rambaud

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voici le texte récupéré chez un copain : Nota : l'Unimog a la particularité d'avoir une construction très différente des 4x4 classiques: Sa boite de vitesse est une véritable épine dorsale. Elle est articulée à l'arrière sur une traverse du chassis (comme une grosse charnière) et recoit a l'avant la cloche d'embrayage en fonte, puis le moteur.Tout cet ensemble repose donc sur la charnière AR et sur un silenbloc à l'avant du moteur. Soit un ensemble de 1.8 mètre; La boite recoit la poussée des ponts (via les tubes de poussées dans lesquels passent les arbres de transmission) , et la transmet au chassis par cette fameuse charnière. Il n'y a pas de tirant de pont, seulement les tubes de poussées et les barres Panhards pour le guidage latéral. et je rajoute, que éffectivement la fixation d'origine du troll ait correct, mais impossible de la garder, comme déja dit plus haut, il faut seulement une fixation centrale à l'avant, car le chassis de l'unimog a la particularité de vriller énormement en croisement de pont, c'est son point fort (surtout sur le 404) voilà, voilà

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effectivement, c'est un sujet qui a été abordé sur la modif d'un Unimog d'un copain. il parlait ensuite de fabriquer un système pour éviter que le moteur ne se lève de trop afin de soulager le silent-bloc..... à étudier ! merci

c'est ironique ta question ??? parce que de la plaque de 15 mm, vissée, soudée au châssis... Ben, la tôle ne bougera pas, mais la petite vis du silent-block me parait légère Et si tu veux tomber le carter d'huile, c'est dépose du moteur impérative le silent-bloc travaille en compression, donc la vis se trouve là juste pour le maintient en bonne position. silent-bloc acheté dans un magasin de professionnel, forte résistance ... oui, le support moteur va gêner pour démonter le carter, mais je viens de le démonter donc je ne pense pas le redémonter de sitôt, ensuite il suffira de lever le moteur avec un palan de quelques centimètres afin de pouvoir retirer les deux vis qui tiennent le support, le retirer et le carter pourra être démonté. je suis obligé de faire un support central pour garder les caractéristiques de torsion d'origine de l'Unimog. je suis confiant, et dans le pire des cas où le silent-bloc viendrait à casser, le moteur descendrait de 30 mm ... donc pas grave. merci pour toutes vos remarques, c'est constructif

c'est ironique ta question ??? parce que de la plaque de 15 mm, vissée, soudée au châssis ...

Support moteur avant et silent-bloc arrière en place : nettoyage du support filtre à huile : j'avais déjà adapté une DA, mais c'était un boitier de Toyota ... d’après plusieurs personnes, le boitier du Toyota se trouve avoir moins de puissance que celui du patrol... Je vais donc monter la DA complète du patrol. Grosse surprise, le boitier du trol a les mêmes entraxes de trous que le toy... il reste donc juste à monter le bras avec le trou conique du Mog, que j'avais déjà monté sur le boitier de trol. Impossible de retirer le bras du troll, donc je le coupe : je récupère donc le bras du Mog : j'usine le bras du trol pour former un six pans bien orienté afin de monter le bras du mog : Prochaine étape, approcher la cabine .....

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Où est-il STP ?? il se trouve dans la vis banjo de la grosse durite qui se branche sous la pompe manuelle à gasoil.

voici la pompe à eau, elle fonctionnait très bien, mais une petite fuite apparente par le dessous. je démonte, et là une des vis se trouve cassée. perçage, taraudage, de M8, je passe à M10 je refais de nouveaux joints : et j'essaye de démonter la pompe histoire de tout vérifier avant le remontage : bilan : impossible de la démonter .... donc, je pense l'avoir un peu abimée ... du coup je la coupe en deux afin de comprendre pourquoi elle ne voulait pas ce démonter. voilà la neuve : nettoyage du pré-filtre à gasoil : sur mon ancien patrol que j'avais gardé 8 ans, je ne l'avais jamais démonté faute de savoir qu'il existait j'ai retiré le moteur qui coupe l'injection au moment de couper le contact, ou lorsque la sonde détecte une baisse de pression d'huile.... le boitier électronique ne fonctionnant plus, plus la peine de garder ce moteur, il sera remplacé par un câble que je devrai tirer afin de couper le moteur. J'ai reçu un Mog pour Noël (un copain de boulot de 61 ans)

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merci, pour moi, j'ai pas le choix, car le moteur du patrol se trouve être plus long ou surtout impossible de le reculer autant que le moteur d'origine du Mog donc je n'ai plus la place de le mettre devant... Ensuite, le fait de le positionner derrière, cela évite de le remplir de boue lors d'un passage dans une mare de boue, que l'hélice du ventilo projette de la boue partout dans le moteur. Permet de gagner de la place sur l'avant pour mettre un treuil encastré. je pense aussi, que le fait de retirer le ventilo mécanique, cela permet au moteur de tourner avec moins de contrainte (cela doit être infime ..)

bonjour, je vais monter le radiateur derriére la cabine, avec deux ventilateurs électrique. ma question est : pensez-vous que la pompe à eau d'origine sera suffisante pour permettre à l'eau de circuler dans un plus grand circuit ???? ou faut-il que je monte une pompe électrique ? en retirant la pompe mécanique ? merci

oui, il m'a appélé il y a deux jours. tu ai déja passé le voir a tullin ? , il m'a dit qu'il avait un petit terrain de 4X4 ??? A+

bonne chance pour la vente. A+ sur le terrain

merci, mais trop compliqué... y-a-t'il quelqu'un qui a déja coupé et resoudé le carter d'huile d'origine ??? j'aimerais essayer de faire une découpe et resouder pour réaliser une forme comme sur le shéma plus bas pour faire passer le nez de pont: a quoi sert cette sonde ?