vavavoum74

il me semblait (mais je suis pas un expert afrique) que beaucoup de 4x4 faisant l'afrique (nissan, land, toy...) utilisent du 235/85x16 Je ne dis pas que le 235/80x16 n'est pas utilisé, comprenons nous bien ). Alors, il vaut mieux 235/80x16 ou 235/85x16??? That is THE question (c'est juste pour ma culture personnelle)

ce serait pas 235/85x16?

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J'avais de bfg en AT, bien pour tout SAUF la boue ou la ca vaut que tchi J'ai maintenant de BFG mud en 235/85x16. J'ai été impressionné par le comportement de ce pneu: sec ca va , mouillé ca va aussi( je conduis pepere...), neige profonde, ca va , boue ca va encore et toujours, le bruit vraiment tres faible (moi il fait plus de bruit a 50-60 km/h qu'a 100...). Seul chose: attention sur neige dammée, faut etre tres prudent. Donc si c'était a refaire, sans aucune hesitation meme choix.

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chouette! On va bien s'éclater Malade??? non... juste un peu contaminé par le virus PGR.... m'en fout c'est déja trop tard pour moi, mais maintenant que t'y as gouté aussi, te voila également INFECTE.... ah ah ah A bientot , passes le bonjour a demi

perso, je prefere la tole, meme en rivetant ou en vissant si tu ne peux souder, ca tient mieux en cas de choc....

Yep, a refaire l'année prochaine J'ai trouvé notre petit groupe tres sympa (ils se reconnaitront) et l'ambiance était bonne... l'entraide et tout et tout A l'année prochaine pour le rassemblement, a bientot pour la petite "bande"

no souci appelles moi rouillator, l'exterminateur de rouille

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Sympa ton montage Qqs reflexions: le levier de crabotage me semble un peu exposé, comme ca vers le bas... ton pare buffle en tube le protege un peu... j'espere que tu y accedes sans probleme. Un truc me dérange: avec un treuil il faut avoir un peu de visibilité sur le tambour, pour verifier qu'il ne bourre pas d'un seul coté ce qui le bloquerait. Un montage "intégré" limite la visibilité, mais dans ton cas il n'y en a plus aucune... Pour que ton cable de treuil dure longtemps et que tu ne risques pas de blocage de treuil, il est recommandé apres chaque sortie ou tu t'en es servi, de le réenrouler soigneusement... comme neuf en quelques sortes. Pour ceci, il est préférable de déposer le guide cable,(ca facilite un peu la manoeuvre) et de guider le cable avec une main (guantée, impératif!)pendant que l'autre commande l'enroulement. Avec ton montage, ca va pas etre evident a faire voili voilou... Qu'elle est l'epaisseur de tes toles de fixation? ca m'a l'air un peu fin comme ca...

heureux de te lentendre dire Et comment as tu fais pour regler ce jeu? As tu rencontré des difficultées? Ca peut en aider d'autres... As tu eu la bonne idée de prendre qqs photos?

c'était quoi, alors

amortisseur de direction a verifier (demonter, tester si pompe a velo ou pas...) reglage du jeu dans le boitier de direction faire regler le parallelisme...et te faire expliquer le bilan pour savoir si tous les angles sont bons (carrossage et chasse notamment... )

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il faut soulever une roue, et la bouger horizontalement et verticalement. Ca permet de detecter les jeux. (roulement, rotule) Le fait que ca tire un peu peut etre du a un souci de geometrie.. mais bon, tout dépend de l'age et de l'utilisation... Si tu fais bcp de route ou bcp de terrain, c'est pas le meme niveau d'exigeance face a ce genre de défaut...

si ton volant ne tremble pas, pas de pb d'equilibrage, ni d'amortisseur de direction Ton jeu peut provenir du boitier de direction , ou eventuellement de rotules.. Un petit jeu est normal, surtout moteur arrété. Avec la direction assistée et moteur tournant, le jeu doit etre plus faible

n'empeche... un pneu carré a cause du tt :mdr9: :mdr9: y en a qui ont pas peur.... doivent aimer vendre des suv.... remarque pour faire l'entretien, c'est mieux, y a pas de boue , on se salit moins :mdr9: Plus serieusement, si un equilibrage classique ne donne rien, faut essayer de voir si qq'1 par chez toi fait de l'equilibrage roue montée...

Le plus simple est de le demonter (c'est assez facile) et de voir s'il amortit ou si c'est une "pompe a velo"

avec 104 km/h c'est du rechapé, non? tu as parfois des rechapes qui ont un "balourd" rendant leur equilibrage difficile voire impossible. il s'agit d'un défaut du pneumatique qui se constate au premier montage....