouloir passer en direct, généralement les compagnies maritimes le refusent. Il faut donc choisir un transitaire. Mon opinion : se cantonner à de grands noms en essayant de créer une relation personnelle avec le chargé d’ affaires. Ces gens maîtrisent leur sujet, ils sont de vrais interlocuteurs pour les compagnies maritimes, à la différences de petites officines qui vous feront gagner de prime abord trois sous que vous re-perdrez après en retards, dommages, formalités, ce type de petite boutique n’ est absolument pas capable de faire un suivi convenable. Autre point : prendre sur place un transitaire différent de celui que vous avez au départ de France : même chose, éventuellement trois sous d’ économie avec la porte ouverte à un tas de problèmes « c’ est pas moi c’ est l’ autre, etc.. ». J'ai opté pour un seul interlocuteur, la société SDV (groupe Bolloré) qui est un des principaux acteurs mondiaux, et est représenté dans TOUS les ports significatifs du monde : Laila E....... à Marseille et Michelle F....... à l'arrivée. Ces deux personnes connaissent les problématique des de voyageurs individuels et on tune excellente qualité de service, à condition comme toujours que l’ on abuse pas. Ne pas oublier à cet égard que les compagnies traitent chaque jour des milliers de boites, et que notre container individuel représente beaucoup de travail pour une recette modeste, nous sommes donc des emm…, créer avec modestie et amabilité une bonne relation est le seul moyen d’ obtenir un service de qualité..

Renouvellement du CDP : Il n’ y a pas de prolongation, l’ ACA délivre juste des CPD successifs (validité d’ un carnet à compter du lendemain du jour de l’ expiration du précédent) moyennant un nouveau paiement mais avec report de la caution versée pour le CPD précédent.. Une grande question est : je suis entré dans un pays avec un CPD, en ressors avec le suivant. Lequel fais-je tamponner en sortant ? La pratique communément acceptée (CPD émis dans divers pays Européens, même si cette pratique diffère des préconisations de certains automobile clubs, en particulier l’ ADAC Allemande et le RAC Anglais) : faire tamponner l’ ancien carnet même s’ il n’ est plus valable, c’ est une question de cohérence des éléments de chaque triptyque, il faut bien comprendre que le cachet sur l’ ancien carnet a pour seul objet d’ attester la sortie du pays concerné, cette attestation n’ ayant rien à voir avec la validité « financière » du document. L’ ACA demande le retour par la poste du carnet expiré dès qu’il n’ est plus utile (c’ est à dire dès que l’ on a quitté le pays où le « passage de dates de validité » des Carnets a eu lieu. Beaucoup oublient de retourner ce carnet, si on le fait il faut absolument conserver des copies des pages de couverture du carnet précédent (recto-verso) ainsi que de la dernière page tamponnée (entrée et sortie). Remboursement de la caution : Le remboursement a lieu dans les trois mois suivant le retour à l’ ACA du (des) CPD avec le cachet de sortie du dernier pays où le CPD a été utilisé pour entrer. En l’ absence de retour du ou des CPD, une attestation des douanes françaises sur le retour du véhicule dans le territoire national suffit. Vol et destruction du véhicule : Il semble que l’ ACA se satisfasse de documents ad hoc établis par les autorités locales (attestation de mise en épave ou de vol), ces documents devant être traduits en Français . Perte ou vol du CPD: En principe, la caution est restituée sur présentation de justificatifs correspondants (la rédaction est assez nébuleuse). J’ imagine qu’il faut dans ce cas solliciter un nouveau CPD, etc..difficile car on vous aura volé la carte grise en même temps. Suggestion, faites des copies de tous vos documents, stockez les en PDF dans votre ordinateur, et en plus sur un stockage internet d’ où vous pouvez les télécharger (généralement proposé gratuitement par votre fournisseur d’ accès). Prochain post transport du 4x4

En premier prendre la discision de se séparer de son véhicule bienaimé pour une période de plusieurs années, ce n’est pas facile. Voir la situation des pays du moyen orient m’ont aidés à prendre ma décision. Une fois le premier dilemme passer bien se renseigner sur la modalité d’envoie. Après des recherches et des contactes constructifs sur des forums dédier aux voyages. Voici les quelques points de la procédure. (j’espère sans trop d'erreur) Le carnet de passage en douane. C’ est un document douanier délivré POUR UN VEHICULE par l’ Automobile Club Association, 9 rue d’ Artois, Paris 8 (responsable, Mme Carmen FAUCONNET) sur la base d’ un traité de l’ ONU de 1954, document par lequel l’ Automobile Club s’ engage à payer les droits et taxes à l’ importation dans un pays défini si le véhicule n’ en est pas réexporté de manière définitive dans les délais prescrits par la réglementation du pays concerné. http://www.automobile-club.org/se-deplacer-mobilite/carnet-passages-en-douane.html Demandé ou conseillé pour les pays suivants : http://www.automobile-club.org/se-deplacer-mobilite/carnet-passage-en-douane/pays-ou-le-cpd-est-exige.html Dans la pratique, si on considère les pays à traverser pour un voyage Europe / Afrique du Sud, les pays qui ne le demandent pas / ne le reconnaissent pas sont les suivants : Maroc, Mali, Guinée Conakry, Nigeria, RDC, Angola (route par l’Ouest). Ethiopie, Lybie, Mozambique (routes par l’Est). (il existe pour tous ces pays d’autres procédures, TIP – Temporary Import Permit – ou similaires, ces documents étant obtenus aux frontières des pays concernés). Durée de validité du CPD : 12 mois. Prix : € 156,50 pour les membres de l’ACA, € 222,50 pour les non-membres (ce qui vent dire qu’on a intérêt à adhérer, cela coûte moins cher que la différence (€ 45) et peut être fait en ligne). Il est possible de demander une date de démarrage postérieure à celle de la demande ; attention : l’ACA cherche à établir les carnets le plus tard possible, si vous en avez besoin un certain temps avant la date de début de validité, il faut les informer de la date dont vous avez besoin ….et insister (toujours aimablement, certaines personnes, même de rang modeste, peuvent avoir un gros pouvoir de nuisance (cette observation vaut aussi pour les autres sujets).. Il faut verser à l’ACA une caution (chèque encaissé ou virement, ou garantie bancaire à première demande) égale à la valeur de marché HORS TAXES du véhicule (valeur Argus moins 19,6%), avec un minimum de € 2.500, ou 150% de cette valeur hors taxes pour l’ Inde, le Pakistan et l’ Iran. 250% pour Egypte, Soudan et Yémen. Avec dans ces deux derniers cas un minimum de € 4.000 Cette valeur Argus n’est qu’indicative, c’est à vous d’inscrire sur votre demande le montant H.T. auquel vous pensez pouvoir vendre votre véhicule, il est assez facile de minorer en calculant avec un kilométrage élevé (personne n’ira vérifier, et le « ticket » délivré par l’Argus ne le mentionne pas) ou en arguant d’un état de véhicule médiocre. Pour les véhicules de plus de 10 ans, qui ne sont plus cotés, on inscrit généralement les valeurs minimum. Si le véhicule est sous évalué, il y a peut être un léger risque que l’ACA refuse le CPD (rare sauf si la sous-évaluation est manifeste), le VRAI risque est qu’un douanier d’un pays d’importation refuse votre CPD en arguant du fait que ce CPD ne couvre pas la valeur réelle du véhicule (la valeur déclarée figure sur chaque page du CPD). La règle est de sous évaluer. Le CPD n’est pas exigé par TOUS les pays mentionnés, certains peuvent accorder un TIP gratuitement ou non, il faut voir pays par pays, pour certains, ce TIP s’accompagne d’un dépôt de garantie égal aux droits susceptibles d’être dus, généralement plus de 100% de la valeur du véhicule. Le carnet ATA ne peut en aucun cas (sauf pour le Sénégal) remplacer le CPD, c’est un document qui en principe s’applique aux importations temporaires de marchandises à titre commercial (foires, matériels de chantiers, etc..). Le CPD est EXIGE dans tous les cas par le SACU (South African Customs Union, qui inclut Afrique du Sud, Lesotho, Swaziland, Botswana et Namibie). Il est illusoire de vouloir importer temporairement son véhicule sans CPD. A noter qu’il n’y a pas lieu de faire tamponner le CPD pour passer d’un pays de la SACU à l’autre. Dans tous les cas, le CPD constitue un « Sésame » qui simplifie considérablement les formalités à l’entrée des pays concernés. la SACU autorise 12 mois de séjour, vous pouvez vous trouver non couvert si votre CPD a expiré avant la fin de ce délai de 12 mois et que vous n’ en avez pas de nouveau, de même, si vous êtes dans la SACU depuis plus de 12 mois et même avec des carnets successifs valides, vous êtes en infraction avec leur législation douanière, on peut donc vous demander le paiement des droits et taxes à l’ importation. L’habitude dans ce dernier cas est de faire un bref aller retour dans un pays tiers (pour la SACU, Zambie, Zimbabwe, Mozambique) pour se « refaire une virginité » pour un an. Il y a un délai de grâce de 14 jours après la fin de validité du CPD pour la réexportation d’un véhicule, si on est en mesure de fournir des justificatifs (maladie, pannes etc..) dont l’acceptation est à la discrétion du pays hôte. Bientôt la suite

Merci de l’intérêt que vous porter à ce post, je vais vous faire un petit topo sur l'envoie du véhicule.