mpianatra

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OK, Merci. Pourrais-tu m'envoyer le lien en MP? Je t'ai posé la question du délai de livraison car je ne serai en France que pour trois semaines, et se faire livrer du matériel à Mada par la poste est plus qu'aléatoire. Merci, JL

Salut Ouargla, Je serai également intéressé. Le tableau de bord de mon Y61 2005 à Madagascar sue de tous ses pores. On dirait une réduction de l'erg de Merzouga en noir. Ça ne fait pas très sérieux. Pourrais tu me dire en combien de temps tu as été livré? Merci, Jean-Luc

Salut, Les petites mésaventures sont plus courantes qu'on ne le pense. Qui ne s'est déjà retrouvé avec un pneu à plat au bord de la route ? Si l'on ne dispose pas d'une compagnie féminine avec une certaine intelligence physique et vêtue d'une jupe un peu courte, il y a peu de chance que quelqu'un s'arrête spontanément. Et nous sommes dans un pays hautement civilisé ! A Madagascar, quant un véhicule se retrouve en panne, ce qui est plus que fréquent avec les taxis de Tana, des antiques 4L avec 4 tours de terre au compteur, les piétons descendent du trottoir, poussent l'engin du coté, et tout le monde se salue d'un signe de tête. Cherchez l'erreur.

Avec internet et les forums de voyages, le genre d'organisateurs dont tu parles ont peu de chances de travailler dans la durée. Il en reste encore qui soient conscients qu'un tel voyage représente pour leur clients une charge financière conséquente souvent financé par des économies. Mais plus encore, ces voyages sont l'aboutissement d' un rêve. Nous sommes tous des rêveurs, et c'est la raison pour laquelle certains travaillent dans le secteur du voyage d'aventure plutôt que dans l'"All inclusive". L'aspect financier est une chose, l'humain en est une autre. A l'organisateur de concilier les deux à la satisfaction des clients et à la survie de son entreprise. Pour ma part, ma société m'a couté plus d'argent que tout ce que je pourrais jamais y gagner. JL

Tout a fait d'accord avec toi, un voyage organisé ne te dispense pas des ennuis mécaniques ! Et Madagascar n'est pas le Maroc que je ne connais qu'en moto. Pour ma part, les véhicules m'appartiennent et à l'exception d'un volant moteur sur un Y61 3L qui a cédé sans prévenir, je n'ai jamais eu de panne sérieuse. Je confirme que tout organisateur sérieux, tout voyageur privé, camion, motard, voire piéton se doit de porter assistance sur les pistes à un véhicule à l'arrêt même si ce n'était que pour se saluer. Je ne pense pas que cette politesse élémentaire soit liée à la qualité des voyageurs mais plus à un minimum d'humanité qui malheureusement se perd de plus en plus. Ce qui ne change rien aux contraintes d'un voyagiste responsable. amicalement, Jean-Luc

Salut à Tous, Je ne veux en aucun cas prendre la défense d’un tour opérateur qui ne s’arrête pas sur piste auprès d’un véhicule manifestement en panne sans proposer d’aide. Mais étant moi-même organisateur de voyages à Madagascar, j’aimerais mettre en évidence certaines contraintes auxquelles nous sommes soumis. Les vahinys, ou « clients » sont souvent des gens ne pratiquent qu’occasionnellement les pistes en 4X4, et estiment que le prix du voyage leur donne le droit à un trip sans histoires, avec le respect des horaires, des hôtels … Un retard quelle qu’en soit la raison est toujours malvenu et sujet à des discussions pénibles avec l’organisateur. La pression des clients citée plus tôt. Ayant souvent voyagé avec des familles, il est aussi de ma responsabilité en présence d’enfants de les amener à bon port dans des délais acceptables. Les réservations d’hôtel dans des contrées pauvrement pourvues en hébergements hôteliers sont faites au jour le jour. Par expérience personnelle, le décalage d’une seule journée entraine la nécessité de trouver chaque soir un hébergement pour 8 à 10 personnes dans des endroits qui n’en dispose pas. A Mada on peut se loger chez l’habitant, mais une case ne dispose d’aucun confort, pas de douche, pas d’eau courante, pas de lit digne de ce nom. Je vous laisse imaginer la tête des voyageurs qui s’attendaient à une chambre tout confort. La liste est encore longue, et pour toutes ces raisons, je ne pourrais en dépit de ma volonté propre prendre trop de retard. En cas de panne d’un autre 4X4, je mets tous mes moyens à la disposition des naufragés, quitte à embarquer en se serrant un peu l’un d’entre eux ou la totalité jusqu’à la prochaine localité où ils trouveront facilement de l’aide. Mais mon intervention ne pourra pas excéder les 90 minutes de sécurité que j’inclus chaque jour dans mon programme. Ce qui est possible avec des baroudeurs dans un voyage cool, en terme de temps et de solidarité est très compliqué avec des clients payants souvent néophytes des voyages en 4X4. Jean-Luc

Salut, Tu es à Madagascar ? mpianatra

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Merci à toi cela me rassure. Il est plus temps de se faire des soucis, Le Madatroll 4 est en cours de livraison. Il va passer par une petite cure mécanique avec: Rehausse +5, ressorts OME tarés +200 kg à l'arrière, et + 100 à l'avant amortisseurs Terrain Tamer +5 réglables à réservoir d huile séparé Blindages N4 avant et boite. PC avant Fabrikart polonais PC arrière idem avec porte roue Schnorkel Safari Filtre GO additionnel durites aviation le tout monté dans 3 semaines. Reprogrammation moteur par Digiservice à Epinal (il savent faire et sont équipés des softs et d'un banc de puissance, ou plutôt de couple) A Madagascar : tube Afrique. Je vous ferai part des résultats et ferai quelques Photos. Merci à Pierre pour l'info. Le filtre à GO des rampes communes est-il plus gros ? JL

Un filtre additionnel 500 Fg sera monté illico avec une cartouche 10u comme sur tous les autres Madatrolls. Pour l'instant, je n'ai jamais eu de saturation du filtre principal et d'alerte du voyant dédié au tableau de bord. Il faut dire que les trois premiers sont des injection directe avec la VP44. On peu trouver du GO de bonne qualité sur les grands axes. Pour la brousse, il faut être prévoyant. D'ou mes demandes de renseignement. Le "rampe commune" est-il sensible à ce point par rapport aux "injection directe" à des traces d'eau dans le GO, et penses tu que le filtre 500 Fg placé avant le filtre de GO d'origine sera suffisant, sachant qu'il est purgé après chaque raid d"environ 4000 km? je rajoute à chaque plein 250 ml d'huile, additif GO pour rampe commune, vendu par Total.

Non, c'est mon deuxième chez moi, Madagascar. Tout pour bien s'amuser, du sable, de la boue, des cailloux, de la montagne, des plages, de la forêt ( pluviale, d'ou la boue, beaucoup de boue). ET DES BARS, BEAUCOUP DE BARS.

Est ce qu'il y aurait un quelqu'un qui a viré le catalyseur sur un "rampe commune" ?

Si un jour vous passez par chez moi, au paradis des 4X4 (1600 km du nord au sud et 700 km dans la plus grande largeur, et seulement env. 4000 km de route, pas de brigades vertes) je vous promets des bars aux noms enchanteurs: Perdu la Tête, Désolation, L'Oubli, Le Rhum A Ranger.... et la Caipi à 50 cts. Tout un programme...

Bonsoir Pierre, Tout a fait d'accord, il me semble que la rampe commune est en place depuis l'année modèle 2007. Pour la taxe pollution, le Patrol étant exporté directement à Madagascar avec l'immatriculation allemande, cela devrait jouer. Je me pose plus de questions d'ordre technique, tel que le problème de GO de mauvaise qualité, la fiabilité de la pompe d'injection, ou encore le peu de liberté d'intervenir sur les différents paramètres en raison d'un contrôle informatique plus poussé sur les modèles CDI par rapport aux modèles VDI JL