Pa_trol Vite

fab tu n'a pas fini de te faire chambré

des photos des photos des photos

oui patelec il a réson cyril 31 t'a pas de chance de travaillé alors que tu pouré faire du TT dans la neige

Merci pour l'info jeepee je ne poséde pas de détecteur de radar mais comme toi je pensé que s'était autorisé car je n'avais pas fair la distinction entre d'étécteur et GPS

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Bon j'ai lut le manuel Il faut tous démonté tous les 2 ans ou 40 000Km Si condition d'utilisation dans l'eau : tous les 3 mois ou 5 000Km Alors un graisseur pourquoi pas Mais il faut crée un circuit en ouvrent la vis du bas pour optimisé le renouvellement total de la graisse Il reste 2 questions : Est ce que l’on vire les obturateurs de pivot ? Et quelle graisse employa pour ne pas contrarier le joint homocinétique

Oui mais après 5 pages cette un peut normal Surtout qu'on ne c’est toujours pas si il faux les graissé régulièrement ou pas Le seul indice c'est si il y a de la graisse plein la sphère il n'y a pas d'eau Pierre dit sa fais pété le joint spy Nissan enlève le graisseur et nous on le remet sur des roulements étanches Alors on fait quoi

Pas d'accord, un tube n'est pas plus résistant qu'un axe plein !!!! Que ce soit en flexion, torsion, traction, compression, flambage... Il est vrai qu'en flexion et torsion les contrainte max sont au niveau du plus grand diam et que souvent à diamètre égale un tube résiste presque aussi bien qu'un axe plein d'ou l'économie de matière. Si les tubes resistaient mieux, il n'y aurait pas d'axe plein..... Je pense que c'est un abus de language... @+ Oliver Moi je crois que oliver twist il connais son sujet Les moto s’est pour le poids qu'il son creux les axes Pour les bambous ils sont creux et il plis alors que le chêne c'est plein et ça casse ( tien sa me rappelle quelque chose ) Mais tous cela ne veut pas dire que les tubes soient plus solides que les axes Jute plus flexible ( donc il case mois puis qu'il torde ) Et vu le prix d'un arbre a came si il était plus dur creux il pourrais y percé un trous , or il son plein A point égal le tube est plus solide mais a diamètre égal c'est l'axe ( Tige de vérin etc... ) Enfin c'est juste mon avis Jusqu’a se que Pierre plonge le nez dans ses bouquin pour me prouvé le contraire ( avec une expérience a l'appui )

sur mon trol je n'ais pas de N° du tout à chaque contrôle il cherche partout et il le note sur le PV mais rien de plus

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Il est bien dans l'axe du pivot Donc il le fragilise et il ne graisse pas le roulement supérieur Même en bourrent de graisse jusqu’a quelle déborde par la sphère De plus comme le dit Pierre la graisse spéciale c'est pour le homocinétique Mais si ça fait 7 ans que tu le fais et que ça fonctionne Bon sur le site il y en n'a qu'il ne l'on jamais graissé et après 15 ans ça fonctionne aussi

sur des gentes en 15 si tu gonfle à 900g sa fait des chenilles

Je viens de regarder en détail la RTA Est !!! Looping la ou tu a mi ton graisseur tu a percé l'axe des roulements Donc sa affaibli le système , c'est pas trait bon De plus vu la forme de homocinétique même si la graisse tombe dessus elle ne rentrera pas Et il faut un graisse spéciale au a base de savon de lithium comprenne du bisulfure de molybdène NLGI N°2 Ne me demande pas se que sella veut dire , je ne sais pas Conclusion il ne reste plus que le démontage pour bien faire

Le truc se serait de savoir pourquoi il ne le mette plus ce graisseur Il y a sûrement une raison : économique ou mécanique

si il n'y a que sa pour te faire plésir alor une bonne réson : tu préfére le patrol si tu achete un Pathfinder tu nous véra plus sur http://www.patro-gr.net

Pour le graisseur que tous le monde cherche y compris moi Il est pourtant sur les doc. Technique

Encore une fois , Merci Pierre Tu expliques bien et en profondeur Je me posé la question car quant j’entend ( joint ) je pense étanchéité Donc sa me heurté quelque par Maintenant c'est plus clair

joint homocinétique c'est le cardent

écoute ta transmision elle te le dit : ou

Moi avec des jantes alu Je graisse mais boulons et je les guide bien droit en bougent la jante c'est le plus important Après le serrage c’est toujours trop fort

vive l'Europe

désolé pour l'erreur et vive la neige