Bud

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Le plaisir est partagé, merci de ton passage en Sologne, un bel après midi ! Les essais ayant exclus les roues de la liste des possibles causes de vibrations, nous en avons profité pour essayer nos engins….Enfin, j’avais une place VIP, j’ai surtout pu conduire le 4,2 !!!!! Le couple, la souplesse, le chant du 6…Je retrouve les sensations du 3,3, en mieux, avec de surcroît le confort du Y61 !! Jamais eu la chance d’essayer un 4,2 made in Toy, mais le 4,2 Nini de Ghislain : J’adore ! Ensuite, un petit tour du 3,3 atmo, pour comparer avec la version turbo. Tout ceci agrémenté de grandes discussions mécaniques….Tous les ingrédients réunis pour un bon moment. Dès que les diverses priorités et préoccupations de chacun seront réglées, après tous ces essais routiers, place à la programmation d’une rando hivernale en Sologne, avec probablement quelques membres bien connus de PGR !

Salut Ghislain, Nous n'avons pas fini de chercher sur ces foutues vibrations.. Perso, j'ai remarqué l'inverse sur le mien, que le fait de freiner une seule fois entre 75-90 km/h arrêtait net la vibration... Pour être sûr, en vérifiant tes freins, faire éventuellement un petit contrôle du voile des disques. Pas de soucis pour te prêter un des jeux de roues, pour éliminer cette possibilité. A+ ( les 2 ou 3 autres trucs en mp)

Salut Ghislain, Concernant tes coupelles de ressorts avant, ce ne sont pas les sièges d'origine. Ces derniers font 5/6 mm, et ne sont débordants uniquement qu'à l'intérieur du ressort. Ca ressemble éventuellement à des cales de ressorts, prévues pour un autre modèle, modifiées, montées à l'envers et/ou alors pour un arrière..Bizarre.. Pour ta "coupelle" de pont arrière (bien que je ne visionne pas ta pièce jointe), tu sembles évoquer cette coupelle "cache poussière" du support de fixation du flasque de l'arbre de transmission (qui vient s'emboîter sur les cannelures de l'arbre d'attaque)? En effet, cette coupelle vient protéger le spy, mais a peut être prise un choc (dessertie/mal remboîtée) et être voilée . Si c'est ça,et que ça frotte sur le corps de pont ou alors pas trop protecteur, tu peux dévisser la partie arrière de l'arbre, dévisser l'écrou en bout de l'arbre d'attaque, arracher le support et redresser cette coupelle (pont arrière suspendu, au pire l'huile ne devrait pas sortir, si elle est récente). Après, je n'ai pas vu la déformation, il y a peut être moyen de le faire directement en place, le spy est quand même derrière mais bien à l'intérieur du nez de pont, pas trop de raison d'aller l'abîmer. A+

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Bonjour à tous, Hier soir très tard, à l'ouverture de ce post, à la vue du Hzj, noir, réhaussé.. j'ai presque cru que le Y61 4,2 avait "muté" en Toy.... Magnifique ce Hzj avec cette prépa en cours. Pour ne citer qu'eux, Superior Engineering semble avoir du sacré matos, quelques membres se sont déjà fournis chez eux, notamment en suspension-transmission. Les caractéristiques de la gamme Legendex paraissent aussi très intéressantes. A voir les propositions, nous suivons avec attention!

Salut Ghislain, Pour ton petit détour, tu es grillé!😉 Tu passes vers Soye en Septaine, et peut être même entre ce village et Crosses!!! Je me suis reconnu (ancien enduriste du secteur). Sinon, il faudra vraiment que je vois ton engin en vrai, le bruit est.....enfin, ce n'est pas mon Zd30...bref on sait qu'il y a un vrai moteur quoi, un 6 cylindres (et on les entends bien)!

Ghislain, Perso, en fait j'ai une cale de 1 cm, ce qui fausse visuellement, j'ai bien 31 cm à la coupelle. J'ai donc un petit +4, pour le moment, car ce sont des médium, et même avec quelques "bricoles" jugées légères (galerie alu et autres), ils se sont tassés. Je finis l'aménagement intérieur et ensuite je règlerai les suspensions avant/arrière, notamment pour revenir à 32/33 cm à l'avant( j'ai les Ome médium "renforcés" en +5 /6 en attente). Je m'égare....33,5 cm pour toi, donc vers +/- 6 cm ? A confirmer par d'autres membres qui passent par ici!!!! Du coup, tu n'aurais bien alors pas assez pour nécessiter la monte de castor plate (à partir de +10 ?) ou de déport de fixation de tirant (à partir de +7/8 ?) et donc être obligé de revenir à nouveau sur des excentriques? fredx, Tu as exactement comme moi avant ma réhausse, à 150000! Je ne les trouvais pas super avachis, comme on peux le voir sur certains (c'est surtout l'arrière qui flanche généralement..). Et surtout, pour preuve, mon pont avant était encore très bien centré (vérifié au mm!), donc pas si descendu que ça! Tes ressorts ont le même kilométrage et l'âge, et peut être 1 cm de moins qu'aux premiers tours de roues...mais ce n'est pas grave et ça roule!

Salut Ghislain, comme convenu, les valeurs que j'avais prises avant la réhausse sur mon 61 (entre parties supérieures des coupelles, petite photo car ça vaut tout le temps de longues explications): 27 cm (peut être rajouter 1 cm car 150000 même si véhicule court et pas "avachi") D'accord, j'ai compris pour ta démarche de réflexion sur la modification de reprise de l'inclinaison de ton pont avant! Ca mérite de se pencher sur le problème en effet. a+

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Merci, je l'avais vu!! (et puis un autre Toy en attente...) Mais je trouve que celui de notre ami se rapproche plus , malgré son équipement ,de l'esprit d'origine, en plus de 2006, propre et faiblement kilométré!!

Bonjour, "THE" Hzj 105.....un collector....une perle.... ( Ghislain, tu sais ce que j'en pense!) C'est relativement difficile à trouver! Véhicule d'une vieille connaissance???

Salut! Pour les excentriques, tu as tendu la perche, c'est fait!! Ils faudrait que tu vérifies en levant le pont , par ex en mettant une grosse clé à molette sur le milieu du tirant pour le mettre en mouvement et voir le jeu éventuel (ou directement dans la fixation aussi) si craquelé et cuit. Quand j'ai tout repris à neuf sur le mien, je me suis fait cette même remarque '(idem origine et après reprise à neuf), le tirant droit n'est pas très très précisément parfaitement "d'équerre" vu de face! (je suis perfectionniste, je vais un peu trop loin...) j'ai même essayé un autre tirant (et sorti le matos de métrologie), ras, pareil, mais moins que toi. Le rentrer de biais, pas possible. il faut juste bien le centrer (débords égaux, de chaque côtés). Je ne pense pas que la barre panhard puisse vraiment interagir sur l'inclinaison du tirant (de toute façon possibilité de mouvements/rotations par l'axe côté chassis) ?? Si tu n'es vraiment pas sûr que le serrage des sb de suspension aient été effectué roues au sol/ essieux non pendants, tu peux éventuellement débrider et reprendre par sécurité. Pour les vibrations vers 80km/h, je crois que ça touche beaucoup de nos "tupperwares" , moi aussi depuis 15 ans, (beaucoup ont cherchés, cherchés, changés beaucoup de pièces , suspension-pivots-freins....) Après ma reprise complète des suspensions, moins marqué, toujours présentes de manière aléatoires. a+ et bonnes inspections.

Salut, tu peux aussi prévoir 1 autre vidange de radiateur dans quelques temps pour remplacer une partie du ldr. C'est sûr , ça ne vaut pas une bonne vidange complète avec bloc...Mais il faut parfois éviter de tout démonter d'emblée, des risques.. Pour les ressorts, ça devait être vraiment DUR sans charge avec ces EHD, comme dit en mp, je partage totalement ton choix des Ome981. Même avant les essais routiers, ça parait quand même positif, souplesse et hauteur attendue, à confirmer demain! Tu as passé tes ressorts sans défaire tes amortos?

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salut, j'ai vu un passionné qui connait précisément ce type de swap, dans ma région (voir NPC 4x4 sur facebook), peut - être pourrait-il t'informer. (je ne sais pas si je peux communiquer ce lien en direct (pub?), merci aux modos d'effacer le message si nécessaire)

Aux alentours de 805 mm

Comme je cherche beaucoup avant de me décider, à mon tour de donner un coup de patte... Des 265/75r16 avec un +5 , ici en 8x16 -25, avec élargisseurs d'aile (dimension identique aux élargisseurs d'origine) J'adore cette dimension, un bon compromis!

oui, bague d'usure métallique dans l'oeillet de chassis. pas de bagues caoutchouc dans la partie supérieure de la jumelle avant. http://www.euro4x4parts.com/pieces/sbj3007-1250_bague_sup_rieure_de_jumelle.html Si justement, vis à enlever pour body (perso pièce coupée au ras du chassis, car tout le temps un point d'accumulation et de possibilité de corrosion perforante). Toutes mes fixations de caisse ont été refaites avec l'intégralité du plancher/fixation de ridelle/façe avant, donc avant que la caisse se décroche en cas de choc... donc, si toutes tes fixations de caisse sont parfaites (indispensables surtout avec le rajout d'un body): sécurité anti-arrachement de caisse pas utile.

Bonsoir, ci joint le diamètre ext. de bagues neuves. Je n'ai pas pu prendre le diamètre int. côté fixation/ chassis, ayant encore les vieilles bagues dedans. Tes axes de jumelles seront peut être (probablement) abîmés (refaire avec les platines d'origine en visserie 12.9+graisseur ou alors jumelles adaptables neuves) et les bagues ovalisées. Prévoir un arrache "bagues" maison avec vis/douilles/écrou...au lieu d'y aller aux jets/ marteau ou de les couper en long. Pour ta pièce sur la partie arrière du chassis, c'est une sécurité anti-arrachement de la caisse. A+

Salut, sur un chassis origine avec ancrages non ressoudés apparemment, j'ai 686/687 mm entre les ancrages et ces 2 derniers sortent vers l'extérieur de 1 à 2 mm par rapport au chassis. Après, je viens de m'apercevoir que sur le mien, je les ai ressoudé au droit du chassis...

Bonjour, après lecture précise de ces informations,pour ton Y61 stock, je te conseillerais un 265/75r16 en STT pro. largeur origine, diamètre 805 . Un poil plus grand que l'origine, ne tire pas trop, cohérent esthétiquement et tu restes en 16''. Cooper stt pro, très efficaces en tt, utilisables au quotidien sur route ,normalement dispo dans cette taille. (monte perso) Après le 245/75r16 et 225/75R16, trop petits, le 33/12,5r15, trop large et pas en 16''! Si changement de jantes, prévoir éventuellement un déport -25.

bonjour, Oui,c'est vrai 285/75 ou 255/85, c'est joli.....mais sur un véhicule réhaussé (esthétiquement,je trouve que ça rempli trop les passages de roue en origine) Après, c'est utile en usage tt mais sur route..., ça bouffe des chevaux et ça n'arrange pas la conso . En plus, sur bva, ça tire plus long, comme le dit Pierre Perso, même si j'ai des belles montes sur les autres patrol dédiés aux usages hors route, j'ai hésité et monté des 265/75r16 (équivalent 32 pouces, 81 cm de diamètre, largeur origine) sur mon 61 3l court en +5. C'est plutôt le choix de la sagesse, mais je comprendrais facilement que tu te laisses tenter par le 285/75.

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