vavavoum74

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non, je l'ai déja vu... merci de ta reponse meme si elle ne m'avance pas... je pense que personne ne l'a encore fait, mais est ce que parce que personne n'y a pensé ou a eu les moyens? Ou parce que ce n'est pas faisable?? Moi je me lancerais bien, mais je n'ai pas droit a l'erreur si je commence a modifier la platine de mon moulin... donc m'en faut une de "test" je lance un appel pour la bonne cause... notament aupres de ceux qui ont déja acheté une platine d'origine Ca ferait un reportage de + dans les trucs et astuces...

ca n'a pas l'air de passionner grd monde... je dois etre un des seuls sans radiateur d'huile??

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Voila ce que donne mon troll apres ce petit bapteme.. ca sent un peu la vase que du bonheur!

Est ce que quelqu'un a deje pensé , au lieu d'acheter le support de filtre a huile avec le trou pour les durits, de modifier le support existant. On peut percer et tarauder aux endroits qu'il faut, et boucher les passages qui ne servent plus a rien... Cela semble t il possible? Ou dangereux? Si qq'un a un support de filtre en rab sans passage pour le radiateur, j'aimerais bien étudier la piece démontée... quitte a la couper (la sacrifier quoi) pour verifier si c'est possible... avis aux bonnes ames Merci de vos avis sur la question.. Le but? Ben economiser qqs zoros.. tout simplement.. Mais bien sur il faut que ce soit fiable, d'ou ma prudence!

Bon ca y est, j'ai essayé mes BFG Mud! Le moins important: la route. Ca flotte un peu plus qu'avec mes BFG At en 235/75x15, vu la hauteur et les crampons..normal.Gonflé a 2.5bars. Etonnament silencieux a 90 (je roule pas au dela... pas de radiateur d'huile...) Et maintenat dans la boue, j'ai été sidéré. Sans retoucher les pressions, je passe bien dans des bourbiers biens sympatiques.. Je me suis pris un pied! Je n'ai pas assez d'experience pour dire si il est meilleur ou moins bon que untel ou l'autre, mais en tout cas je suis heureux car quand vient la boue je passe, au lieu de me planter comme avant... Le fait d'agrandir la taille fait gagner qqs cm en garde au sol, c'est tres appreciable et sensible! Seul petit hic, je tire plus long, donc sur route c'est un peu galere, obligé de monter un peu plus dans les tours ou d'y aller vraiement cool. Dans des pentes ou je grimpais en 4 a 1800 tours pepere a 60, maintenat il faut soit que je sois en 3 a 45 a 2000tours , soit a 70 en 4 a plus de 2000 pour qu'il ne s'étouffe pas. (les consos vont décoller, fini les 8.9l au 100...)Je savais ceci et ca ne me pose pas de pb perso... Une fois en courte, je sens plus de difference, et c'est ca l'essentiel! Prochaine étape, le treuil. Puis l'intercooler (sans toucher au turbo) et si je trouve dans mes prix le radiateur d'huile... En tout cas, maintenant je peux aller dans les forets par chez moi pour m'amuser, et tout les enfants de la maison son content! (4 au total: un garcon de 7 ans, une fille de 6, une autre de 3 et un gros dadet de 40 ) a+

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je te le souhaite!

je montais pas au cocotier je l'agitais juste un peu j'ai été pdts qqs temps responsable d'un atelier, et si un gars me sortait un bilan avant le serrage definitif... ben.... (et j'en passe... )Bref, il le faisait pas deux fois... C'est juste les vieux reflexes qui ressortaient... et moi je suis bien content d'avoir quitté l'auto pour la quincaillerie... moins de pression, moins de responsabilités... En plus une clientele de pros, des cremes pour la plupart...

sacré rey... toujours aussi provoc... mais comme on sait que t'es comme ca, on te pardonne... (tu vois, y a pas que toi... )

l'ideal theorique: milieu du toit... tout le reste est moins bien... mais bon, faut aussi tenir compte de réalites bassement materielles, comme les branches d'arbre par exple...

merci, je les ai deja acheté...

merci de ton experience c'est un peu ce que j'ai entendu sur le goodrich autour de moi... je vous ferai part de mon impression apres qqs temps d'utilisation.

sympa il est fait en quoi? (feraille bien sur, mais epaisseur et dimensions??)

cela est vrai il n'y a pas de garantie sur le reglage de geometrie mais il doit avoir une feuille de reglage qui est donné au client avec une explication sur cette feuille vous devez avoir les cotes constructeur les cotes avant et apres reglage de plus il faut aussi demander une chose ( et là il y a un risque de grincement des dents) d'avoir la feuille de regalge des cotes apres serrage des pieces Oui car au serrage on peut donner un 1/10 de tour au barre sans que cela apparaisse sur la feuille qui est déja editée je viens d'avoir le cas Hier dans un point de vente de notre groupe et cela etait de notre faute ...... un bilan final s'édite normalement toujours apres le serrage des pieces... ca sert a rien si c'est pas serré... Sauf un bilan intermediaire quand tu regles la chasse (cas rare qd meme...) Si un gars édite un bilan final avant serrage, ben faut qu'il change de metier... ou qu'il aille en formation.. ou qu'il arrete de se f***e de la figure de ses clients... c'est pas du boulot...

puisq'on vous dit que le pb est surtout au freinage et dans les virages... on peut aussi rouler avec des peus été dans la neige... L'adherence reste tres precaire. Si vous avez a manoeuvrer , c'est la cata... choc ou sortie de route assurée... a chacun de voir..... Je vais me servie de mon troll pour tasser la neige profonde avec mes muds (la ca va encore bien)sur mon chemin pour rejoindre la route, et apres je prends la plate equipée en pneu neige si il y a de la neige tassée sur la route... c'est moins risqué... a+

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On est d'accord Pour moi le + important, c'est la barre d'accouplement des 2 roues, celle qui gere le para et donc engendre les pbs d'usure anormale... Ne pas oublier les rotules... Ca me rapelle que j'en ai une a prevoir... Maintenant tres franchement, si j'ai un jour un décalage de 10 ou 20 degres du volant, je me ferais pas ch***er plus que ca, et je remettrai le volant droit... un boitier décentré a 327000km, ca m'empechera pas de dormir... mais c'est un choix personnel qui ne correspond pas a l'idéal theorique, mais a une réalité financiere, et a pas envie de se casser la tete, tant que , je le repete, ce décalage est petit...

sur la neige, (tassée, celle qu'on rencontre sur la route) rien ne vaut un pneu specifique. Le cahier des charges de chaque type de pneu est tres different (sec, mouillé, terre, rocher, boue, bourbier , neige, verglas...) Un pneu qui fait tout, c'est pas possible a ma connaissance... A force de faire des compromis on obtiendra un pneu mauvais partout, au lieu d'estre bon dans qqs types d'utilisation... Quand au BFG AT, sur le sec ca va, sur le mouillé aussi, sur la neige faut se mefier grave... et quand a la boue (je parle pas de bourbier, mais de chemin un peu boueux) c'est la beresina... Je vais changer pour des muds, et pour l'hiver, je verrai pour investir dans du hakkapliita... mais seulement l'hiver prochain... Je vais essayer de passer cet hiver avec, en y allant molo molo... (comme avec des pneus été quoi...) Habitant en altitude, j'ai un peu l'habitude de la conduite sur neige, et des petites glissades qui en résultent parfois... Le top: rester en 2 roues et donner des grands coup de gaz

merci de ton avis... si je ne suis pas content de mes BFG MT, je verrai de ce coté la...