vavavoum74

On distingue le départ de la mise a l'air libre

Le voici en place, le bon alignement des poulies est vraiment vital

La courroie utilisée est une 13x865. Il m'a fallu trois essais pour trouver la bonne taille. Donc mesure faite au metre a ruban les poulies rapprochées au max, a l'exterieur des poulies: 850. Rajouter 1.5 cm et c'est bon. J'ai d'abord essayé une 855, trop court. Puis une 875, trop long... Donc:

Le support prend sur 2 vis en M6 du carter d'huile, en mettant des vis un peu plus longues. J'utilise aussi 2 filetages d'origine en M10 sur le coté du bloc moteur.

Une fois en place voici a quoi ca ressemble:

Maintenant le plus difficile: réaliser le support. Ne me demandez pas les cotes, c'est "fait sur place" Il faut faire attention a laisser un peu de marge avec l'alternateur au dessus pour permettre le reglage. Bien aligner la gorge de la poulie avec celle du vilebrequin, et bien garder la perpendicularité par rapport au moteur ... (d'équerre quoi). Pris sous tous les angles, réalisé en tôle de 5mm d'épaisseur...

Voici l'endroit ou va venir s'installer le compresseur: (je précise que le joint spy de vilebrequin a été fait, mais je n'ai pas décrotté a fond )

Bien visser pour que ca ne dépasse plus, bloqué au frein filet... ca bougera plus

Je perce a 3.5 et taraude en M4, puis insertion d'une vis sans tete, comme ca c'est reversible

Dans le cas d'une lubrification par graisse, il faut boucher le conduit de bypass. Pour ce faire, déculasser le compresseur par l'arriere. On voit bien les clapets (5 , donc ce compresseur comporte 5 pistons...) d'admission et de sortie, ainsi que le conduit a obturer

Etape 2, le compresseur. C'est un sanden SD508 provenant d'une seat toledo Sur le coté le trou qui va permettre d'injecter le lubrifiant: j'ai choisi la graisse, déja testé avec succes par greg74 C'est aussi lui qu'il faut laisser a l'air libre pour eviter une montée en pression et conserver une lubrification optimale du compresseur. Il sera raccordé au niveau de la boite a air, pour ne pas avaler d'eau ou de boue.. Le plus gros des deux filetages a l'arriere est l'admission d'air,(sur le coté) il sera raccordé sur la tubulure entre le filtre a air et le moteur. Donc admission d'air "propre". Le dernier (au centre) c'est la sortie d'air comprimé. J'ai pu retaraudé le filetage de la mise a l'air avec du 1/8 plomberie ordinaire. Les deux autres sont des pas "a la con" pas courant du tout. Un truc US utilisé en hydraulique...

Un fois peint, ca a meilleure mine

J'ai installé une vis de purge au point le plus bas du reservoir, protégée par un bout de tube diametre 70

Bien sur pour pouvoir mettre en pression il faut tout d'abord percer et mettre un demi manchon en 1/4 et souder, tester, souder... C'est pas beau, mais c'est étanche

Et encore et encore. C'est long et fastidieux.

Je dirais meme plus charger de chez charger. Et puis mise en pression a 10 bars et tester l'étanchéité des soudures. Si pas étanche, on remet une couche

Bonjour a tous et toutes J'ai transformé un compresseur de clim en compresseur d'air. Reserve d'air dans le pare choc avant. Merci a greg74 pour ses conseils avisés Etape1 le réservoir: J'ai un pare choc tube a l'avant, diametre environ 101mm, idéal pour une réserve d'air d'environ 17 litres. Il faut tout d'abord reprendre les soudures (a l'arc, je n'ai que ca...) et charger correctement:

Allez, quelques tofs avec les 33/12.5x15. Merci encore a TROLL77 et patch!

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Bravo a toi J'adore ce genre de délire J'espere pouvoir te croiser un jour (avec ton Panzer) , au rassemblement 2009 par exemple

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j'avais fait un reportage pour le montage du mien: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=47735&highlight=intercooler mis à part un tuyau que j'avais fait trop court et que j'ai dû reprendre (rallonger de 2 cm coté intercooler) ça fonctionne très bien