jacques054

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en cas de changement de chassis le numéro de série ne sera + le même et le véhicule sera refoulé au contrôle mais la c'est flagrant et si une personne fait celà il sera obligé d'aller chez le constructeur avec les factures du chassis ou les papiers adéquats afin d'obtenir l'attestation de regravage sinon le véhicule ne pourra + rouler. Par contre un numéro de série absent ou illisible ou maquillé , la le controleur est responsable. Car le possesseur du véhicule sait ce qu'il à fait et quand il l'a fait ( il vaut mieux pour le contrôleur que ce soit aprés le contrôle qu'avant )

à partir du 1 er avril voilà ce qui change : feux trop bas - 4% contre visite pour les véhicules d'aprés 2008 faire opacité en plus de l'OBD Suppression de la limitation de montage de + de 2 tailles de pneus C'est tout En ce qui concerne les numéros de série il n'y aura aucun changement j'ai même eu un rappel de sévérité à ce sujet ce matin sur ce sujet par mon responsable qualité . A+ jacques

Le plus important c'est qu'en cas de refrappe il faut l'attestation du constructeur et surtout pas la perdre car il la faudra tous les 2 ans à chaque contrôle A+ jacques

Ma source est la direction de SECURITEST Si non concordance de + d'1 chiffre recontrôle si hauteur chiffres inégales re-contrôle complet si refrappe sans attestation idem etc Et cela à compter du 1er janvier 2011 et non 1 er avril De plus chaque contrôle de tous réseaux est envoyé à l'OTC ( Organisme technique central ) et si un controleur passe sur ce genre de défauts et qu'il y à un autre contrôle dans un autre centre qui relève le défaut celà redescent directement de L'OTC avec demande d'explication et Alerte au niveau de la DRIRE et fermeture du centre ou radiation du controleur . On est plus surveillé au niveau des contrôles que la NASA . et l'Etat à décider de sévir sérieusement sur les numéros de série et c'est le contrôleur qui en prend la responsabilité et le pb c'est qu'un véhicule ne passe jamais dans les mains que d'un contrôleur et on ne sait pas ce qu'a marqué un précédent controleur . donc on est sur la selette en permanence et chaque mois on reçoit de l'OTC des avertissements sur des éventuels erreurs par rapport aux contrôles effectués . Si un controleur marque numero serie OK et un autre numero série Absent alors la bonjour les dégats pour celui qui à fait une erreur ( C'est pas se tirer la bourre entre controleur mais on est surveillé sur chaque contrôle ) j'en sais quelque chose j'ai eu 2 alertes sur les 6 derniers mois et il faut savoir qu'un controleur va au pénal en cas d'erreurs répétés et l'amende est salée A+ jacques

Bjr Attention à Tous maintenant si un numéro de série est anormal il sera refusé au contrôle et devra refaire l'objet d'une nouveau contrôle complet Type de refus Présence de trace anormales (meulage ou soudure) Lettres de différentes hauteur Numéro illisible tout ou en partie Erreur numéro sur + d'un caractère Refrappe du numéro au dessus de l'ancien Présence de 2 numéros de frappe sans l'attestation du constructeur (attestation à conserver pour la durée de vie du véhicule) Tout cela est applicable depuis le 1er Janvier 2011 J'ai 3 mois de retard dans l'application et nous avons eu un rappel Aujourd'hui Donc mes commentaires d'avant ce post sont Caducs car maintenant cela devient très très dur A+ Jacques vraiment

De plus c'est un repassage total au controle en ce qui concerne les défauts énumérés plus haut et ceci est applicable depuis le 1er janvier 2011 A+ Jacques

Bjr attention les véhicules dont les numéros ont été refrappés sur un châssis doivent avoir une attestation du constructeur à conserver durant toute la vie du véhicule. Type de refus au contrôle : Numéro illisible tout ou en partie Numéro refrappé dessus l'ancien Numéro refrappé sans attestation du constructeur Trace de meulage ou soudure à l'emplacement du numéro de série Lettres de différentes hauteurs entre elles du numéro de série Cela devient de + en + dur J'ai appris cela aujourd'hui Cordialement jacques

Grive veut dire trouver ( c'est une grossière erreur de frappe ) A+ jacques

On peut acheter un véhicule sans CT et que ce soit l'acheteur qui fasse faire le CT : C'est un accord entre les 2 parties. Même si un CT a été fait il vaut mieux contrôler car est-bien le même véhicule qui à passé le CT ? Il y a peu de temps j'ai une personne qui a acheté un troll avec un CT vierge de moins de 6 mois et le vendeur avait entre temps enlevé l'arbre de transmission AR car le pont était HS L'acheteur ne s'en est rendu compte que 2 jours après et le vendeur parti Donc dès fois il vaut mieux refaire un CT dans la foulée de l'achat. Car entre le CT et la vente effective il peut se passer beaucoup de chose. J'ai passé des véhicules au CT et 2 jours après je ne les reconnaissais plus (Changement de caisse et autres équipements) C'est à l'acheteur de vérifier par lui-même car dans certain cas cela peut-être pris pour du recel et c'est l'acheteur qui a les ennuis car le vendeur généralement est parti vite fait Mon conseil : Il vaut mieux acheter un véhicule si l'on connait le vendeur car dernièrement un acheteur d'un véhicule s'est fait retourner tout son dossier par la Préfecture pour la raison qu'il y avait déjà un acte d'achat de ce même véhicule par un garage (Evidemment vendeur parti) et le garage à récupéré son bien L'acheteur à tout perdu Moralité : Contrôle identité, Technique du véhicule et surtout contrôle moral du vendeur par l'acheteur A+ jacques

il n'y a rien de bizarre - l'OTC nous indique où est chaque numéro de châssis. Un contrôleur expérimenté trouve pratiquement toujours le numéro de série. il ne faut pas avoir peur de gratter car les trolls ne sont toujours pas dans un état de propreté lors du passage au contrôle. Depuis le 1er janvier si on ne grive pas le numéro c'est contre-visite. Avant c'était facile on mettait absence. Mais si le véhicule passe dans un autre centre et qu'un autre contrôleur trouve le numéro. Alors il y aura sûrement une alerte de l'OTC sur le contrôleur qui a marqué absence. Depuis le 1er janvier un contrôleur doit tout faire pour identifier le véhicule (sinon refus) la loi évolue. il faut savoir qu'un contrôleur employé a une obligation de rendement vis à vis de son patron. Et avant le 1er janvier si un contrôleur perdait du temps à trouver un numéro il mettait absence (ça n'avait pas d'incidence sur le contrôle). Mais depuis le 1er janvier cela a une incidence sur le contrôle et un gros risque pour le contrôleur vis à vis de son patron et de l'administration. De toute façon un contrôleur expérimenté saura où chercher le numéro. Il n'y a qu'une seule solution, c'est que l'acheteur d'un véhicule doit contrôler l'identité de son achat en vérifiant le numéro de série et la plaque constructeur avant achat ainsi que la carte grise (il peut y avoir une erreur de frappe lors de l'établissement de celle-ci) et cela peut avoir des conséquences A+ Jacques

Voir si après avoir bien nettoyé et brossé si on lit le numéro en entier Sinon il faut le re-frapper Si c'est un professionnel qui refrappe (après contrôle) il mettra des XXXX sur l'emplacement où était l'ancienne frappe (si encore partiellement visible) et refrappera le numéro juste en dessous ou à côté de l'ancien. Car Nous avons dans nos logiciels l'emplacement exact des numéros de série que nous sommes obligés de trouver On ne contrôle que le numéro et il doit être identique au numéro de la plaque constructeur ! pas autre chose A+ Jacques.

Etant contrôleur technique il faut que l'on puisse lire le numéro de série en complet. si on ne peut lire il y a re-visite solution le faire refrapper On ne contrôle pas la hauteur des lettres ni leur forme : donc ? Cordialement jacques