jfkm

Joli, Jeff. Tuto bien "monté J'aurais presque envie d'en remonter un autre !!! JF

Alors ...? Des nouvelles ?

Je pense aussi Et justement, à quoi servent ces deux interr sur un Patrol de 2003 ... Curiosité !!

Merci, mais pas sur le 61... Le réglage phare est à gauche du volant, l'antenne, pas d'interrupteur à ma connaissance

J'ai fait un petit bricolage. J'ai installé un petit thermomètre (de vivarium) pour avoir la T° intérieure. Pour essayer de faire propre, et histoire d'avoir une température correcte, j'ai choisi de placer la sonde dans un des deux interrupteurs non utilisés à droite de la commande de blocage différentiel. Jusque là tout va bien ! Par contre, en passant le fil de la sonde, j'ai comme "croché un peu derrière... Vraiment pas fort, mais par acquis de conscience, je démonte vite fait console, clim et autoradio. Et je vois cette broche: Je regarde partout, impossible de trouver où elle peut se mettre. La commande différentiel est bien branchée, et je ne trouve nulle part de fiche prête à accueillir ma prise orpheline !!! Le faisceau (rouge) de la fiche part vers le bas, à droite, derrière la console... Impossible de le voir plus loin. Je doute fortement que la légère résistance que j'ai ressenti en tirant le câble de ma sonde ai été suffisante à décrocher ce type de fiche bien chiante à retirer quand on le souhaite, mais bon... J'ai roulé avec le trol, joué avec la commande 4X4, rien à signaler. Les voyants (pour enclenchement 4X4) s'allument bien au TDB. Idem pour le voyant Différentiel Lock. Bref, savez vous à quoi servent ces deux interrupteurs sur certains Trol ? Quelle option ? Auquel cas cette broche est peut être une arrivée pour une option que je n'ai pas ?

Visiblement il s'est connecté aujourd'hui: "Aujourd'hui 08:46"

J'en reviens à ce que je disais plus haut: Perso, je démonterais le poste ( 2 vis pour la console, et encore 2 (au pire 4) vis pour le poste...) 1/4 d'heure démonté/remonté ! Tu ferais d'une pierre deux coups : si un câble est branché au cul, tu le vois... Au pire, si pas de câble, tu vois le type de broche

Et quand Nino te l'a vendu, l'écran était démonté ? Car il se peut que la rallonge soit toujours en place... Planquée sous un des sièges avant, où sous la console..?

Le plus simple selon moi: Tu sais ce qu'il te faut comme fiche coté écran, puisque tu la vois. Tu démontes ton poste pour être sur de la fiche qui rentre dessus (franchement pas long à démonter). Et tu achètes la rallonge qui va bien pour relier les deux Tu as la référence "exacte" du Clarion ?

Je ne connais pas le Clarion qui équipe ton 61, mais selon toute vraisemblance, il n'y a pas de raison que le principe change par rapport aux autres marques. A savoir qu'un afficheur déporté, comme le tien, se relie en filaire au cul du poste principal. Donc pour moi, oui, il te faut une rallonge entre la broche de ton écran déporté et ton poste. Mais à voir comment est la prise d'entrée sur ton poste... Je ne vois pas, sur ta photo, la marque de ton écran . C'est un écran SPECIFIQUE prévu pour ton poste où pas ? Car dans la négative, la broche sur le Clarion peut être différente de celle de ton écran...

" Couper le tube d'alimentation soit 30 cm avec son arrivée sur la première buse de giclage sur la pare brise ( ou à la jonction pour séparation phare et pare brise) installer une première jonction raccord de diamètre 4 mm à la coupure et positionner du tube à air pour aquarium en serpentin ou enroulé autour d'une durite d'eau du circuit toujours très chaude puis revenir vers le tube avec une nouvelle jonction raccord en reprenant le tube initialement coupé allant vers le premier gicleur de pare brise. " Ça me semble pas mal Mais, et c'est pas bête non plus : " A la vitesse où l'eau sort, ça a intéret à chauffer dur en sortie pour avoir un flux d'eau "chaude" suffisant pour être efficace..."

Oui, au final, je pense aussi... Serpentin pris sur la durite en sortie de chauffage...

Non... On en revient au même => le matin, à froid, le système mettra trop de temps à réchauffer les xxx litres du liquide lave-glace pour être opérationnel au moment du démarrage... même si on laisse toujours préchauffer quelques minutes.

Sinon, il existe ça: Resistance chauffante 12 v / 75 w - Chauffe-eau camping car - Accessoires camping En 12v ... Mais bon 100€ pour tester une bricole D'autant qu'au final, le matin, à froid, le liquide n'aura pas le temps de chauffer pour atteindre une bonne température. Où alors, il faut le brancher en direct sur la batterie, mais plus de démarrage le matin !!!

Donc le système de cordon, pas bon Je pense que l'idéal serait ça: Chauffage Eheim Jagger 100 watts - Aqua Store Un chauffage d'aquarium avec thermostat intégré... Par contre: 1/ Fonctionne en 220... 2/ Chauffe à 34° : je pense que c'est correct pour un bon dégivrage sans trop risquer de choc thermique au pare brise

Et puis c'est pour le "fun", la curiosité... Chercher à voir si je peux trouver un "bricolage" simple qui fonctionne... Par contre, je pense à un truc. Imaginons le système de la résistance type "bouilloire" plongée en permanence dans le bocal. Plusieurs questions : 1/ Au démarrage, le temps de chauffe du Trol avant départ ( 4/5 minutes dans mon cas) serait il suffisant pour que la résistance ai le temps de chauffer le liquide lave glace ...? 2/ Ce type de resistance supporterait elle de fonctionner à fréquence aussi soutenue... Car même couplée à un thermostat, elle serait remise en route très régulièrement...

Merci pour l'idée. Je viens de trouver ça : Cordon chauffant Eden 20 Watts 360cm 12V Aquarium et Terrarium - Aquatic.fr Un cordon, livré avec un câble d'alimentation et son adaptateur pour fonctionner en 12 V... Mais étant nul en électricité, je me demande si mon raisonnement simpliste est bon: C'est donc livré avec un câble et un adaptateur pour le faire fonctionner en 12V branché au secteur. Cela signifie donc simplement qu'en virant l'adaptateur, il fonctionne en 12V sur une batterie auto par exemple... ?

Encore plus "simple" : Un chauffage d'aquarium... Le thermostat est intégré MAIS... c'est fait pour fonctionner en 220v ...

J'imagine un système: Une résistance (type bouilloire 12v) plongée dans le bocal de liquide lave glace. Un thermocontact à 30° (+/- ???) fixé à travers le bocal. Et le circuit: batterie -> thermocontact -> résistance Vos avis ?

Je déterre... Quelqu'un peut m'en dire plus sur le système dont parle Jeff dans le 1er post ? J'ai regardé chez Conrad, mais je n'y trouve rien... J'ai bien pensé à un tuyau de cuivre qui s'enroule autour du collecteur d'échappement... Mais j'ai plusieurs doutes : 1/ Le liquide du lave glace ne risque -t ' il pas d'arriver à ébullition ? 2/ Les durites du circuit de liquide lave glace ne risquent pas de fondre ? 3/ Idem, les durites ne risquent pas de fondre au moins au niveau de leur raccord sur le tube en cuivre ?

Après deux jours d'utilisation: Vraiment aucun regret. C'est très agréable sur "long ruban" pour croiser à 110/120 sans fatiguer. Une fois enclenché sur la 5ème, il régule vraiment bien. Par contre, chose bizarre , il accepte de se mettre en fonction même très lentement... et sur n'importe quel rapport... J'ai essayé avec succès à 40 km/h en 3ème ... Sur mes Citroën Auto Ecole, le régulateur refuse de se mettre en fonction en dessous de 50 et uniquement à partir de la 4 ème. Je n' ai à l'inverse pas tenter de l'utiliser à plus de 120 km/h. A voir ! Je peux définitivement me séparer de ma cale en bois qui me servait à bloquer la pédale d’accélérateur !!!

J'ai pierre. Mais plus ton @ en stock... Tu peux me le donner en MP

Le tuto complet avec images, tu veux dire, Pierre ?

Comme promis, quelques photos du montage. Je vais tenter de vous faire ça bien. Il s'agit donc d'un régulateur type AP 300 de chez Debeaux, fonctionnant avec dépression moteur et prise diagnostique N° 5 du Patrol (3L) pour l'info vitesse (compte-tours plus exactement). 1: La commande du câble qui va actionner et réguler directement la pédale d'accélérateur. Cette commande a été placée directement dans le compartiment moteur, à un endroit pratique, car de la place ET le câble part en ligne vers le bas de l'habitacle, juste derrière la pédale de gaz : Ce boitier commande comporte 3 connectiques : 1/ Le câble qui va actionner la pédale de gaz (fléché vert) 2/ Le faisceau de câbles qui va se brancher sur un petit boitier électronique qui lui a été placé dans l'habitacle (on le verra plus bas) (fléché violet) 3/ Le tuyau de dépression qui est à repiquer sur une BONNE dépression niveau moteur. (fléché rouge) On peut voir sur la photo ci-dessous l'endroit où le câble de gaz (vert) et le faisceau électrique rentrent dans l’habitacle. Ensuite, coté habitacle, les deux arrivées : 1/ Le faisceau électrique, relié au boitier électronique du régulateur, qui lui est planqué au-dessus des pédales Ce boitier est lui relié à : - Un PLUS après contact. - La pédale de frein (2 fils à relier au connecteur pédale) - Une masse - La borne 5 de l'ECM pour information compte-tours 2/ Le câble de gaz, qui lui va se relier à la pédale d’accélérateur : Il décrit un demi-tour, par le biais d'une patte fixée en dessous de la garniture au dessus des pédales, puis rejoint directement le haut de la pédale de gaz : Ce câble va ensuite traverser la pédale qui a été percée : Voilà les bases... Ensuite, sur le volant, une télécommande (reliée par radio à un petit boitier planqué sous la console centrale, lui même relié de façon filaire au boitier électronique du régulateur vu plus haut) : Et enfin une led (elle même reliée au boitier du régulateur) qui indique : Vert : régulateur allumé, mais non enclenché Rouge : enclenché, régule Éteinte : régulateur non allumé. J'ai récupéré le Troll ce soir. Testé rapidement sur le retour : Les réglages usines sont bons. Il régule parfaitement, temps de réaction très court si attaque d'une montée, où d'une descente. Au pire, j'ai pu noter une perte où augmentation de la vitesse compteur de 5 km/h le temps qu'il restabilise la bonne allure. Il se coupe dès que j'actionne le frein. Il se coupe si débrayage intempestif : dans ce cas, le régime monte 1 seconde, et il se désenclenche. Espérant avoir été le plus clair possible... Au final, mon garago m'a compté 1 heure de montage, mais il a reconnu qu'il avait fallu quand même bien plus de temps. D'autant que grâce à toutes vos infos, il avait d'entrée de jeu toutes les connectiques nécessaires de connues. JF

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