Durk
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Jeff si tu n'as pu mettre les photos de l'action, mais nous laisse pas avec notre soif de découverte, prends des photos de l'endroit pour nous imaginer un peu l'épopée de ton aventure. -
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Moi j'ai paaaaaaaaaaas voté pour le 1 ou le 2, car il n'y a pas tout les patrols en photos, pas de 260
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J'ai pensé aussi pour la pose de l'intercooler,et je le poserais coté injecteur, d'une part pour l'accès de l'air par le capot par le biais de la prise d'air du Y61. et d'autre part pour faciliter tous travaux sur le moteur sans déposer le dispositif. J'ai visité le site des durites, et je poserais des coudes bleu de 90° de diam 55 et pour ce qui est des raccordements, par tube de métal peint extérieur et évasé aux extrémitées pour faciliter le flux d'air ( contre les turbulences en "pirouette ".
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Salut Christian, super texte! Tu as oubier de prèciser pour les novices que, pour passer de 4H ou 4L à 2H, pour ce changement il est prèférable de s'arrêter, mettre le selecteur en 2H et faire une marche arrière de 1,5 mètre pour débloquer les moyeux (dans le cas des moyeux automatique).
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Alors les gars, c'est pas comme ça que l'on répond ! Salut à Pat16, en fait le filtre à gasole PURFLUX CS439 le filtre à huile PURFLUX LS897 et pour le filtre à air voit chez JRCOMPETITION-JR FILTER.
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Ce n'est pas un gr Y60, c'est un un 260 remastorisé, je n'ai jamais vu un gr avec un hard-top
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question a colorado ou a tous proprio de 160 et 260
Durk a répondu à indiana dans Le Patrol de A à Z
Voilà l'avantage des cheres patrols 160 et 260,même s'il pleut on met la bache et c'est bien! ah! le plaisir du cabrioler, dommage les 60 et 61 nous n'avons pas les mêmes valeurs ! -
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