rambaud

la suppression de l'annonce ne me dérange pas... je voulais faire partager l'info de la vente avec les membres au cas où ... mais si ça ne rentre pas dans les clous ! pas grave ! .................

il la était une aprés midi .... mais maintenant il n'existe plus ???? pas le droit de le vendre ????

tu dit aussi , carte grise a faire ? cela veux dire que tu na pas fait la carte grise a ton nom, du coup il faut en faire deux ???? a 223€ la carte grise vers chez moi, cela fait un budget supplémentaire de 500€ ....

tu devrais quand même afficher des photos extérieur en plus grand sur ce sujet... c'est plus vendeur. perso, j'ai trouvé une petite tof de ton 4X4 de face, mais sa me donne pas envis... ont vois rien !

c'est marrant au début, mais aprés, tu arrive devant n'importe quel trous sans regarder, tu te jéte dedans en sachant pertinament que tu va en sortir... sur notre terrain privé, j'ai demandé au chauffeur de la mini pelle de faire des trous de plus en plus gros... mais ensuite, les autres membres du club ne peuvent plus les utiliser...

j'avais acheté ce camion principalement pour participer a l'Europa truck trial de montalieu vercieux. aprés trois années de participation a ce trial camion, l'organisation et le déroulement ce sont dégradé a mon gout... je ne souhaite plus y participer. ce véhicule ait trop performant par rapport aux autres membres de mon club 4X4, du coup sur notre terrain je ne prend plus de plaisir. j'attaque la construction d'une maison, besoin d'argent... je vais donc repartir sur un 4X4 ordinnaire pour redécouvrir les joies du plantage....

salut à tous, voilà, je vends mon unimog. voici le topic relatif à la préparation : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=95207 prix : 6500€ j'aimerais le remplacer par un patrol ( GR ou 3.3 TD TR160 la blatte ) j'accepte les échanges 4X4 préparé + argent (suivant l'état) contre mon camion.

cette année, j'avais tout bien modifié pour ne pas finir en proto ... les commissaires du contrôle technique n'ont même pas demandé à démarrer les moteurs des camions cette année. Mais un équipage français a trouvé normal de dire aux commissaires que j'avais changé le moteur ... Changer le moteur est chose possible, si tu le remplaces par un moteur de marque équivalente, chose que je n'ai pas fait ... Si encore j'avais monté un moteur de 500 ch ... plus puissant que tout le monde, j'aurais compris ! Mais là, avec le moteur du patrol à 110 ch, alors que l'équipage en question dispose de 160 ch sur leurs camions .... Je suis donc dégouté de cette compétition, et je pense ne plus jamais y participer.

notre base : quelques camions militaires en expo : Défilé du vendredi soir dans Montalieu: Retournement d'un concurrent en S1 : Départ d'une zone avec un 8 roues : Petit retournement de mon Mog : [flash(425,350)] Reconnaissance des zones à pied : Ensuite avec le camion : Sous l’œil attentif d'un commissaire de piste allemand : vidéo du défilé : vidéo de notre équipage : [flash(425,350)] [flash(425,350)] [flash(425,350)] seb qui bricole un peu le camion à la disqueuse, quitte à être en proto, autant retirer de la matière: Passage des huit roues : Retournement d'un six roues n°401 : Passage d'une autre zone : [flash(425,350)] L'équipe Du Gazzz et Des Rêves : Vidéos de notre équipage : [flash(425,350)] [flash(425,350)] [flash(425,350)] [flash(425,350)] Vidéos de proto : [flash(425,350)] http://youtube.com/watch?v=e3XyLupPFrg [flash(425,350)] http://youtube.com/watch?v=Pebv0WmJFP0 La montée impossible : Vidéo de la montée impossible : [flash(425,350)] http://youtube.com/watch?v=z1hoXtxtKvc Vidéo de la montée impossible d'un 8 roues en marche arrière : [flash(425,350)] http://youtube.com/watch?v=ZYwPGB8rA28 Seb et moi qui regardons la montée impossible sans avoir pu la gravir ....

notre base : quelques camions militaire en expo : défilé du vendredi soir dans Montalieu: retournement d'un concurent en S1 : départ d'une zone avec un 8 roues: petit retournement de mon mog : [flash(425,350)] reconnaissance des zones a pieds: ensuite avec le camion : sous l'oeil attentif d'un commissaire de piste allemand: vidéo du défilé : vidéo de notre équipage : [flash(425,350)] [flash(425,350)] [flash(425,350)] seb qui bricole un peu le camion à la disqueuse, quitte a être en proto, autant retirer de la matiére: passage des huit roues : retournement d'un six roues N°401 : passage d'une autre zone : [flash(425,350)] l'équipe Du Gazzz et Des Rêves : vidéos de notre équipage : [flash(425,350)] [flash(425,350)] [flash(425,350)] [flash(425,350)] vidéos de proto : [flash(425,350)]http://youtube.com/watch?v=e3XyLupPFrg [flash(425,350)]http://youtube.com/watch?v=Pebv0WmJFP0 la montée impossible : vidéo de la montée impossible : [flash(425,350)]http://youtube.com/watch?v=z1hoXtxtKvc vidéo de la montée impossible d'un 8 roues en marche arriére : [flash(425,350)]http://youtube.com/watch?v=ZYwPGB8rA28 Seb et moi qui regardons la montée impossible sans avoir pu la gravir ....

non ! c'est après s'être retourné dans une zone, ils sortent les camions comme en formule 1 .....

j'ai participé a l'europa truck trial 2012 le camion tourne fort en TT avec ce nouveau moteur. voici une petite photo pour vous faire patienter en attendant les photos et vidéos du week

heureusement encore que je n'avais pas démonté ma potence...

J'ai récupéré aujourd'hui mon deuxième amortisseur arrière, une fois monté je suis parti essayer le mog.... la fourchette d'embrayage qui lâche.... :2 (25): :2 (25): là, maintenant c'est sûr, je ne serai pas à Montalieu cette année. il faut tout redémontrer pour changer la butée d'embrayage et la fourchette... trop de boulot.

les quatre roues en 10,5x20 sont déjà vendues ....

j'ai fabriqué une clef à ergots pour ouvrir l'amortisseur. il y a une petite vis HC à dévisser dans le bouchon noir à retirer avant de dévisser. Une fois le bouchon dévissé, il faut enfoncer le piston alu intérieur vers le bas, afin de dégager le jonc, retirer le jonc, et fair ressortir la tige du vérin ainsi que le piston. une fois tout retiré, j'ai remonté l'embout cassé sur le bas, et versé de l'huile de fourche moto 5W (environ 55 cl) il faut remplir le fourreau jusqu’à ce que l'huile arrive à 19 cm du haut. j'ai tout remonté, et donné l'amortisseur à un pote qui dispose d'azote à son boulot : pression à mettre : 200 psi (13,8 bars)

Fixations des amortisseurs arriére : je finis de monter le premier amortisseur, et quand j'attaque de monter le deuxième ... mauvaise manipulation, je casse la valve .... :paf:

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je les présenté en aout 2011 au CT poids lourd. je me suis d'abord rendu avec des photos pour lui présenter le camion afin qu'il me dise ce qu'il en pense avant de faire les kilomètres pour rien... il a regardé sur son ordinateur les points à contrôler sur un poids lourd en carte grise collection, moteur essence ... et là !!!!! pas grand chose, quasi impossible de refuser un tel camion ! pas de contrôle anti-pollution pour les moteurs essence (carte grise de collection) le camion doit quand même passer au banc de freinage et les plaques vibrantes ... ce sont les seul points qui peuvent donner un refus de rouler, les freins, amortisseurs, jeux rotules... j'avais l'éclairage militaire d'origine, pas mal de différence sur les couleurs et fonctionnement des feux .... mais ça passe. pas de ceinture, pas de chronotachygraphe, pas de ralentisseur de frein .... sinon, tout le reste, est noté sur le contrôle, mais n’empêche pas le véhicule de rouler .... et de surcroit, le contrôle est valable 5 ans !!!! bon, j'aurai plus de mal la prochaine fois avec le moteur diesel....

ok, je n'ai pas encore fait d'essais routiers du fait de n'avoir pas encore monté les amortisseurs arrières ... je poste les résultat dès que possible.

merci, mais je ne comprends pas trop la fin de ta phrase ....

Petits essais de croisement de ponts dans la cour. fallait pas mettre des 14,5X20 car les 12,5X20 touchent légèrement dans les ailes à l'avant. petit bosse artificielle de 80 cm roue avant : roue arrière : tout ça pour déterminer le point de fixation des amortisseurs arrières.

pour répondre au règlement EUROPA, j'ai élargi le plateau a la bonne largeur des roues, jusqu’à 50 cm de l’arrière de la cabine, et j'ai recouvert la partie juste en dessus des pneus arrières :

bref, le confort routier m'importe peu ... le but principal pour moi se trouve être la montée sur rocher ... à Montalieu Vercieu, lors de l'EUROPA TRUCK TRIAL, il y a beaucoup de rochers à gravir ...

oui, c'est fait exprès. - manuel d'atelier Mercedes Benz : si les déplacements sur route prédominent, monter les pneus de telle sorte que le profil avant soit inversé par rapport au profil arrière. La marche du véhicule est ainsi plus douce aux vitesses élevées et les pneus s'usent moins. (les vibrations des ponts s'opposent ...) - Certains agriculteurs les montent inversés, pour avoir au moins deux pneus qui débourrent soit en marche avant ou arrière. - Pour ma part, c'est pour une utilisation en trial... le fait de monter les pneus avant à l'envers permet une meilleure accroche sur les rochers. la flèche formée par les crampons dans le bon sens, incite le pneu à glisser lors d'une montée sur un caillou, par contre le même pneu monté à l'envers aura une super accroche sur ce rocher du fait que le sens des crampons incite le rocher à venir vers le centre du pneu et pas le contraire monté à l'endroit. j’espère avoir été clair ....