alfisti19

Petit UP pour conclure. Donc 1er long trajet avec mon gros, régime de croisiere à 2800rpm soit 105km/h compteur ( pas de GPS) , impeccable , il ronronne et ne donne pas l'impression de forcer bien au contraire. Arret au bout de 2heures de route, j'ai ralenti 2 km avant l'aire , progressivement pour faire baisser le regime moteur, de 105 à 90 jusqu'à la sortie puis je l'ai laisser tourner un peu au ralenti 5 minutes avant de couper le moteur. j'ai levé le capot pour aider à refroidir . Pause de 20 minutes environ. Il me fait quand même quelques goutes d'huile en dessous, j'avais deja vu qques traces , je pense que c'est le spy du vilbrequin côté sortie de boite qui fuit un peu. Vérification du niveau d'huile, RAS, malgré les qques goutes. On repart pour la fin du trajet, 2h30 , au début à 2800rpm puis ensuite je vais jusqu'à 3000 soit 110-115km/h, il roronne sans forcer là aussi, mano de t° d'eau au 1er tiers inférieur qui monte un peu de qques mm en cote, pression d'huile stable tout le trajet à 3.8bar ( à partir de 2500rpm jusqu'a 3000, en dessous 2500 elle est à 2bars). Un fois arrivé, idem, qques gouttes d'huiles dessous. Conso moyenne, 11.3L/100, je pensais faire bien plus en fait. Encore qques deplacements en campagne durant le long W-E, soit au final 1200km aller retour en 3 jours. Bilan : conso moyenne de 11.3L sur autoroute à 110km/h environ, et un gros verre d'huile perdu ( 0.20L) à 5 personnes + bagages. niveau sonore accceptable, les enfants on regardé leur DVD sur les ecrans à l'arriere sans probleme ( chaussé en General grabber AT² 31-10.5-15) , pas de fatigue particuliere même si je trouve les amortos un peu mous, j'ai parfois l'impression de conduire une grosse 4L ou 2CV sur les ondulations de la chaussée. Maintenant je ne stresse plus à l'idée de faire de grands deplacements, je suis vraiment satisfait de son comportement. J'adore mon gros.

donc on aurait du 215/85-15, c'est pas un peu juste en largeur sur un Troll 3.3TD du 215 ? Il peut etre converti en : http://ejelta.com/tiresize/index.html?tiresize=215%2F85-15&minwidth=&maxwidth=&minratio=&maxratio=&minwheel=&maxwheel=&maxdelta=2 le 265/70-15 serait le plus proche, et non pas le 265/75-15 , mea culpa.

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oups, j'y avait pas pensé ! je vais devoir le rentrer dans le garage tous les soirs alors .... sauf que même un vélo n'y rentre plus tellement il est plein..., pas grave, il y a un bon gros parre-buffle sur le Troll, je vais pousser un peu ca va bien finir par rentrer ! Sinon, la taille 270 n'existe pas, c'est 255, 265, 275 donc la plus proche du 31/10.5-15 est 265/75-15.

Merci les gars pour vos reponses. C'est vrai j'y connais pas grand chose en TT vu que ca fait à peine un mois que j'ai mon Troll et je suis un peu anxieux comme tu dis car pour moi faire de l'autoroute n'est pas le but premier de mon usage de mon Troll, même si une ou deux fois par an j'y suis un peu obligé. Je voudrai pas le casser et je prefere prendre des (trop) de precautions plutot que de faire une betise. Je me doute bien qu'il est pas fait pour faire 500 km à 150km/h mais comme je vois souvent sur ce site il y a parfois des petits trucs qu'il faut savoir pour eviter un gros probleme , c'est un 1991 sans le radiat d'huile, donc je me renseigne pour effectuer au mieux ce deplacement autoroutier qui n'est nouveau pour moi avec ce véhicule bien sûr. Yajaroba, tu dis 'bannis les sous regimes' , sur les petites routes de ma campagne correzienne je change les rapports à 2000rpm en general, donc je ne le pousse pas, si j'ai besoin d'un peu plus d'allant je monte vers 2500 mais tres rarement à 3000 rpm. Je roule donc entre 1200 et 2000rpm pepere, je reste en 5ieme à 50km/h pour la traversée des bleds, et je reaccelere tranquil pour monter à 70-80km/h ensuite. Je trouve qu'aux environ de 2000rpm le moteur est "bien" il tourne rond, il m'emmene au couple sans forcer sur mes petites routes. Je roule trop bas ? (j'ai plus d'egr) c'est pas bon non plus pour ce gros moteur ? Pour vous expliquer le pourquoi de ces questions un peu naive je viens de passer au 4x4 en venant du monde auto italien qui prefere tourner à 7000rpm plutot qu'à 4500 donc.... je debute quoi.

C'est exactement ça, en fait je m'inquiete pour le regime constant sur la durée, mais visiblement si c'est pas trop poussé et que quelques heures , 2 au max, pas de soucis. Bien sur je surveille les données moteur au cas ou... . C'est un peu comme en TT, j'ai peur que le fait de rouler si doucement en franchissement et avec des regimes elevés ( relativement) en vitesse courte ne fasse surchauffer tres rapidement le moteur. Je devrais etre rassuré car le Troll est fait pour ça justement mais y a rien à faire ca m'inquiete toujours un moteur qui tourne sans avancer pour qu'il refroidisse. Merci de vos avis, je vais (un peu) moins stresser quand je prendrai le départ maintenant.

merci pour vos reponses. L'autoroute est un mal necessaire, je me vois mal me faire 450 voir 500 ou plus sur des petites nationales avec la famille à bord alors que c'est bien plus court par l'autoroute, sans parler de la tranquilité car pas de villes à traverser, ni du temps perdu. Je voudrais pas que mon deplacement se transforme en expédition de 3 jours juste pour 450 km ! Le mano de pression d'huile marche bien, 2 bar ( ou un peu moins) au ralenti à chaud, 3.5 bar à 3000rpm à chaud. Celui de t° d'eau aussi, il reste stable à environ un gros tiers inferieur quel que soit le roulage pour l'instant. distri + pompe à eau refaite il y a à peine 10 000km. Je vais donc surveiller tout ça en roulant .

Voila, j'ai vu les differents posts sur les deplacement autoroutiers des trolls, etc.. mais j'ai pas trouver de reponse à la question que je me pose. Je dois effectuer environ 450km d'autoroute (aller), 3 adultes 2 enfants et qques bagages autrement dit pas vraimant tres chargé. Mon troll est un Y60 de 1991, 222000km, vidangé il y a 2000km, entretien courant effectué, il ronronne tres bien. Je ne depasse pas les 110 ( entre 2800et 3000rpm environ) sur autoroute ou voie rapide mais jusqu'à present ce n'etait que sur de tres courts trajets de moins de 50km. Ma question est combien de temps puis-je tenir le 110 sans avoir besoin de m'arreter . Je fais bien une pause toute les 2 heures pour les enfants en general mais c'etait avec la plate de la famille, est- ce que le troll peu faire 2 heures à 110 sans fumer ? Faut-il faire varier le regime moteur durant le trajet ou peut-on tenir les 2800rpm en regime continu un certain temps? Faut-il ralentir pendant 10minutes en passant de 110 à 90km/h avant de s'arreter? faut-il le faire tourner un peu au ralenti avant de stopper le moteur une fois sur l'aire de repos? Precision : la vidange faite juste avant l'achat a etait faite avec de la 10W40 schell et non pas 15W40, au demarrage le matin, j'ai un tres court cliqueti de 3 à 5 secondes puis plus rien, les poussoirs je suppose. Dois-je refaire rapidement une vidange en 15w40 , je ne fais que des deplacements courts à la campagne pour mon usage quotidien. Sa fait quelques questions mais c'est mon 1er troll et mon 1er grand trajet, je voudrais pas le casser . Merci de vos conseils avisés de trolleurs.

Salut Marsouin, c'est ton voisin qui vient de donner un element de reponse : 31/10.5/15 donne une hauteur de flanc de (31-15)/2 = 8 pouces = 203 mm et une largeur de 10.5 pouces = 267 mm Et 203/267=0.76 Donc un 31/10.5/15 équivaut à peu près à un 265/75/15 un peu different du 270/75/15, vient de la maniere de faire les conversions et les arrondis entre pouces et centimetres. Dans mon cas on fait tous les calculs en pouces et on converti uniquement à la fin. Entre le 265/75 et le 270/75 je ne sais pas lequel offre le plus de choix et à quel prix .

Salut, tiens, une maison en bois ! j'ai la mienne depuis 2006 maintenant, j'en suis ravi, elle s'integre bien dans nos paysages de campagne Limousine. Je suis pas tres loin en Correze, et j'en vois de plus en plus. Bon courage pour la suite, tu la fait toit même ou c'est une entreprise ? L'avantage du bois c'est que le montage est super rapide, en quelques semaines elle est finie. Sur mon chantier je passai le matin et le soir car ils allaient tellement vite pour la monter que en une journée c'etait meconnaissable. Vite les photos, ca me rappellera de bons souvenirs.

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merci pour l'info, je regarderai ça la prochaine fois que je vais le voir. Bientot un nouveau patroleur sur le site ! yes.... !

Merci pour ces infos, j'avais vu le sujets de Gr-55. Donc il me semble que se serait un Gr tout court ( ou LX) mais avec pas mal d'options. Comment on sait si c'est un import ? Bon, l'important c'est qu'il me plaise, et qu'il marche bien. Je devrais donc bientot devenir l'heureux proprio de ce joujou, encore 1 semaine ......

sur celui que je voudrais il y a la clim, le chauffage independant à l'arriere entre les 2 sieges avant avec un coffre dans cet accoudoir central qui fait donc aussi office de chauffage AR, le bloc diff, 7 places en tissus chevron et skai gris, banquette ar 50/50 et 3eme banquette dans le coffre amovible ou repliable, vitres elec x 4 , cond centralisée, barres de toits longitudinales noires, les phare qui se reglent en hauteur depuis le tableau de bord et des essuis glaces sur les phares, jantes alliage nissan 5 branches, marches pieds alu, elargisseurs d'ailes noirs, pas de retros electrique par contre. il est de fevrier 1991. il ressemble à un mixte LX et SLX . quelqu'un connait 'il les finitions de cette epoque ? Y a t-il un endroit ou l'on peut voir les diverses series ou evolutions du patrol Y60 ?

Bonjour, je vois sur certains patrol de 91 un interieur en tissus tweed gris et noir genre chevron avec dossier en skai gris et sur d'autres patrol tout les sieges en velours. Pourtant les deux on la clim et le chauffage séparé à l'arriere, les 4 VE, etc... . Y a t'il un changement cette année là sur les finitions ? Je demande car je suis sur l'achat d'un modele 1991 en tweed justement , et il n'y a rien de marqué à l'arriere comme sur certain SLX par exemple. Comment savoir de quelle version il s'agit ? Merci de vos conseils.

je pense que le confond pollution et gaz à effet de serre. Le CO2 dont on nous rabat les oreilles tous les jours avec nos autos n'esrt absolument pas un polluant mais un gaz à effet de serre. Les polluants sont dangereux pour la santé voir mortels, pas le CO2. Les NOx des gaz d'echappement sont des polluants car nocifs pour notre santé, et emis en grande partie par les diesels, qui sont largement majoritaires dans nos autos et dont nos fabricant francais d'auto sont aussi de grands producteurs ( HDI et DCI ...) . Bizarrement on ne parle pas beaucoup des NOX car ils vont bientot etres eux aussi pourchassé mais il faut laisser le temps à nos industriels de s'adapter, donc en attendant on nous emm..erde avec ce foutu CO2 alors qu'il y aurait bien plus grave à s'occuper en terme de pollution. LE rechauffement climatique est certe un probleme grave mais ne voir que le CO2 comme mal est idiot, par contre c'est un excellement moyen de taxer et nous piquer du fric comme d'habitude.