lionelu2005

Rooky, je ne comprends pas ta question Mécaniquement en interne ?

Tu la mets en lieu et place mais tu devras ajuster la tige filetée de façon à ce que les aubes s'orientent vers les pales de la turbine et quand la pression augmentera dans le collecteur et donc sur la WG les aubes s'aligneront entre elles pour justement relâcher le flux des gaz vers la turbine. Mais ces réglages sont la dernière étape d'un travail minutieux de mise en place de ce nouveau turbo ... Mais ça vaut le coup de le faire si comme moi c'est le Y60 que vous préférez ... Pour ceux qui veulent s'engager dans cette modification, je conseille vraiment de relire ce post en intégralité.

Tu la mets en lieu et place mais tu devras ajuster la tige filetée de façon à ce que les aubes s'orientent vers les pales de la turbine et quand la pression augmentera dans le collecteur et donc sur la WG le aubes s'aligneront entre elles pour justement relâcher le flux des gaz vers la turbine. Mais ces réglages sont la dernière étape d'un travail minutieux de mise en place de ce nouveau turbo ... Mais ça vaut le coup de le faire si comme moi c'est le Y60 que vous préférez ... Pour ceux qui veulent s'engager dans cette modification, je conseille vraiment de relire ce post en intégralité.

Salut GUYDON Désolé de t'avoir fait attendre... Pour ce qui est de la WG, j'ai donc récupéré celle du turbo d'origine car elle fonctionne avec la pression (que je pique sur le collecteur d'admission). Voici 2 photos, ça vaudra mieux qu'un long discours ...

Salut à tous Voilà donc 1 an que mon y60 roule avec le turbo à géométrie variable d'Audi a6 et c'est vraiment un autre 4x4, il se met à pousser fort dès 1100 tr/mn, ce qui permet de changer de vitesse sans avoir à allonger le régime moteur ! Quand je tracte 3 tonnes de sable dans une côte abrupte, le régime ne s'effondre pas, il résiste mieux. Je ne regrette vraiment pas mais c'est vrai que c'était du boulot quand même

Salut les mecs:2 (15): Ca fonctionne:2 (11): Le bruit que j'avais n'existe plus,c'était de ma faute j'avais laissé les vis en pendant sur le coude d'échappement en attendant la jonction sur le tube de descente... Effectivement la poussée du turbo intervient bien plus tôt ,c'est très agréable,il n'y a plus le trou des 1300;1400 tr/mn. Je ferai les mesures comparatives ce weekend. Par contre, arrivé à 1 bar j' ai un bruit d' air qui s'échappe, c'est la soupape de sécurité:2 (11):Je vais donc la neutraliser...En surveillant que la pression ne monte pas au-dessus d'1 bar. Si elle monte d'avantage, je devrai allongé la tige de la wastegate, mais j'ai peur de perturbé le fonctionnement à bas régime:2 (21):et de perdre le bénéfice de l'opération... Si mcfly11 et les copains peuvent me conseiller dans la manoeuvre, ça serait tip top:2 (11): Je vous tiendrai informé de mes mesures et de mon ressenti...

Je vais enregistrer demain une petite vidéo. Par contre je ne sais pas comment la mettre sur le site, il faut la passer par un lien Youtube:2 (18): A suivre...

Salut à tous, Ca y est ,je viens de redémarrer ,j'ai comme un bruit de tôle qui vibre au ralenti (900 tr/mn). Dès que j'accélère un peu ça se passe...Ou alors je manoeuvre la GV manuellement et ça se passe aussi... Je n'ai pas l'impression que le moteur peine au ralenti, tout semble OK. Je me demande si ce n'est pas un jeu interne dans les roubignoles de la GV, vu que je l'ai décrassée lors de la réorientation du système afin que le corps du turbo n'ait pas la tête en l'air:spinny:. Il faut dire aussi que j'ai aussi anticipé l'ouverture légère des aubes avant la remise en place de l'ensemble. Comme je n'ai pas raccordé la descente d'échappement, je vois la turbine et rien ne "frotte"... Est-ce possible que ce soit dû à l'échappement libre:2 (18): HELP:2 (11): SOS:2 (11): Quelqu'un a-t-il rencontré quelque chose de similaire:2 (18): Merci d'avance:2 (26):

Salut ZAF Tu as mis un turbo 2.5 L sur un 3.3 L Ca fait un écart de 800cc, c'est beaucoup non:2 (18): Sinon moi je suis toujours en chantier,la remise en route est prévu pour dimanche, j'espère:2 (11): J'ai fait aujourd'hui le retour d'huile sous le turbo, la soudure au TIG du tuyau modifié de pression d'huile, l'usinage de la bague pour passer de 55mm à 60mm à l'admission. Il reste encore du boulot...Et j'espère que le réglage sera pas trop long car la vis et le contre-écrou sont vraiment pas accessible une fois tout remonté... Si j'ai bien compris pour régler une pression trop élevée il faut allonger la tige de la wastegate Je compte mettre un pression de 1 bar. Merci MCFLY11 pour tes précisions, c' est sympa:150je:

Ouais c'est cool On verra à la fin du chantier lors des essais, j'ai fait des mesures de pression et de chronos en partant de régime moteur bas afin de voir si la vivacité se confirme. Pour éviter l'étouffement du moteur, il faut raccourcir la tige du waste gate si j'ai bien compris ... Et pour limiter une pression trop haute, comment tu fais ? Mais c'est cool quand même

Merci mcfly11, Dis moi, quelle pression de turbo maxi as-tu maintenant ? Tu as conserver la wastegate d'origine ? Tu as un intercooler frontal ou sur le capot? J'ai presque fini de déposer ce soir , je ne pensais pas avoir besoin de démonter les collecteurs d'admission et échappement mais les 4 écrous fixant le turbo ne sont pas accessible. C'est quand même du boulot si on prend en compte le démontage et la reconfiguration du nouveau turbo et de la modif de l'échappement...

Mince alors, y'a plus personne pour me renseigner ? Où sont Obélix et les copains:2 (18):

Salut, Ca y est, c'est à mon tour d'y passer.Le turbo d'Audi 2.5 v6 tdi est arrivé et il est en bon état(50€ sur le bon coincoin). Je me rends compte qu'il y a un peu de boulot, notamment l'orientation des 2"escargots" qui est à modifier (asiration et échappement) afin que le flux d'huile se fasse bien du en bas. Par contre ,j'aimerais bien que quelqu'un ayant fait la modification m' explique ce qu' il faut faire des tuyaux de liquide de refroidissement et à quel endroit les neutraliser. Merci pour les conseils:2 (13):

Ben ça c'est moche, ça nous prive de données intéressantes

C'est dommage qu'on ne puisse pas voir les photos:2 (22): C'est souvent le cas sur le site... Pourquoi ?

Salut Voici le mien avec un John Deere en piteux état:2 (24): [ATTACH=CONFIG]117841[/ATTACH]

Salut Voici le mien avec un John Deere en piteux état:2 (24):

Dis nous Laurent44, t'avais combien de bornes à faire avec ton convoi ? Tu ne devais pas faire le fifou ... Dire que l'année dernière je t'ai sorti d'un bourbier aux landes de Breizh Je me souviens que ton petit rosé n'était pas dégueux

:2 (24):Je pense plutôt à une faute de frappe:2 (11):

Y 'a des gens qui ont du goût, la preuve:2 (11):

Réchauffer le GO Pourquoi Ca consomme moins

Salut Ton Toy t'as fait des misères Tu penses que tu seras mieux en GR Quelle mouche t'a piqué Tu seras bien avec nous

Salut Ton Toy t'as fait des misères Tu penses que tu seras mieux en GR Quelle mouche t'a piqué Tu seras bien avec nous

Ca doit tirer sur la mécanique et le moteur doit bien boire aussi (surtout que c'est de la gomme tendre) Mais c'est vrai que ça a de la gueule

OK pour la photo du très beau Patrol Mais je ne vois pas celle du Same C'est aussi un 4x4