Ripley

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Il n'ont pas de V6 en motorisation essence ? Oui, pourquoi pas ?

Le Patrol GR a été présentée en octobre 1987 au Salon de Tokyo. Dérivé du Patrol (version originale qui, depuis, a été longtemps commercialisé sous le doux nom de Baroud), le GR est arrivé en Europe l'année suivante. Equipé d'un moteur TD 2.8 l turbo diesel, il a assez peu évolué depuis. Une petite précisions pour ceux qui veulent tout savoir : le Patrol GR porte le nom de Safari au Japon, et possède des motorisations plus puissantes que dans l'Hexagone... Seules évolutions à noter : son restylage depuis 1998 et surtout l’adoption d’une nouvelle mécanique 4 cylindres 3.0 VDi turbo diesel à injection directe en 2000. Sur la version 2.8 l, les élargisseurs d'ailes lui donne une gueule d'enfer et les 115 ch (11 CV fiscaux) permettent des performances honorables. La motorisation, qui apparaissait comme spectaculaire à l'époque, est désormais rentrée dans le rang. D’ailleurs, cette motorisation a d’abord évolué avec une puissance de 130 ch depuis 1998, alors que la nouvelle motorisation 3.0 VDi forte de ses 158 ch est nettement plus à l’aise dans la circulation actuelle. Mais sa grande habitabilité et son extrême fiabilité font que le Patrol GR reste une valeur sûre des 4x4 actuels quelle que soit la version que vous aurez choisie. Voilà pour la petite histoire... Le Nissan Patrol GR "première génération" est taillé à la serpe. Etroitement dérivé du Patrol, il s’en distingue par une carrure plus large grâce à d'amples élargisseurs d'aile spécifiques qui renforcent l'aspect massif de l'automobile. Les éléments de carrosserie sont solides et de bonne facture, l'assemblage au dessus des critiques. L'ensemble vieillit bien, même s'il est évident que l'utilisation en tout-terrain peut entraîner des chocs ou des rayures. Les pare-chocs massifs et les bas de caisse intégrés protègent bien ; attention toutefois aux bornes qui ne sont pas toujours visibles du fait de la hauteur de caisse et qui sont de véritables pièges en ville. L'habitacle est bien fini, sans être d'une originalité et d'une gaieté exceptionnelle. Il est à noter que les versions restylées font davantage appel aux plastiques, notamment au niveau des pare-chocs qui s’avèrent bien plus efficaces dans leur rôle de protection urbaine, mais un peu moins en franchissement. Par contre, l’intérieur fait de gros progrès en termes de qualité des plastiques utilisés ainsi que de gaieté de l’ensemble, plus proches, dans l’esprit, de ceux d’une berline. Les assemblages respirent la solidité et l'ensemble vieillit particulièrement bien. L'habitacle est vaste et confortable, surtout dans l'immense version longue. Les larges surfaces vitrées participent à la visibilité du conducteur ainsi qu'à la bonne luminosité de l'habitacle. Les sièges sont confortables, et, sur la version SLX, la climatisation est à réglage séparé. A noter que les versions restylées sont bien mieux équipées en série que les anciens modèles, toujours pour répondre aux attentes des consommateurs qui désormais veulent que leur 4x4 soit aussi bien équipé et confortable qu’une berline. Le Patrol GR a avant tout été étudié comme un véhicule de franchissement. Cela se ressent dans son architecture et donc dans son comportement et son confort. Sur route, ses larges voies et ses gros pneus permettent d’obtenir une tenue de cap tout à fait correcte. Seul le vent latéral vient vite rappeler au conducteur le profil d’armoire normande de l’engin. La direction ne louvoie pas trop alors que l’assistance sait se faire oublier sur route et est rigoureusement indispensable en ville. Sans elle, inimaginable de vouloir orienter les roues avant. La forte puissance du Patrol (qu’il s’agisse de l’ancienne ou de la nouvelle mécanique) permet de s’insérer dans le flot quotidien de circulation sans souci majeur. Idem pour le freinage en utilisation normale. En tenant compte du caractère utilitaire du Patrol, le confort reste tout à fait convenable, sans être exceptionnel. Certes, ce gros 4x4 fait pâle figure face aux berlines, mais le confort est satisfaisant, même si les suspensions à essieux rigides conservent leur comportement sautillant caractéristique sur chaussée dégradée. De même, les passage de saignées se font ressentir, surtout aux places arrières. De ce point de vue, la version longue à cinq portes, grâce à son empattement supérieur, s’avère moins indélicate avec les passagers des places arrière. De plus, dans cette version, ces derniers bénéficient d’un accès à bord plus aisé ainsi que d’une meilleure visibilité du paysage grâce aux plus larges surfaces vitrées. Cette version sera aussi à privilégier pour les utilisateurs ayant besoin d’une capacité de chargement importante : avec la banquette rabattue, le Patrol GR long est capable d’emmener nombre d’objets volumineux et lourds. La position de conduite est correcte, et l'on bénéficie d'une bonne visibilité, le conducteur surplombant la route. Le rayon de braquage est plutôt bon sur la version à châssis court mais beaucoup trop important sur la version longue à 5 portes. Les manœuvres deviennent vite nécessaires pour évoluer dans les rues étroites. En ce qui concerne le franchissement, la version longue tire correctement son épingle du jeu tant que son grand empattement ne devient pas un réel handicap. A contrario, la version 3 portes peut se retrouver en difficulté là ou la version longue passera sans problème. Chaque franchissement est différent et chaque Patrol est plus ou moins à l’aise selon la configuration. Mais une chose est sûre : ce 4x4 là est capable de bien des prouesses et de tracter des charges impressionnantes. Notamment dans les dévers grâce à sa grande largeur de voie. Source: http://www.auto-occasion.fr/comparatif-voiture-occasion/sommaire.php?Idguide=174

Ou "Ameritrac TT" nouvelle appellation... Nouveau type de pneu qui permet de motricer sans creuser le sable et plus résistant que les pneus mixtes... Adapté pour la route, la chaussée trempée, et la piste... Utilisation limitée en TT et sur terrain gras (sculputes inadaptées)... Les pistes défoncées et rocailleuses ne sont plus un problème préoccupant, car, d'après les tests effectués, les chocs infligés n'ont pas endommagés le pneu pour le moindre traitement brusque... :arrow: D'autres infos prochainement...

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Le passage à gué n'excède pas le 800 mms.... Rare sont les 4x4 capables de telle performence... Je ne vois pas trop où est le problème.... Le Patrol de ton mari peut passer des gué inférieurs ou égales à 700 mms... C'est sûr, le 4x4 sur la photo peut passer des gués supérieures, au vu du shnorkel..... Sachant que les 4x4 sont "étanches" (TT oblige ) tu n'as pas grand-chose à craindre... Et puis, ton mari est là !

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Yep !

La taille des jantes de changera pas grand chose, je pense.... Tu auras des pneu plus "fins" (regardes les Tunings)...... Mais si tu prends des pneus de plus grosses tailles pour l'adapter à cette jante, tu comblera totalement les passages de roues.... BONJOURS LES FROTTEMENTS ! :?

Je t'éclaires : Ensuite, je pense qu'en fait, la garde au sol est plus importante... une garde au sol de 200 mms ne se remarquera pas si elle passe à 203 mms, 208 mms, 213 mms...... Par contre, elle se remarquera si elle se trouve à 410 mms (Hummer, ça ne vous dit rien ?) !!!!! Mais je pense aussi que tu gagnes beaucoup en débattements..... Moi, j'aurais aussi cette question : peut-on surélever les ponts...... Le Patrol possède une garde au sol de 21 cms en BM... (heureusement, vu la position des ponts, qu'elle soit un peu plus élevée) Peut-on la passer à 25 cms....... Sinon, avec des pneus mixtes, on peut facilement gagner 22 cms (c'est toujours ça)..... mais si c'est possible de légèrement surélever les ponts, sans conséquences....

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Il fallait un coupable, nous l'avons trouvé ! Depuis des années, nous nous sommes habitués à un discours répétant sans preuve que "4x4 = destructions des chemins et donc destruction de la nature". A force de l'entendre même des passionnés commencent à le croire. Mais cette fois, nos détracteurs n'ont peur de rien, le "4x4" est la cause du chaos actuel. En effet, la consommation supposée excessive des 4x4 subventionne le terrorisme et va donc entraîner la guerre contre l'IRAQ. Rien que ça... Depuis des années, les médiats nous martèlent le même discours : décrivant les possesseurs de 4x4 comme les vilains petits canards. Listons quelques exemples : Les ornières dans les chemins, c'est les 4x4... Les ornières dans les forêts interdites à la circulation, c'est les 4x4... Les braquages de bijouteries, c'est encore des 4x4... Les méchants dans les films, ils roulent en 4x4... Depuis cette été, nous avons droit à une nouvelle campagne dans le style, le réchauffement de la planète est essentiellement dû aux possesseurs de 4x4 et la démonstration est simple. En effet le réchauffement de la planète est essentiellement lié à la production de CO2 qui est lié à la consommation des voitures. Un petit raccourci facile nous donne que les 4x4 sont les voitures qui consomment le plus donc ce sont les personnes qui achètent les 4x4 qui mettent en cause la sauvegarde de la planète. Une belle démonstration à un euro... Depuis le mois de décembre, grande nouveauté, nous savons maintenant qui finance les terroristes ! Vous avez deviné, non... pourtant c'était facile... Ce sont encore les possesseurs de 4x4... En effet en comparant la consommation d'une AX 1,1l essence et d'un GRAND CHEROKEE V8, on s'aperçoit qu'un 4x4 consomme 5 fois plus qu'une voiture. Vu également qu'au Etat Unis, les pick-up sont les véhicules les plus vendus, les possesseurs de 4x4 sont les seuls responsables de la consommation de pétrole dans le monde. Un nouveau petit raccourci et voilà les possesseurs de 4x4 devenus les principaux financiers des réseaux terrorismes islamistes. Rien que ça !!! Hier, sur un forum, j'ai lu un message parlant d'un site anti4x4. Je me suis dis que ça devait encore être un site américain au racisme primaire, au vu de leur président, il n'y a qu'eux pour faire des démonstrations aussi bêtes. Et je me dis "Allons perfectionner mon anglais", pas de chance ! Le site était en français, et en plus son origine était française. Il appelle haut et fort à positionner des patates dans les pots d'échappement de nos "4x4". Vous avez bien lu, l'auteur appelle à boucher les pots d'échappement de nos véhicules. Cet appel montre bien l'extraordinaire niveau intellectuel de nos détracteurs. Tous les arguments sont bons, on croirait entendre Colin POWEL devant l'ONU, avec en best off : Les 4x4 sont trop hauts, il m'empêche de voir... Les 4x4 consomment beaucoup plus, surtout si on compare une AX avec un Grand Cherokee V8 (reprise)... Les 4x4 sont dangereux pour leur conducteur... Malheureusement pas la connerie (de l'auteur)... Par contre j'ai bien aimé, une interview d'un responsable de l'ONF disant que les dégradations réalisées par les "4x4" étaient mineures, ou encore un responsable agricole nous félicitant pour l'entretient des chemins et pour notre comportement. Je pense que les auteurs du site n'ont pas lu tout l'article, pour se limiter au titre provocateur. Pour les pommes de terre, je pense qu'il y a encore beaucoup trop de personnes qui meurent de fin pour appeler à un tel gâchis au nom de la connerie humaine. Ne me demander pas l'adresse, ce serait leur faire trop de publicité. Sans rentrer dans la polémique, mais il faudrait également interdire aux avions de voler car ils consomment encore beaucoup plus que les 4x4 et que dire des avions militaires ... Je me demande combien d'années, je peux rouler avec mon 4x4 avant de "polluer" autant qu'un avion de chasse ? Combien de balades dans les chemins avant de faire les mêmes dégâts qu'un char (ou autre gros véhicules) ? Mon introduction est un peu provocatrice mais le sujet est grave. Jusqu'à présent, la pratique du tout terrain en France était complètement libre. Dans le mot pratique, j'englobe la pratique d'un point vue personnel, d'un point de vue associatif et d'un point de vue professionnel. Les seules limites existantes venaient des assurances. Un participant devait être assuré pour conduire son véhicule, un club ou association devait prendre une assurance responsabilité civile et un professionnel une assurance professionnelle. Il y a quelques années le CODEVER avait proposé une assurance protection juridique à tous ces adhérents, bien que le besoin ne s'en fasse pas sentir. En revanche, aujourd'hui le procès ASTRO en montre le besoin. Hier les condamnations étaient rares, aujourd'hui les procès se succèdent pour des faits pas toujours bien démontrés. Dans le cas du club précédemment cité, il est reproché des faits remontant une semaine avant le constat et donc sans réelle preuve. Normalement, il n'y aurait pas dû avoir de procès, tellement les charges sont inexistantes ! Mais nos détracteurs sont organisés et connaissent toutes les ficelles. Sûr de notre bon droit, nous laissons faire. Le résultat est une condamnation. Aujourd'hui, nous sommes au courant, la pratique du 4x4 en France nécessite aussi une connaissance de nos lois. Je pense qu'une protection juridique réalisée par des connaisseurs du problème va devenir aussi obligatoire d'une RC. Car malheureusement demain, le nombre de procès risque d'augmenter. En plus de se faire attaquer sur le plan juridique, l'état a décidé de contrôler nos activités d'encadrement. Hier une fédération de 4x4 était créée, dans ses projets il y avait une demande de reconnaissance de notre existence et de notre pratique au près de l'état. Apparemment leur souhait a été exaucé, on nous annonce la mise en place d'un brevet d'encadrement pour la pratique du 4x4. Je leur accorde, nos amis de la FF4x4 n'y sont sûrement pour rien. > suite : Le ministère de la Jeunesse et des Sports a décidé de réglementer toutes les activités ou plus simplement veut reprendre le contrôle de notre pratique. Il a donc chargé une personne reconnue du monde du 4x4 de mettre en place une formation pour l'encadrement des sorties professionnelles et associatives. Cette formation type pourra être reprise ensuite. D'après une enquête rapide, elle devrait comprendre une partie théorique (lois en vigueur, réglementations) et une partie pratique. Une commission de validation des acquis devrait voir le jour dans un deuxième temps. Demain, on nous promet donc une mise en place d'un brevet et donc de réglementer notre organisation. L'étape suivante et naturelle devrait être la mise sous tutelle des associations de "4x4" sous la bannière de la FFSA. En effet, il serait utopique de penser que le ministère en restera là. S'il cherche à mettre en place dans un premier temps, une formation, il devrait dans un deuxième temps chercher à redonner le bébé. Il y a de grande chance pour que le ministère se tourne vers un partenaire de longue date. L'organisme le mieux placé serait naturellement la Fédération Française de Sport Automobile. Et la FF4x4 dans tout ça ? C'est une bonne question, mais ça m'étonnerait que la FFSA laisse un concurrent potentiel. Le CODEVER, qui regroupe plusieurs activités autre que le "4x4", devrait pouvoir s'en sortir mais en y laissant quelques plumes. L'avenir n'est pas très gai, le monde du 4x4 va devoir évoluer. Comme d'habitude, ce sont les petits qui vont y perdre. Hier pour organiser des sorties, il suffisait d'une association et d'une responsabilité civile, aujourd'hui il faut rajouter une protection juridique, demain un brevet et après demain un agrément de la FFSA ou du ministère de la jeunesse et des sports. Les professionnels voient venir le danger et une association regroupant les moniteurs ou accompagnateurs professionnels devraient voir le jour dans les prochaines semaines. DANS LA SERIE POUBELLE : Dans la série, les 4x4 sont les seuls responsables de l'état lamentable de nos campagnes (voir article précédent sur le Parc du Gatinais). Voici en esclusivité les plus belles preuves... Enfin c'est bien connu,tous les 4x4 tirent des remorques chargées de détritus !!! MA REMARQUE : Bien il sûr, il facile d'apporter un 4x4, de le placer face aux détritus et de prendre la photo et dire : ILS SONT RESPONSABLES : Voici la preuve ! > Là où nous allons encore en prendre plein la gueule : le 7 juin aux infos de 20h00.... Un 4x4 Land Rover Range Rover a percuter et tué deux cyclistes car le conducteur était saoûl....... < Des barrières pour le Parc du Gâtinais Mercredi 11 Avril 2001, Titre du "Parisien" édition "Essonne" : "Parc du Gâtinais : des barrières contre les 4x4". Un article, dans la rubrique "Environnement" où le journaliste décrit les amateurs de 4x4 comme les méchants et les piétons comme les gentils (histoire de changer). Un article pour annoncer des mauvaises nouvelles, le Parc du Gâtinais a décidé d'offrir gratuitement aux communes les barrières pour fermer les chemins. Attention à la réaction !!! Mercredi 11 Avril, seulement trois jours après la journée des chemins, je reçois un coup de téléphone : "Vincent achète le Parisien, tu vas tomber par terre, les intégristes ont encore frappé.". Le soir même, je cours chez mon marchand de journaux préféré. Je rentre chez moi pour une opération lecture. Et là, je me crois dans un autre pays. C'est un pays composé de deux populations : les méchants et les gentils. Une partie de la population (les méchants) est montrée du doigt pour des faits non établis et non vérifiés. Les gentils ont décidé de leur propre chef de leurs interdir de circuler sans en avertir personne. Ils offrent des barrières à toutes les personnes qui sont prêtes à les soutenir. Et la loi dans tout ça ? Ce n'est pas grâve car les barrières sont pour les méchants. Et les journalistes dans tout ça ? Ils écoutent et ils recopient ce que les gentils disent, sans vérifier l'information. Pourquoi vérifier ? Les méchants sont les méchants et c'est facile de les reconnaître car les gentils les montrent du doigt. Mais ce n'est pas impoli de montrer les gens du doigt ? Vous n'avez rien compris, ce ne sont pas des gens puisse que ce sont des méchants. Mais ils ont fait quoi les méchants pour ne plus être des gens ? Et bien, ils ne font pas comme les gentils. Comment ça ? Les gentils ont découvert la seule méthode pour découvrir et évoluer dans la nature, alors ils ont décidé que tout le monde devait faire comme eux. C'est comme une dictature sauf que ceux qui décident à la place des autres, sont les gentils alors ça doit être bien. Mais pourquoi ils sont gentils s'ils obligent tout le monde à vivre comme eux ? Parce qu'ils ont levé la main en premier, ils ont parlé et personne n'a osé leur dire "Arrêtez de jouer, et allez faire vos patés de sable ailleurs !". Alors depuis ils décident pour tout le monde. Certaines personnes acceptent (ceux sont les gentils), d'autres non (les méchants). Comme il est plus facile d'être gentils (en plus on a le droit de montrer du doigt les méchants), les gentils sont soutenus par une grande partie de la population. Et les méchants, ils disent rien ? Et bien si, mais ils racontent que des histoires et ils mentent. Comment ça, ils mentent ? C'est ceux que disent les gentils, et les gentils comme ils sont gentils, ils ont forcément raison... Malheureusement, les méchants se sont les amateurs de sports motorisés. De plus en plus, nous serons montrés du doigt pour tout et n'importe quoi. Dans l'article, on nous accuse de rouler en plein phare la nuit (si, si c'est grâve), de jeter nos ordures et notre électroménager dans les chemins (c'est pour cela que nous organisons tous les ans la journée des chemins, c'est juste pour récupérer nos biens...). Pour ne pas se laisser faire, je vous invite à envoyer une lettre au Parisien pour montrer que les méchants ne sont peut être pas si méchants et que nous n'allons pas nous laisser faire !!! Voici en liens une copie de la lettre que j'ai envoyé personnellement au Parisien le vendredi 13 Avril. > document < Vincent ARTIGUE Monsieur, Madame Je vous écris suite à l'article intitulé "Le Parc du Gâtinais protège ses chemins" paru dans le Parisien du mercredi 11 avril 2001 dans le supplément Essonne. Cet article m'a choqué et je demande un droit de réponse. Cet article fait preuve d'une mauvaise fois à l'envers de la pratique du "4x4" et ces pratiquants. Pour commencer je me présente Vincent ARTIGUE, vice-président de l'association Osons qui organise des balades en "4x4" principalement dans la région parisienne. Je pratique le "4x4" depuis une dizaine d'année mais je fais également de la marche à pied, du vélo tout terrain et de la moto tout terrain. Toute l'année, je parcours plus principalement les chemins de l'Essonne et des départements voisins. Dans votre article, vous décrivez les "4x4" comme des destructeurs de la nature comme des pollueurs. Pour votre information, le terme "4x4" ne peut représenter un type de voiture vu qu'il n'existe pas type "4x4" sur les cartes grises. Ces véhicules sont immatriculés et donc homologués pour circuler sur toutes les voies ouvertes à la circulation comme tous les autres véhicules. Les chemins ruraux ou communaux en font partie. Les possesseurs de "4x4" ont donc les mêmes droits que les autres automobilistes. Je tiens à signaler qu'un "4x4" ne fait pas plus de bruit d'une voiture ordinaire et que leurs possesseurs ont le droit de circuler la nuit, comme n'importe quel conducteur et avec les phares allumés comme le stipule le code de la route. Cela correspond juste la libre circulation des personnes qui fait parti des points importants de notre chère constitution française. Dans votre article vous décrivez les méchants : "4x4, quads et autres véhicules de tourisme" et les bons : les promeneurs à pieds, les élus locaux, les vélos, les exploitants agricoles et forestiers. Je ne vois pas pourquoi un jour je serais un bon car je me balade en vélo et le lendemain un méchant juste parce que j'ai pris ma voiture !!! Dans les deux cas, je me promène, je découvre et je respecte la nature. Aujourd'hui, ce sont les véhicules à moteur, demain les vélos tout terrain, après demain peut être une partie des pédestres car on leur dira qu'ils ne respectent pas la nature suivant certaines convenances et donc on leur en interdira l'entrée. De plus, je ne pense pas qu'un gros tracteur 4x4 de plusieurs tonnes tirant une charrue ou un tronc d'arbre équipé de gros pneus agricoles respecte plus les chemins que mon petit "4x4" de moins d'une tonne équipé de pneu routier. Tous les ans, des dizaines de milliers de kilomètre de chemin disparaissent en France. Ils ne sont plus entretenus et petit à petit plus personne ne les utilise. Tous les ans et toute l'année, nous (l'ensemble des utilisateurs de véhicules à moteur) ré-ouvrons et nettoyons les chemins que nous utilisons. L'année dernière les promeneurs étaient bien content que nous voir enlever les arbres tombés lors de la tempête. Et maintenant ils nous traitent de pollueurs, il faudrait savoir. (moi : voici la preuve que les gens sont bien égoïstes et hyprocrites) De plus je trouve que la dernière phrase de votre article est très déplacée. Vous faîtes l'amalgame entre les personnes qui jettent les ordures et nous. Je vous signale que nous passons notre année à parcourir les chemins français et vous croyez que notre seule intention est d'aller jeter des ordures dès que les gens ont le dos tourné. C'est bien mal nous connaître. Même au volant, nous voyons et nous subissons ces décharges et nous les condamnons. Ce n'est pas rigolo de passer à côté d'une décharge autant à pieds qu'en voiture. Le CODEVER (Collectif de Défense des Loisirs Verts) regroupant tous les utilisateurs des chemins sans distinction de race ou de moyen de transport a été le premier a créer et réaliser une journée nationale pour le nettoyage des chemins. Et tous les ans, les plus nombreux participants à cette journée sont les utilisateurs motorisés alors ne venez pas nous montrer du doigt. Nous aussi nous l'aimons la nature ! Nous aussi nous respectons la nature et ce autant que vous ! Et je ne vois pas pourquoi des personnes qui ne nous connaissent pas, se permettraient de nous juger. En France, il existe la liberté du culte, je ne vois pas pourquoi il n'y aurait pas le libre accès à la nature. ______________________ A force, je me demande à quoi vont pouvoir servir les 4x4 des particuliers... ______________________ Voici, et merci d'avoir pris le temps de lire........ En espérant que vous n' en avez pas profiter pour dormir au milieu de l'article ! Engelhaft, modérateur..............

C'est exacte, fj1200... Deux pneus identique sur au moins deux roues motrices.... Pour les berlines... Pour les tout-terrains aussi si ils fonctionnent en deux roues motrices....... Mais dans ce cas, quel intérêt de passer en 4 roues motrices ?

Les sculptures doivent être identiques pour ne pas compromettre le comportement routier. La taille doit être la même également...

Le mode d'emploi des chemins : http://www.barjot4x4.com puis "techniques 4x4" -------------------------------------------------------------------------------- Avec tous mes remerciements à Pierre DEVAUX - TT MAG, qui m'a fait parvenir ce texte. Faire du 4x4 ne se conçoit qu'en dehors des voies goudronnées, et malgré tout ce qui peut être dit, écrit ou entendu, l'hexagone offre encore de multiples possibilités d'évasion en 4x4. Notre "Repérage" vous le démontre d'ailleurs chaque mois. Pour être sûrs de prendre le bon chemin, il est simplement nécessaire de suivre quelques régles. par Pierre Devaux (mai 2002) Beaucoup rêvent d'un "guide miracle" qui proposerait aux utilisateurs de 4x4., des itinéraires tous faits comme ceux dont disposent les randonneurs pédestres, équestres ou cyclistes. A l'usage cette "idée géniale" se révèle pourtant une véritable catastrophe, si on se refère aux conséquences néfastes des parcours diffusés dans certaines revues spécialisées : le passage sans accord des propriétaires sur des secteurs privés, ou la surfréquentation entraînent régulièrement des réactions hostiles des riverains ... et la fermeture des chemins par les autorités administratives. Ce serait donc un véritable "cadeau empoisonné" d'autant qu'on a même vu de graves accidents sur de tels parcours, car, contrairement à ce que certains affirment, le 4x4 n'est pas une activité qui se pratique seul. Elle demande un minimum d'apprentissage de la conduite en tout-terrain et de l'orientation. Voila pourquoi, par respect du monde du 4x4 et de tous ceux qui le font vivre, il n'y a jamais eu de "road-books" dans T.T. Mag, et qu'il est finalement plus utile d'adopter une autre approche, c'est à dire de savoir quels sont les endroits où on ne peut pas aller. C'est d'ailleurs la démarche la plus adaptée à la véritable découverte et à l'esprit d'un état de droit, comme se veut la France, dans lequel, la liberté ne se définit pas, la loi ne servant qu'à en fixer les limites. Ouvrir les yeux, et fermer les barrières Entrée en vigueur depuis 1991, la "Loi Lalonde" n'a eu qu'un seul mérite, celui de légaliser un principe déja largement appliqué dans le monde du 4x4 et repris dans différentes chartes : les véhicules motorisés, quelqu'ils soient, ne circulent que sur les chemins et pas ailleurs. "La circulation des véhicules à moteur est interdite en dehors des voies ouvertes à la circulation publique" précise son article 1. Le hors-piste est donc rigoureusement interdit et les amendes en cas d'infraction peuvent aller jusqu'à 1524 E. (10 000 F.) d'amende, un an de suspension de permis et six mois d'immobilisation du véhicule .. A coté de cette régle générale, il peut exister des réglementations locales que rien ne vous permet de connaitre à l'avance. Le Code de la route a donc prévu, dans son article R.44, que les restrictions et interdictions de circulation doivent être indiquées, sur les sites concernés, par des panneaux de signalisation. Le même Code va même jusqu'à préciser, depuis un arrêté du 24 novembre 1967, que ce panneau de modèle "B zéro", est rond, à fond blanc cerclé de rouge. Mais cela, vous devriez déja le savoir ! Il n'est donc pas nécessaire de faire des études juridiques avant de partir en randonnée, mais simplement d'ouvrir l'oeil et de se fier à la signalisation. Sur le terrain, c'est la configuration des lieux qui indique ce qu'est un chemin. Si la voie est visiblement entretenue, aucun problème, vous pouvez l'emprunter. Le chemin doit également être suffisament large pour vous permettre d'y circuler, et ne doit pas être fermé soit par une barrière, soit par un panneau d'interdiction de la circulation. La seule exception, concerne les chemins traversant des zones de pâturages, dans certaines régions d'élevage. Les pistes pouvent être closes par des barrières uniquement destinées à retenir le bétail. Il est alors admis de passer en ouvrant ces barrières, mais il ne faut surtout pas oublier de les refermer après son passage. Ajoutons encore qu'après avoir étudié le terrain, les cartes ou même des archives, on peut également retrouver d'anciens chemins dont l'emprise est en général beaucoup moins visible. Si ils n'ont pas été déclassés par la commune, rien ne vous empêche de les explorer. Zones interdites ou à risques. Protection de l'environnement oblige, certains secteurs du territoire sont protégés et inaccessibles aux véhicules motorisés. Il vaut mieux les connaitre, sous peine de se casser le nez sur une forêt de panneaux. Citons tout d'abord les Parc Nationaux. A ne pas confondre avec les Parcs Naturels Régionaux, ils sont au nombre de six en métropole : Vanoise, Ecrins et Mercantour dans les Alpes, Cévennes, Pyrénées et Port Cros. A de trés rares exceptions, il est strictement interdit de rouler dans ces parcs, en dehors des routes goudronnées. Le littoral et les chemins de halage bordant les rivières navigables sont égalements proscris. D'une manière générale, il est donc défendu de circuler sur les plages et dans les zones de dunes, tout comme dans les terrains militaires, les champs de tir ou de manoeuvres. Il est sage également d'éviter les abords immédiats des grandes villes et les secteurs trés urbanisés. Là, ce n'est pas la nature qui demande à être protégée, mais la tranquilié des autochtones. Cela dit, randonner au milieu des lotissement n'est certainement pas d'un grand intérêt, mieux vaut s'éloigner de quelques dizaines de kilométres pour trouver de véritables espaces verts. Autre zone sensible, les Parcs Naturels Régionaux. Aujourd'hui au nombre de 40, ils disposent d'une charte qui depuis la loi Lalonde, "doit comporter un article établissant les régles de circulation des véhicules à moteur sur les voies et chemins de chaque commune adhérente". Ce petit chef d'oeuvre dans l'art juridique de ne rien dire, débouche sur le meilleur ou sur le pire, selon la "sensibilité" des dirigeants du Parc. Les plus "intégristes", comme dans la Montagne de Reims, les ballons des Vosges, les Bauges ou le Vercors, poussent les élus à interdire les chemins, d'autres malheureusement plus rares, tels ceux du Morvan et du Haut-Languedoc restent ouverts aux loisirs motorisés. Dans la pratique, aucune régle générale ne s'applique donc dans les Parcs Naturels Régionaux, mais la vigilance s'impose. Enfin, reste le cas des forêts notamment domaniales. L'Office National des Forêts ne fait guère d'efforts pour accueillir les 4x4. Il reste possible de se renseigner auprès des gardes dans les maisons forestières ... ou d'aller voir ailleurs. La courtoisie en guise de passeport Avant de partir, vous pouvez consulter des cartes. Les chemins indiqués sur les modèles courants (Michelin et IGN) sont normalement ouverts à la circulation, et sur ses séries au 1:25 000, l'I.G.N. pousse même souvent son soucis du détail en indiquant les barrières. Sur place vous risquez cependant d'avoir quelques surprises : chemin obstrué par les broussailles, coupé par des labourages intempestifs, ou ruiné par les intempéries. L'art de la navigation et de se renseigner sur place font ainsi partie des qualités requises pour randonner en 4x4. En roulant sans excés tout en restant sur les chemins, en respectant le cadre qui vous accueille et les êtres qui l'habitent, vous aurez toujours le droit avec vous. Malheureusement, cela ne veut pas dire que vous ne rencontrerez aucun problème. En terres gauloises, l'esprit tribal est parfois encore de mise, et les mauvais coucheurs trop nombreux. En cas de mauvaise rencontre, vos premières armes doivent être la politesse et la bonne foi. Si l'explication "franche et cordiale" ne suffit pas, il vous restera le droit. Menacer, entraver la circulation ou dresser un obstacle en travers d'un chemin sont des délits contre lesquels il est toujours possible de porter plainte, en faisant constater, le cas échéant, les faits par la gendarmerie. Différents organismes (Assureurs, Codever, F.F. 4x4) proposent d'ailleurs des assistances juridiques spécialisées. Mais ne dramatisons pas. Les incidents sont rares pour ceux qui savent bien se conduire, qui savent s'arrêter et saluer les gens qu'ils croisent. Même si le 4x4 se banalise dans le milieu rural, il faut bien comprendre la surprise, et pourquoi pas la jalousie, de ceux pour qui ces véhicules représentent encore un mode de vie trés différent du leur. Et d'ailleurs, est-ce que ce n'est pas cela qui donne tout sons sens à la randonnée ? G.R. et D.F.C.I : Attention ! Vous avez certainement déja remarqué ces sigles barbares qui qualifient la plupart du temps de superbes pistes. Mais attention, il s'agit de qualificatifs qui n'ont rigoureusement rien à voir : G.R. cela signifie "Chemin de Grande Randonnée". Ce sont des itinéraires tracés pour les randonneurs pédestres et équestres balisés en rouge et blanc. Ces itinéraires empruntent la plupart du temps des voies ouvertes à la circulation, et même parfois goudronnées. Même si certaines communes tendent à les interdires aux véhicules motorisés, ils ne sont pas "réservés aux piétons". Evitez néammoins de les emprunter les weeks-ends de beau temps lorsque leur fréquentation est importante. La dénomination D.F.C.I. (Défense forestière contre l'incendie) recouvre par contre une valeur réglementaire. Elle s'applique à des voies privées desservant des massifs forestiers à risque, notamment dans le Sud-Est et les Landes. La circulation peut y étre interdite de façon permanente ou saisonnière. Des dérogations peuvent cependant être accordées par la Direction Départementale de l'Agriculture et de la Forêt. L'ouverture à la circulation publique La notion d"ouverture à la circulation publique" s'applique à toutes les voies de circulation, qu'elles soient goudronnées ou non. Elle ne résulte pas d'une décision administrative, mais découle d'un certain nombre de conditions comme l'indique l'article L.161-2 du Code rural : "L'affectation à l'usage du public peut s'établir notamment par la destination du chemin, jointe au fait d'une circulation générale et continue, soit à des actes reitérés de surveillance et de voirie de l'autorité municipale. La destination du chemin peut être définie notamment par l'inscription sur le plan départemental des itinéraires de promenade et de randonnée." Dans ce texte, le terme "destination" signifie la fonction remplie par le chemin. En pratique, il doit permettre l'accès à certains sites ou assurer une liaison entre différentes voies de communication. "Circulation générale" veut dire qu'elle ne se limite pas simplement aux riverains, et continue qu'elle existe depuis un certain laps de temps. Différents textes précisent encore cette notion d"ouverture à la circulation". Le décret sur la publicité en agglomération, du 21 novembre 1980 indique par exemple : "par voies ouvertes à la circulation publique, il faut entendre les voies publiques ou privées qui peuvent être librement empruntées, à titre gratuit ou non, par toute personne à pied ou par un moyen de transport individuel ou collectif". En cas de contestation, ce sont les tribunaux qui apprécient souverainement si un chemin peut être déclaré "ouvert à la circulation publique", à partir des éléments concrets relevés sur le terrain. Illustrations : 1. - Sur le terrain, un chemin se caractérise principalement par les deux marques parallèles imprimées par les passage des roues. 2 - Un panneau non conforme au Code de la route est souvent l'indication d'une interdiction abusive, mais jamais un signe de bienvenue ! 3. - Comme tous les espaces ouverts au public, les chemins doivent être partagés avec les autres utilisateurs, en bonne intelligence. 4. - Même si elles sont trés rares, toutes les pistes des forêts domaniales ne sont pas interdites à la circulation. 5. - La pose d'obstacles en travers des chemins est un délit doublé d'une mise en danger de la personne humaine, contre lesquels les organismes fédératifs pourraient se porter partie civile. 6. - Les zones abritant des espéces naturelles menacées et protégées, qui ont malheureusement tendance à se multiplier, sont interdites à la circulation.

Connaissant le principal point faible de tout les Patrol (sous-motorisés), je voudrais avoir des avis concernant : > Pour le 2.8 : lequel des chassis supportent mieux la motorisation de 130 ch.... Et pour quel prix (les trois et cinq portes) ? > Pour le chassis long 3.0 VDI : A quel prix peut-on trouver ce Patrol à partir de l'année 2000 Sachant que je recherche les versions Sport (la version de base, quoi ! :wink:)

Non, rien..... Euh.... Le gars, il est quatriplégique.....

Et s'il y'a pas ? (je suis chiant, hein ? )

Loin de tout !!!! Comment ça ?

Imaginons cette malchance : Il est avec son 4x4 : il est tout seul..... Subitement, le 4x4 se retrouve dans un bourbier. Gamme courte engagée et hop, il essaye de s'en sortir. Arrivera ? Arrivera pas ? Nan ! N'est pas arriver ! Heureusement, il a un treuil. Et, oh ! bohneur, un arbre à porté de mains !!!! Il fixe le treuil en question à l'arbre et...... Et ? Ben oui, et ? Et ensuite, comment il fait pour se dégager ? > Oui, c'est posé comme une énigme. Moi, j'en sais rien.... Et c'est pour celà que je vous demande : comment s'y prend t-on pour se tirer d'affaire de cette façon ?