vavavoum74

je pense que effectivement, il vaudrait mieux remplir ton réservoir d'eau avant de faire des travaux par point chaud ! ... ce serait plus prudent. Je pense que l'idée de mat est très bonne... comme cela tu peu faire une soudure à clin en écartant par martelage le couvercle du réservoir supérieur. c'est quoi une soudure a clin

Le reservoir est maintenant sans danger vidage complet, et nettoyage avec de l'eau et un detergent. Plus de risque de ce coté la... D'après le lien de corrivolpi, le brasage a l'étain avec un gros fer a souder (fer a souder de couvreur) semble être une solution jouable. Par contre, je doute que cela suffise au niveau resistance mecanique. meme si le gros du poids sera sur la moitié inferieure qui elle sera intacte. Je cherche un idée pour l'assemblage "mecanique" la brasure a l'etain ayant comme role l'etancheité.. Des rivets etanches, ca existe? Sinon prendre des rivets acier-acier et braser le trou central du rivet pour l'obturer Sinon les inserts, et visser, en etancheifiant avec de la loctite... Ce serait cool de trouver un mastic resistant au gasoil...

Bijour a tous et toutes. J'ai en projet d'augmenter la capacité du réservoir d'origine de mon troll. Le principe est de rehausser la partie supérieure du réservoir de la hauteur du body que j'ai monté. Soit 5 cm. Cela devrait permettre de gagner un peu plus de 20 litres de contenance. Mais: apres avoir montré un reservoir a 2 personnes (un serrurier et un carossier) aucun ne veut s'y attaquer... la tole est trop fine pour l'un et l'autre comment dire, ca le branche pas. Je suis en train de réfléchir a un moyen de la faire moi. Sachant que je n'ai ni mig ni tig (et de toutes facons, sur de la tole fine comme ca (ca doit faire entre 10 et 15/10° ) je serais incapable de faire une soudure étanche. J'ai eu 2 idées pour l'instant, mais je ne sais pas si c'est faisable... Idée n°1: Riveter une bande de tole avec des rivets ou eventuellement utiliser des inserts a sertir et assurer l'etancheité avec un "mastic" (oui mais lequel???) Idée n°2: Meme assemblage que idée n°1, mais faire l'étancheité avec de l'etain (donc brasure tendre) comme ce que l'on fait quand on soude une gouttiere (a j'ai tout le matos) L'objectif est que cela soit fiable et étanche et surtout que ca coute pas cher, mais alors la pas cher du tout Je suis a l'écoute de vos avis et suggestions

Je me permet d'insister, la lubrification a la graisse est tout a fait viable. Il faut en remettre de temps en temps. Je passe "au travers" d'un reservoir qui sert un peu de "décanteur" (tout est relatif) Greg 74 a aussi ce montage et depuis qqs années pour lui, et ca va tres bien comme ca... La solution de l'huile est "le top" mais complique serieusement le montage... Par contre c'est vrai, une poulie en plus et le systeme d'electro aimant est pas forcement copain avec la boue...

SI tu lubrifies ton compresseur a la graisse, il n'y a pas besoin de deshuileur...

Ca passe sans rehausse, un body de +5 est recommandé en croisement extreme. (j'avais ca sur mon court avec juste le body +5cm et ca touchait jamais. jantes en 6x16 puis 7x16. Pour les tofs, mon U96 atoujours ces pneus en monte "soft" : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=718966#718966 mais bon ils font un peu petit avec cette rehausse. (+5 body et +8.5 suspension)

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bf mud pas bruyant sur route. Excellent choix. Pour la route je roule avec une pression de 3 bars. Sur le BFG mud en 235/85x16 c'est impeccable. Si gonflé moins ca se ballade beaucoup plus

Une bonne taille a recommander: 235/85x16. Sobre mais efficace

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super ton idee, j adhere xxl, cyril ,fj , ducat,maxi14 ,vavavoum et les autres un topic special long y60 J'adhere aussi Sinon beau troll, meme si je suis très réserve sur les LP et les perturbations sur le refroidissement que leur présence engendre Mais bon, il y en a que 2 et ils sont assez sur le coté... Je ne parle pas de l'aspect esthetique... c'est plutot joli

Il faut rendre a cesar...

je me suis pas posé la question de la valeur, quand je les ai achetées, la resistance "qui va bien " était avec. J'ai modifié le shema

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Tu as raison, il y a une resistance en plus Il me semble qu'il existe des leds 12v, non? Pour la pompe de cale... je reflechis d'abord a celle des balastes

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Ah, quand meme!! Quelle nouille le gars qu a mis le papier journal... y a des baffes qui se perdent... Courage a toi!

parce que si je ne le vire pas, la dérivation pour les 5 et 6° cylindres ne sert plus a rien.... De plus, montage sans thermostat testé par greg74 depuis un moment... et aucun souci.... Pour le plan, le voici:

c'est de la plaque gravée , comme pour mettre le nom sur une boite aux lettres ou un trophée.

Ajout des ventilos electriques et d'un filtre a gasoil avec rechauffeur.. voir: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=950602#950602

Et dans la foulée profitant de devoir ouvrir le circuit de flotte, j'ai remplacé le filtre a Go d'origine par un de R21, avec le rechauffeur intégré. Il a fallu simplement virer le thermostat . Je me suis branché sur la dérivation du chauffage (astuce pour favoriser le refroidissement de l'arriere de la culasse)

On voit bien l'emplacement de la sonde sur le tube inferieur. Un ecrou de cardan de 205 soudé au mig par mon soudeur préféré, un grand merci aux deux frangins qui se reconnaitront!