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Sauf TT trialisant et utilisation en ville, le long a tous les avantages. La grosse différence (ou inconvénient), c'est surtout le rayon de braquage, mais le sachant on adapte la conduite ! Question lourdeur, je n'ai vu aucune différence, j'ai un échappement retravaillé sur le long et il passe en souplesse PARTOUT A + -
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Merci, c'est plus clair Je veux optimiser mon moteur pour lui faire du bien, pas en faire une F1, donc je pense que c'est intéressant...
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Je l'ai acheté avec, je constate la différence avec des vrais BF. Le pneu vaut deux fois moins cher, et la qualité est en conséquence : bruit, dérive, usure prématurée, une belle merde !
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Bon bah je vais mettre une poële, c'est pareil apparemment...
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Salut, J'ai acheté mon nouveau Trol avec des BS Globe Trotter, qui ont le même profil que des BF/AT, mais pas du tout le même comportement pour avoir eu des vrais BF : dès 70 km/h, ils font du bruit, et à 110 km/h, on entend plus les pneus que le moteur, c'est une vraie cata. Est-ce que vous avez déjà eu ce modèle de pneu, avec le même constat ? A +
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Salut à tous, J'ai parcouru les sujets du forum consacrés à l'installation d'un IC, et j'avoue que j'hésite encore à faire le montage. J'ai un Y60 de 1994, et je veux surtout gagner au niveau consommation, et optimiser le moteur. Est-ce qu'il y a vraiment une différence avec IC ou pas, et est-ce que ça vaut le coup pour le moteur ? Après tout, le Y60 n'en a pas d'origine...
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Pauvre Kangoo... j'ai eu un 4X4 et rien à dire... enfin de toute façon pour trancher il faudrait des stats de SAV à l'échelle nationale. Mais je me tais, je viens d'échanger ma Clio avec un Y60 long
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Je vous trouve bien dur avec Renault, pour ma part j'en ai eu quatre (deux DCi et deux essences), et jamais un problème alors qu'elles dorment dehors à la montagne. Et personnnellement, j'ai toujours trouvé con de détruire les véhicules de société, surtout quand on a un minimum de respect pour la mécanique (le type qui fait ça je lui file un vélo ).
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Tout à fait d'accord, pour rouler sur la neige, il faut investir sur des pneus neige, et a fortiori quand on habite en montagne. La logique qui consiste à dire "oui mais tout la monde roule avec des mixtes sur la neige" ne tient pas debout : tous les hivers je vois des 4X4 qui patinent ou se tankent en mixte, la majorité n'est pas la raison. Perso : BF AT pour la piste l'été, et Cooper Discovery pour l'hiver. Plus cher au départ, mais je m'y retrouve largement dans la durée, sans compter que je n'ai pas de la tôle à redresser tous les quatre matins Et le jour où tu attrapes un piéton, parce que ça arrive aussi, t'as l'air malin avec tes beaux mixtes...
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Je me suis mal exprimé, je voulais savoir la différence entre un AC classique et le tien...