Thierry59

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C'est vrai que sur des moteurs moins pointu comme nos bon trolls sa ce ressent beaucoup moins, mais si on veut plus de puissance le travail dois se faire sur la culasse grosse soupape arbre à came équilibrage des pièces en mouvement piston bielle etc.. Mais pour l'agrément en améliorent l'échappement sans trop augmenter le diamètre 60 mm int, c'est bon.. car on perd en couple et on gagne sur les haut régime avec un échappement de très gros diamètre aprés améliorer l'entrée d'air chose que j'ai faite c'est déjà mieux mais faut pas croire que l'on va être collé au siège je dirais que c'est plus linéaire et agréable et sa gomme le trou avant 1500 tours sa reprend des le ralenti sans nuire au moteur avec une légère amélioration de la consommation en moins bien sur.. Thierry59

salut, Moi j'ai tous essayés le filtre conique de type K'N tu gagne du couple à bas régime " pas grand chose... plus de bruit d'aspiration.. sympa" mais les reprises sur route vers 2000 tours nettement moins bon que l'origine mais surtout il aspire toutes les merde, pas bon. Le twister bien jusqu'à mi-régime après l'origine marche mieux.. Résultat, j'ai remis la boite et le filtre d'origine que je change des qu'il est sale et la sa marche à tous les régimes surtout sur route dans les reprises. Je n'ai plus le bruit sympa d'aspiration avec le sifflement du turbo mais au moins je n'ai plus les regards dans les rues quand je passe et surtout de soucie quand il fait très froid ou qu'il pleut comme avec le filtre conique (en plus dans le nord il pleut 3 fois dans l’année une fois 6 mois et 2 fois 3 mois) Les constructeurs étudient les boites à air ainsi que l'injection en générale pour que l'on puisse rouler avec différente qualité de carburant et aussi par tout temps et température le fait de modifier cette boite à air on perd cette polyvalence. J’ai un exemple probant, il y a deux ans encore je faisais des courses de moto avec un R1 de 2004 avec grosse préparation dessus « 30 000 € le joué » et a chaque course on devait régler la richesse de l’injection et l’allumage par apport à la pression atmosphérique et à la piste en général du justement à cette préparation 203 CV à la roue arrière au lieu de167 CVou183 CV en sortie de vilebrequin d’origine.. si non, trou à l’accélération manque de puissance à certain régime alors que d’origine sa n’affecter pas du tout le comportement moteur mais bon même mal régler sa n’a plus rien a voir avec une bécane d’origine c’est la quatrième dimension.. mais là n’est plus le sujet Thierry59

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Sa manque de sécurité Thierry59

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