mpianatra

On est d'accord, c'était la première chose qui me venait à l'idée. Mais je ne m'explique pas les 63 mm pour les DI. Sais-tu s'il y a une différence de pression de turbo entre les deux modèles? L'un souffle-t-il plus que l'autre? Je te tiendrai au courant de ce qui se passera les prochain jours.

Salut Biscatroll, J'ai les renseignements: coudes du pot catalytique réutilisés, inox de 50 pour le tube Afrique pour les 3L rampes commune et de 63 pour les DI. C'est son retour d’expérience. Il faut dire que les Patrols à Madagascar sont très nombreux. C'est l'un des véhicules que l'on croise le plus, un peu comme les Renault en France. Les mécanos malgache les connaissent très bien et j'aurai tendance à leurs faire confiance. Le mien de mécano est électronicien et informaticien et touche pas mal dans ce domaine. Je n'ai pas vraiment d'idée précise pourquoi un tube de 50 pour les rampes communes, mais maitre pierre pourra peut-être nous aider. JL

Désolé Pierre, je ne comprends pas tout. Penserais-tu que la suppression du pot catalytique fausserait la gestion du débitmètre par l'ECM?

Je ne pourrai te répondre que demain, le mécano Malgache a fait comme d'habitude sur les Patrols, et je n'ai pas le détail. A demain JL

Bonsoir à Tous, Çà y est, le Patrol (modèle 12/2007) a perdu son pot catalytique pour un tube Afrique. Je confirme qu'il n'y a aucune sonde sur ce pot. Dans la configuration actuelle, pot out et vanne EGR en place, mon Troll est transformé. Moteur plus souple, montées en régime franches, j'ai l'impression, un peu biaisée peut être par un cata partiellement obstrué, que ce n'est plus la même voiture. Mon mécano a réglé sur l'ECM une pression maximale de turbo à 1.25 bar. Un essai cette après midi avec des montées en régime à 4200 tours (moteur chaud, bien sur) et aucune mise en sécurité ni aucun message de défaut sur la valise. Le troll est en boite auto, et les côtes ou la boite passait de 5ième en 4ième avec le catalyseur sont avalées en 5ième , le tout à vitesse stabilisée à 100 km/H. J'attends de faire un petit trajet (1000 km, ce qui n'est rien à l'échelle de Mada) dont le plus grande partie en montagne sur route sinueuse pour confirmer les résultats de l'essai de cet après midi et mesurer la consommation. Avant, elle était à 13 L au cent, avec des roues en 16 chaussées de Cooper Max en 285/70 qui sont semble-t-il connu pour augmenter la conso de 2 à 3 L Ce n'est plus un Troll, c'est un avion! Jean-Luc

Salut Michel, superbes photos. Ça manque un peu de boue rouges, mais éveille de bon souvenirs des trois raid moto que j'y ai fait avec quelques potes. Avez vous été à Merzouga? J'essaierai de mettre une vidéo des pistes de Mada vers Fort Dauphin dès que j'aurai eu le temps de les monter. A+, peut être en Alsace en décembre. Jean-Luc

Bonsoir Fafalastuce, Mon mécano à Antsirabe a vérifié et pas de capteur sur le catalyseur. Je prends en compte tout les avis, mais il va poser un tube Afrique demain et nous verrons le résultat. Au prix de la main d’œuvre à Madagascar, le catalyseur nettoyé sera remis en place si l'ECM réagit mal. La pression du turbo sera testé, moteur en charge, et après un essai prudent et un nouveau passage à la valise je vous tiendrai au courant du résultat.

Salut Biscatroll, J'ai lu avec attention tout le post de la présentation de ton Troll. Le mien démarre au premier tour et tourne très rond. Il est équipé d'un filtre Racord 500 Fg. La qualité du GO (premium chez Schell et Total) s'est très largement améliorée à Madagascar. Mes trolls sont utilisés dans un cadre professionnel au sein de ma petite société de tour-opérateur, et avant chaque voyage, lors de la révision soit environ tous les 3000 km les filtres à GO sont purgés et les cartouches remplacées. Je n'ai pas pu constater une présence excessive d'eau ou de boue dans les bocaux des pré-fitres. Sur le plat, pas de problèmes, il tire bien, monte dans les tours normalement et ronronne en douceur. Ce n'est qu'à l'accélération en cote et en pleine charge qu'il semble s'étouffer. Les injecteurs vont être testés par un spécialiste à Antsirabe qui traite tout type d'injecteur, Nissan, Toyota, Izuku, Ford, Hyunday et toutes les marques de camion. JL

Bonsoir Chef, Sur le mien, un long de fin 2007, le moteur tourne bien mais a des problèmes en charge à prendre des tours. Le moteur semble s'étouffer en côte. De plus, la consommation est hors de proportion avec les Madatroll 1,2,et 3, tous à injection directe et décalalysés. Mon mécano malgache à une version simplifiée de la valise Nissan, et le diagnostique donne: filtre à particules obstrué. Comme notre maitre à tous, Pierre , a indiqué dans un post que les Y61 à rampe commune n'ont pas de FAP, je tends à croire que le pot catalytique est partiellement obstrué. C'est ce qui m’amène à poser la question. JL

Bonjour à tous, Ayant suivi tous les post, je n'ai pas trouvé ( trop bête peut être) de propriétaires d'Y61 à rampe commune ayant viré le catalyseur pour un tube "Afrique" L'un d'entre vous a-t-il un retour d'expérience sur ce genre de modification? Merci, JL

Salut RCL, Moi aussi je suis la plus part de mon temps à Madagascar, mais à Antsirabe. J'y serai à partir de la fin septembre. Tu pourras m'appeler si tu veux au 0340162704. Jean-Luc

Ils ont fait un effort pour se faire pardonner: la Guiness

Salut RCL, Bienvenu sur le site. Peux-tu nous dire un peu plus à ton propos et de ton Patrol? Cela serait sympa de savoir d’où tu viens et d'apprendre un peu plus du moteur 4.2. Ne prends pas trop garde aux vannes que tu lira de la part de cette communauté de Français un peu barges. Eh oui, je suis poly (glotte)

Hi RCL Welcome to this forum. Could you please tell us a little bit more about you and your Patrol? Would be nice to know where you are coming from and to learn more about your 4.2 engine. And don’t care, you will probably read a lot of joke from this creasy French community!

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